フランスの専門家がハノイに市内に森林を作るよう勧告

TP - 紅河中流域および沿岸地域における多機能文化公園計画案のコンペが応募受付中です。イル・ド・フランス地域圏ハノイ事務所代表の建築家エマニュエル・セリーズ氏が審査員を務めています。ティエン・フォン氏とのインタビューで、セリーズ氏はハノイならではの景観を創出するため、紅河中流域を森林として計画することを提案しました。

セーヌ川を参照することはできません

パリの都心部の公園と比較した都市周辺の森林の利用と管理の違いを明確にしていただけますか?

パリには331の公共緑地があり、誰でも無料で利用できます。散歩したり、 スポーツを楽しんだりできます。公園によっては、一角をカフェとして利用できるところもあります。

紅河の真ん中にある砂州には、人々が休憩したりくつろいだりできる場所がたくさんあります。写真：NMNhà

パリ郊外の森林は、鳥や鹿などの野生動物が生息する保護区のような存在です。主にジョギングやサイクリング用のトレイルが整備されています。スポーツ活動を行う場合は、動物の生息地に影響を与えないよう、中程度のレベルに抑えられています。

郊外の森林は自然空間であるにもかかわらず、人々が自由に利用できる社会インフラとして位置付けられています。人々は私的手段または公共手段を用いてこれらの森林に容易にアクセスできます。私たちの緑地ネットワークは、イル・ド・フランス地域圏（パリと隣接する7つの州を含む）のどこに住んでいても、わずか15分歩くだけで公園や森林にアクセスできる環境を提供しています。

空間が真に公共性を持つのは、人々が様々な方法でアクセスできる場合のみです。現在、紅河の中州にある砂州へは公共交通機関で行くことができません。これは、コンペに参加するコンサルティングチームにとっても課題です。適切な提案を導き出すには、綿密な調査が必要です。

ベトナムのパリ地域国際協力支援機構の所長も務める建築家エマニュエル・セリース氏は、ハノイに13年間住み、首都の多くの都市計画や美化プロジェクトに携わってきた。写真：NMHAN

「紅河デルタのどの地域に交通システムを計画する必要があるかを特定し、人々が自家用車と公共車両の両方でアクセスできるようにする必要があります。保護区のように徒歩でしかアクセスできない地域もあります。この場所の自然のままの価値を保証するためです。」

建築家エマニュエル・セリース

フランスではテーマパークとグリーンパークは区別されていますか？もし両方ある場合、入場料はどのように計算されますか？

これら2つのタイプを区別しています。テーマパークは通常、民間企業が運営しており、当然ながら入場料がかかります。24時間年中無休のテーマパーク以外にも、開園時間と閉園時間が設定され、柵で囲まれている公立の公園もありますが、これは利用者の安全のためであり、入場料はかかりません。イル・ド・フランスには、ヴァンセンヌの森のような半野生動物園のような特別な例を除いて、同じ敷地内に公共エリアと私有エリアが混在するタイプの公園はありません。ヴァンセンヌの森には半野生動物園があり、入場にはチケットが必要です。

なぜ紅河の中州を都市林として開発すべきなのでしょうか？この地域にもっと木を植えるべきでしょうか、それとも生態系を自然に発達させるべきでしょうか？

まず、規模が異なるため（セーヌ川の幅は最大でも500m未満ですが、赤い川の幅は通常1km以上です）、赤い川の扱い方はセーヌ川を参考にすることはできません。

紅河の中州のスケールは、パリ郊外の森を彷彿とさせます。ハノイには郊外に森はありません。これは、都市の中に純粋に自然のままの空間を計画する絶好の機会です。例えば、ヴァンセンヌの森は本質的に自然林ですが、花を栽培するための独立したエリアも設けられています。森の中を高速道路が走っていますが、自然林の空間は尊重されています。

紅河の中州は、都心のどの公園よりもはるかに広大です。その大部分が森林として利用できることは容易に推測できます。しかし、これは人工林であり、野生植物のための空間であることを強調しておかなければなりません。

砂州の中央部には、今もなお農地として利用されている地域もあるかもしれません。主な目的は農産物を供給することではなく、人々が集い、コミュニティの生活空間を体験し、創造することです。しかし、これらの地域が人工物と化すことなく、純粋な自然のままの姿を保つよう、管理・運営に努めるべきです。

「良い土地は鳥を引き寄せる」

ハノイが、紅河の真ん中にある砂州に建設予定の将来の文化公園からの予算収入を増やす計画を立てているとしたら、どう思いますか?

市が収益を上げるために、文化施設やサービス施設を活用したいという意向は十分に理解できます。しかし、中央ビーチエリアがどの程度の面積に相当するのかという問題については、まだ誰も言及していません。仮にエリア全体をテーマパークのように開発し、人工的な文化・娯楽活動を行うとなると、収容能力が不足するのではないかと懸念しています。

しかし、私はそれを推奨しません。政府は、残りの広大な自然保護区とは別に、ごく一部の地域をサービス業のために開発することを許可することができます。

コンテスト開始式典で、講演者（グエン・マイン・ハ博士 - PV）が、紅河の中州が世界中の鳥類の渡り地図において重要な鳥類中継地であるという短い研究結果を発表した時、大変感銘を受けました。これは大きな強みです。世界中のすべての都市や首都が、街の中心部に鳥類が止まれるような空間を持っているわけではありません。

文化・商業サービスに利用可能なエリアは囲い込み、残りのエリアは自然空間と野生生物のために確保する必要があります。さらに、ビジネス活動が他のスペースに影響を与えないよう、2つのエリアの間に緩衝地帯を設けることも必要です。

野生空間内では、特定のサービスの提供は可能です。例えば、鳥類観察用の小屋の建設などです。サービスに登録する方は、騒音を出したり、鳥類の渡りの中継地点を妨害したりしないという規則を遵守する必要があります。

自然生態系への悪影響を最小限に抑えるために、レッドリバー中部地域の計画において他に留意すべき点はありますか?

ロンビエン橋からは、非動力車両用の中間ビーチへの道があります。将来、市が中間ビーチで商業サービス活動を行う必要があると判断した場合、ロンビエン橋のたもと付近のエリアに重点を置き、規模を縮小すべきです。

チュオンドゥオン橋から南にかけての地域を真に鳥類のための場所とするためには、ハノイ市は交通騒音を抑制する対策を講じる必要があります。渡り鳥の保護だけでなく、より多くの種の鳥類を誘致するためです。ロンビエン橋とチュオンドゥオン橋の間だけに、あるいは北側のビーチの端まで、意図的に大勢の人を集めるような活動を行うとしたら、このプロジェクトは破綻してしまいます。中央ビーチの価値はもはや維持できないのです。

ありがとう。

NMNhà（実装）

出典: https://tienphong.vn/chuyen-gia-phap-hien-ke-de-ha-noi-co-rung-trong-pho-post1643701.tpo