クモントンネルの完成と採掘能力の増強に約1兆3000億ドンを投資する提案

クモントンネルプロジェクトでは、残りのトンネルと双方向のアクセス道路の建設を完了し、東部の4車線南北高速道路と同期した効果的な活用を確実にするために投資することが提案されています。

過負荷の既存のリスク

プロジェクト管理委員会第85号は、東部南北高速道路のCu Mongトンネルプロジェクトとトンネル両端のアクセス道路に対する投資方針に関する報告書を建設省に提出した。

Cu Mongトンネル内部。

報告書によれば、南北高速道路プロジェクトのクイニョン-チタン区間には、クーモントンネルを通過するルートがあるという。

計画によると、段階的に全線が4車線で開通し、路盤幅は17.5mとなる予定です。クイニョン-チタンプロジェクトのルートは断続的で、クーモントンネル（19+800キロ地点から24+900キロ地点）に直接接続しています。そのうち、クーモントンネルは全長2.6km、2車線で開通しています。

クモントンネルを通る高速道路区間の位置は、高速道路全体のボトルネックの一つと考えられており、東部南北高速道路の開発能力、運営能力、効率に影響を与えています。

クイニョン-チタンプロジェクトコンサルタントが2022年2月21日から27日までソンカウ鎮スアンロック村の国道1号線で実施した調査データによると、流量は昼夜合わせて13,595PCUです。ソンカウ鎮スアンフオン村では、流量は昼夜合わせて20,594PCUです。

新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前の国道1号線の交通量増加率は約7～10%でした。2025年までに国道1号線（高速道路を含む）の交通量は、昼夜合わせて約25,000～27,000PCUに達すると予測されています。この交通量は、クーモントンネル区間の2車線区間で過負荷状態を引き起こす可能性があります。

クイニョン-チタン区間の実現可能性調査報告書を準備する過程で、プロジェクト管理委員会85は、クイニョン-チタン区間の構成プロジェクトにクモントンネル完成項目を追加することについて検討・調査し、管轄当局に報告した。

クモントンネルの拡張により、地域の交通システムの効率が最大限に高まり、国道1号線の負荷が軽減され、経済特区、工業団地、港湾間の連結性が強化され、ビンディン省、 フーイエン省および近隣地域の社会経済発展が促進されます。

「文書、会議通知、現地視察結果発表において、 運輸省（現建設省）も4車線規模のクモントンネル完成への投資は必要だと評価した」とプロジェクト管理委員会85は伝えた。

残りのトンネルも近い将来完成予定

投資計画に関して、プロジェクト管理委員会85は、クモントンネルは現在、西側トンネルの双方向で時速60キロの制限速度で運行していると述べた。

左側のトンネルは長さ 2,572m 以上 (Km2+002.81 - Km4+575.18 - Cu Mong トンネル プロジェクト ルート)、トンネル幅 9.75m で建設済みですが、完成していません (セメント コンクリート路面および電気設備、照明、換気設備などがありません)。

4車線の第1フェーズの規模に応じて南北高速道路の同時利用を確実にするために、プロジェクト管理ユニットは、残りのトンネルシェル、トンネル内外の路面、運用と利用に役立つ機器システム（換気、照明、防火、消火など）の建設など、第2トンネルの完成に向けて引き続き投資することを提案しました。

Cu Mongトンネルのアプローチ道路は4車線規模に拡張されており、橋梁プロジェクトでは6車線規模の橋2つが完成します。

上記の計画により、総投資額は約1兆3,000億ドンとなる見込みで、建設費は約8,760億ドン、設備費は1,790億ドン以上、プロジェクト管理費、建設投資コンサルティングおよびその他の費用は1,260億ドン以上、予備費は1,880億ドン以上となる。

承認されれば、プロジェクトは2025年に開始され、2027年に完了して使用開始される予定です。

Cu Mongトンネルの投資段階では、計画規模に応じて、プロジェクト管理委員会85によって3つの選択肢が検討されました。

オプション1：既存の2つのトンネルの左側にトンネルを1本追加し、新しいトンネルを3車線で利用します。各車線の幅は3.5m、設計速度は80km/hです。既存の2つのトンネルについては、各トンネルを2車線で利用します。

選択肢2：既存の2つのトンネルの右側、谷を横切り、既存の山の反対側の山に、既存の2つのトンネルから遠く離れた場所に新しいトンネルを建設し、新しいトンネルを3車線規模（設計速度100km/h）で活用する。既存の2つのトンネルはそれぞれ2車線で活用する。

案3：両トンネルを掘削・拡幅し、トンネル1本あたり3車線規模、設計速度80km/hで運行を確保する。まず左トンネルを掘削・拡幅し、支保工を整備した後、左トンネルを完成させることで、右トンネル建設時の交通を確保する。

技術的経済性の観点から 6 車線規模の完成段階のオプションを比較した結果、評価によると、オプション 3 では建設されたトンネル チューブを活用できず、既存のトンネルをほぼ解体し、サポート構造システム、トンネル シェル全体を再構築する必要があることがわかりました。

「オプション1と2は既存の2つのトンネルを最大限に活用し、プロジェクトの早期実用化に貢献します。

オプション2では、新トンネルは時速100kmで通行可能です。ただし、トンネルの有効範囲では、時速100kmと時速80kmで通行した場合のトンネル通過時間の差はわずかです（

一方、オプション2には多くの制約があります。例えば、建設コストが高いこと、山の左側に新しいトンネルを建設するオプションは既存のトンネルから遠く離れているため、追加のシェルターを設置する必要があることなどです。したがって、オプション1は建設コストが低く、拡張と土地の占有が抑えられるため、適切であると考えられます」とプロジェクト管理委員会85は評価しました。

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm