ノンチャック川沿いのカトライ橋に3つの追加ルートを提案

運輸工学コンサルティング株式会社（TEDI）は、 ドンナイ省ニョンチャック郡のCat Laiフェリー代替橋プロジェクトのルート計画について報告した。

既存のカットライフェリーも過積載となっており、ラッシュアワー時にはフェリー入口で頻繁に渋滞が発生する。

Cat Lai 橋プロジェクトは、ルートの総距離が 11.3 km を超え、起点は Nguyen Thi Dinh 通り、My Thuy 交差点 (ホーチミン市 Thu Duc 市) から約 400 m の場所にあります。プロジェクトの終点は Nhon Trach 地区 (Dong Nai 省) で、Km33+500 の Ben Luc - Long Thanh 高速道路に接続します。

このプロジェクトは、都市幹線道路の設計規模、設計速度 80 km/h、現在および将来の交通需要を満たす断面規模を持ち、承認された計画に従って、6 車線と 2 車線を確保します。

特に、カットライ橋梁区間は長さが3kmを超え、主橋梁部分は2面斜張橋の構造で建設され、3径間連続、2箱プレストレスト鉄筋コンクリート主桁をバランスカンチレバー技術で構築し、自動車車線6車線と基本車線2車線を確保し、斜張橋システムを配置できる幅員を確保しており、全幅は29.5mとなっている。

ドンナイ省ニョンチャック地区のプロジェクトルートに関しては、いくつかの困難があるため、コンサルティングユニットは、首相の2035年までのドンナイ省ニョンチャック新都市地区の総合計画の調整および2050年までのビジョン（ 2016年3月22日付決定第455/QD-TTg号）に従って承認されたルート計画と比較して、3つの調整オプションを提案しました。

カットライ橋は、ロンタイン空港への既存の道路の接続を支援することが期待されています。

オプション1.1 - 計画ルートの東側を通る調整ルート。オプ​​ション1.2 - 計画ルートの西側を通る調整ルート。基本的に計画ルートの方向に沿っています。オプション1.3 - 新しいルートの方向に沿って計画ルートの西側を通る調整ルート。基本的にGiong San交差点エリア全体と近隣の宗教施設を避けています。

コンサルティング部門はまた、段階的な投資計画を提案しており、フェーズ1の規模は、計画に従って100メートルの土地を完全に整地し、両側に2本の平行道路を最初に建設するという。

2017年5月、首相は運輸省の要請を受け、ホーチミン市交通開発計画の2020年までの延長と2020年以降のビジョンを承認しました。その中で、ホーチミン市トゥドゥック市とドンナイ省ニョンチャック郡にまたがるドンナイ川に、カットライフェリーに代わる橋を建設することに合意しました。

2019年8月、首相は引き続き、ドンナイ省人民委員会を、官民連携（PPP）方式、建設・運営・譲渡（BOT）方式によるカットライフェリー橋架け替えプロジェクトの実施を管轄する国家機関に任命することに同意する文書を公布しました。ドンナイ省人民委員会はまた、運輸省交通建設投資プロジェクト管理委員会を統括・指導し、同プロジェクトの予備的フィージビリティスタディ報告書の作成を組織するよう、運輸省に指示しました。

以前、ドンナイ運輸局によると、カットライフェリーに代わるカットライ橋を建設する投資プロジェクトのために、ドンナイ省の計画では、カットライ橋とトゥードゥック市のニョンチャック地区の接続位置が更新された。

ドンナイ省もカットライ橋建設への投資計画を策定し、ホーチミン市に意見を求めています。ホーチミン市が意見を述べ、同意した後、両省は共同実施協定に署名します。これにより、両省は規定に基づき、ロンタン空港に接続するカットライ橋建設への投資手続きを進め、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路の交通渋滞を分担します。

一方、作業会議において、ホーチミン市運輸局の幹部らは、カトライ橋を2030年までに優先的に建設すべきだと述べた。

また、各部署間の作業セッション中に、ドンナイ省人民委員会のヴォー・タン・ドゥック委員長は、ホーチミン市がカトライ橋プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を検討・準備し、2024年に建設を開始し、2025年に着工することを提案した。これにより、橋が運用開始すれば、交通の負担が軽減され、ロンタイン空港の利用にも役立つだろう。

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-them-ba-huong-tuyen-cho-cau-cat-lai-phia-bo-nhon-trach-19224102314241067.htm