ビンズオン省およびバリア・ブンタウ省に配送される注文は、ホーチミン市内への配送が無料になりますか?

freeship - Ảnh 1. — ホーチミン市の潜在力と需要に見合った都心物流の発展はまだ見られない - 写真：QUANG DINH

「まずサプライチェーンを考え、行政上の境界は後で考える」

サプライチェーンコンサルティング会社CELのマネージングパートナー、ジュリアン・ブラン氏によると、この合併は直ちに商品の流通を早めたりコストを削減したりするものではないが、ホーチミン市が初めて総合的な物流を計画する「絶好の」機会をもたらすという。

都市は、地域の境界線に沿って分断するのではなく、物資の流れに基づいてインフラを設計することができます。「まずサプライチェーンを考え、行政上の境界は後で考えましょう」とブルン氏は強調しました。なぜなら、物流を統合システムとして計画することによってのみ、ボトルネックを解消できるからです。

例えば、カイメップ港は国際基準を満たしていますが、分散管理のため接続ルートは依然として弱いです。

同様に、フーミー橋もインフラの同期が不足しているため、その効果は限られています。より広い地域があれば、ホーチミン市は海港、河川港、空港、鉄道、道路、さらにはドライポートまでも統合したネットワークを構築できます。

解決策の一つとして、道路輸送に比べて費用が安く、渋滞も緩和される河川輸送を活用することが挙げられます。適切な計画が立てられれば、ホーチミン市は国内外の市場にサービスを提供する競争力のある物流プラットフォームであるシンガポールモデルに近づくことができます。

不動産コンサルタント会社クッシュマン・アンド・ウェイクフィールド・ベトナムのカントリーディレクター、トラン・ブイ氏は、不動産業界の観点から、合併後のホーチミン市の「都心」の再定義の必要性について見解を述べた。

したがって、第 1 区 (旧) はもはや唯一の中心エリアではなく、バリア - ブンタウ地域やビンズオン地域 (旧) とともに、トゥドゥック市や第 7 区 (旧) への拡張を伴う多極モデルに従って再編成される必要があります。

この多極モデルでは、物流が接続の「バックボーン」となることが必要です。

トラン氏によると、中核エリア周辺の衛星配送センター、スマートテクノロジーに基づくラストマイル配送ソリューション、地下積み下ろしヤードや都心部の集中配送センターなどの専用インフラを含む、多層的な物流ネットワークを構築する必要があるという。

多くの国際市場では、物流不動産は、土壇場の追加ではなく、早期に計画した場合にのみ効果的に機能します。

「市内送料無料」の問題点

それで、合併後は、ビンズオン省またはバリア・ブンタウ省に配送される注文は、特に電子商取引の場合、ホーチミン市内の送料無料とみなされるのでしょうか?

ブルン氏によると、それはありそうにない。「配送は決して無料ではなく、誰かが必ず支払わなければならない」と彼は強調した。

電子商取引プラットフォームは、ホーチミン市中心部のような混雑し収益性の高い地域でのみコストを負担する意思がある。バリア・ブンタウ省やビンズオン省の行政統合は、輸送コストの本質を変えるものではない。

Lazadaベトナムの元CEO、クリストファー・ベセリン氏はさらに、配送コストは主に「配送密度」に依存すると説明した。ある地域に多くの注文が集中している場合、平均コストは低くなるが、逆に、ある地域への注文が少ない場合、コストは高くなる。

つまり、市内の送料無料は行政上の問題ではなく、注文密度とインフラの効率性の問題です。境界線を基準にするのではなく、実際の物の流れと人口密度に応じて物流センターを配置する必要があります。

トラン氏は、新ホーチミン市を多地点物流ネットワークに分割することを提案した。ビンズオン省は大規模な配送倉庫に適しており、バリア・ブンタウ省は港湾物流の拠点となり、1区、トゥドゥック区、7区（旧）は各居住地におけるラストマイル配送を担当する。

「交通機関が真に無料になることはないかもしれません。しかし、新都市の規模と合理的な計画があれば、即日配送と低コストに近づくことができるでしょう」とトラン氏は述べた。

ホーチミン市には物流コストを削減する大きな余地がまだあります。

現在、ベトナムの物流コストは依然として高く、GDPの約16〜18％を占めていますが、先進国では8〜10％に過ぎません。

一方、ベトナムの強みは、人件費や土地コストの低さという利点を活かし、上記のような効果的な物流システムを、より経済的なコストで構築できる条件が整っていることです。

シンガポールは世界的な貨物ハブとして、シームレスな統合により物流システムが成功していると評価されています。商品は最小限の取り扱い、待ち時間、事務的な遅延で船からトラック、そして倉庫へと移送されます。

このシステムの秘密は高価な技術ではなく、商品の流れを遅らせる「摩擦」ポイントをシンガポールが排除したことだ。

ブルン氏によると、ホーチミン市は、税関や行政手続きをデジタル化して遅延の原因となる行政手続きを排除すること、物流チェーン全体で営業時間を調整し、チェーン内の各部門が同期したスケジュールで作業すること、すべての物流サービスプロバイダーのプロセスを標準化して、各部門が異なる文書やプロセスを使用することによる時間遅延を回避するという3つの問題を解決することで、同様の効率性を持つ物流システムを実現できるという。

ンギ・ヴ

出典: https://tuoitre.vn/don-hang-giao-den-binh-duong-ba-ria-vung-tau-co-duoc-xem-la-freeship-noi-thanh-tp-hcm-20250914075221946.htm