価格が高く、国内ツアーは競争が難しい

価格が最大の障害

ホーチミン市の旅行会社社長TL氏によると、今年の4月30日の連休は連休が多いため、家族連れは旅行の予定をかなり早めに「確定」したという。現在までに、同社のツアーはほぼほぼ「締め切られた」状態にあり、そのうち国内旅行を選択する顧客の割合は39%、残りの61%は海外旅行だ。その理由は、国内旅行の費用が40%以上も大幅に上昇しており、主に航空運賃がほぼ倍増したためだ。そのため、ホテルや旅行先での値上げは行われていないものの、航空運賃の値上げが国内旅行の価格を急騰させている。

国内観光は高価なので、海外旅行をするベトナム人が増えています。

魅力という点では、タイやインドネシアといった観光地は必ずしもベトナムと同等ではありません。回復期にある多くの地方自治体は、インフラ投資に注力しています。 クアンビン省、クアンチ省、そして北中部地方の各省は、観光不況か​​ら脱却し、多くの前向きな変化と独創的な商品を生み出し始めています。省や市の指導者たちも、自ら観光客を誘致する必要性を十分に認識しており、積極的に市場に直接働きかけ、資源を投入しています。パンデミック後、旅行業界も多くの国内ツアープログラムの構築に注力し、より魅力的な目的地や質の高いツアーを追加し、観光客のトレンドに対応しています。しかし、価格が大きな障害となっています。多くのお客様が私たちのツアーに来られ、ツアーは素晴らしいと評価しながらも、価格の高さに不満を抱かれます。比較検討した結果、タイやシンガポールを選んでしまうのです。実際、旅行業界の売上は計画通りです。海外への観光客誘致に舵を切らざるを得なくなったことで、観光地、顧客、そして観光産業全体が不利な立場に立たされています。「ベトナムのカレンダーは不利な状況にあります」とTL氏は残念そうに語りました。

ベトナムの観光振興策は、これまで一度も適切に実施されたことがありません。「誰もが」利益確保のためにあらゆるサービスを提供しようとする現状では、ベトナムはタイや他の東南アジア諸国よりも安いツアーを販売することができません。

ヴィエトラベル株式会社取締役会長 グエン・クオック・キ氏

TSTツーリストのコミュニケーション・マーケティング・情報技術担当ディレクター、グエン・ミン・マン氏は、4月30日から5月1日までの連休期間中に2,000人の観光客に対応するという計画がほぼ達成されたと発表しました。今年は、顧客が以前のように1か月から1.5か月ほど変動するのではなく、3か月も前からツアーを予約していました。「顧客が早くツアーを予約してくれたおかげで、企業は積極的に計画を立て、航空運賃とサービス価格を良好に保つことができました。以前のように、顧客が期日直前に予約を続けると、航空運賃が急騰しているため、顧客と企業の両方が危機に瀕することになります。特に、運輸省による航空運賃上限値上げ案が承認されれば、4月30日から5月1日までの連休期間がこの期間に該当します。連休と上限値上げが重なれば、価格の二重上昇とみなされ、企業は計画通りに販売できなくなるでしょう」とマン氏は安堵のため息をつきました。

TSTツーリストによると、多くの顧客が関心を示し、早期予約が入ったツアー路線は、タイ、台湾、ドバイ、韓国、日本、ヨーロッパなどです。観光再開以降、TSTツーリストでツアーを予約する顧客数は、海外旅行を目的としたアウトバウンドツアーが6対4の割合で増加しています。中国市場が観光客の隔離要件をさらに緩和する来年6月以降、この比率はさらに高まると予測されています。こうした状況下で、航空運賃の上昇と国内観光サービスのコスト増加は、顧客の旅行行動に直ちに影響を与え、これまで旅行をためらっていた顧客層を海外旅行へと大胆に転換させるでしょう。

誰もが自分のやりたいことをやっていて、ツアーの料金で競争するのは難しい

Vietravel社のグエン・クオック・キ会長は、ベトナム人が海外旅行に殺到する傾向を予測しました。2019年以降、国内観光が好調だった1年後、人々は海外旅行へとシフトするでしょう。これは自然な流れであり、圧縮されたバネが徐々に伸びていると言えるでしょう。しかし、価格が不安定すぎることには依然として懸念を表明しました。

グエン・クオック・キー氏は次のように分析しています。航空業界の観点から見ると、今の時期に航空会社に航空券の値下げを求めるのは非常に難しいです。かつては燃料費が航空コストの約30％を占めていたのが、今では50～60％に達しています。航空業界の総投入コストは非常に高く上昇しています。一方、今日の航空旅行の需要は、観光だけでなく商用の旅客もおり、季節、イベント、休日、旧正月などに応じて、ほぼ一年中大きな差が生じています。例えば、4月30日にハノイからフーコック島に向かう場合、往路の飛行機の搭乗率は90～100％に達することができますが、復路の便は20～30％にも満たない可能性があります。航空会社は、乗客の到着を待つために飛行機をフーコック島に停泊させることはできないため、両端のコストを計算して按分せざるを得ないのです。

Ky氏によると、この場合、往復チケット販売ポリシーがあれば、顧客は往復チケットパッケージを購入し、企業は積極的にチケット価格を有利に計算できるという。一方、飛行機は本質的に高品質な輸送手段であり、飛行の安全を確保し、船が飛行し続けるためにはコストが必要であり、多くの場合、このコストは社会的な支払い水準をはるかに超えている。経済難の状況下で、あらゆるコストを削減して最低価格を実現するという基盤の上に格安航空会社が誕生し、鉄道やバスで移動する乗客が「手の届く範囲」に「到達」できるようにした。しかし、過去にはチケット価格を低く抑えすぎたことで、意図せず鉄道業界全体が淘汰され、航空会社が原価割れのチケットを販売するようになったため、航空業界は「生き残る」ことができなくなった。これは長く維持できない状況である。

一方、観光業の観点から見ると、価格を安定させるには、事業者は早期に計画を立て、長期間前払いで航空券を「確保」し、「当たるか当たらないか」という運に身を任せるしかありません。航空運賃の値上げは、旅行業界にとって決して避けたい事態です。さらに、観光地は今、「団結」してひそかに料金を徴収したり、入場料を値上げしたりする傾向にあります。これを抑制しなければ、旅行事業者の販売計画に支障をきたし、観光業界全体に悪影響を及ぼすでしょう。

「東南アジア地域では、タイ、シンガポール、マレーシアといった観光客誘致国は航空会社に自由な競争を認め、航空券の価格は市場によって決定されています。しかし、なぜこれらの国は依然として魅力的な旅行価格を維持しているのでしょうか？それは、接続のための『鍵』を持っているからです。そして、接続には『案内役』が必要です。観光は総合経済であり、多くのインフラ経済セクターの構成要素であるため、接続するには上位レベルに頼らなければなりません。これがベトナム観光の弱点です」とキー氏は率直に語った。彼によると、「ベトナムの観光刺激策は、これまで徹底的に検討されたことがありません。今のように『誰もが』利益を得るためにあらゆるサービスを行おうとする現状では、ベトナムはタイや一部の東南アジア諸国よりも安いツアーを販売することができません」という。

500万～600万ドンの予算があれば、タイやカンボジアに行くことができますが、この金額ではホーチミン市からハノイまでの航空券しか買えないかもしれません。もう少し予算があればシンガポールやマレーシアに行くことができます。予算が多ければ韓国や日本、さらに予算が多ければアメリカやヨーロッパに行くことができます。夏のピークシーズンはベトナムの観光産業にとって非常に重要です。海外からの観光客数を時間内に補填できなければ、観光地、ホテル、レストランのシステムは非常に困難になるでしょう。

TSTツーリストのコミュニケーション・マーケティングおよび情報技術担当ディレクター、グエン・ミン・マン氏

ソースリンク: https://thanhnien.vn/gia-cao-tour-du-lich-noi-kho-canh-tranh-185230410004847787.htm