クルーズ船は規模、客室定員、乗客数が拡大しており、高いサービス品質だけでなく、基準、技術的安全条件、環境保護を満たす必要があります...これは、現在広く協議されている、2030年までにハロン湾とバイトゥロン湾で運航するクルーズ船団の品質を開発および改善するための計画案でクアンニンが提示した方向性です。
木造船に「死刑」
2023年末から今年前半にかけて、ベトトゥアン運輸株式会社の100室以上の豪華な客室を備えたツインのグランドパイオニアクルーズ船2隻が、 ハロン湾で商業運転を開始しました。 ルオン・ザ・トゥエン氏、当社副社長 このヨットのペアは この投資は、クラス、現代性、環境保護、湾内で最も安全という基準を満たしているだけでなく、VR-SBの技術基準を満たし、ベトナムの全沿岸水域で運航し、最大時速13海里の航行速度と最大連続数千時間の運航時間を誇る、ベトナム初の宿泊型ヨット船団でもあります。
これらの基準を、2030年までにハロン湾とバイトゥロン湾で運航する観光船団の発展と品質向上に関する計画案に適用すると、グランドパイオニアの船はすべて高い水準を満たしている。 宿泊施設の船舶に関する基準、技術的安全性、環境保護条件、およびサービス品質。 したがって、宿泊船の技術基準は少なくともVR-SIレベルに達する必要があり、20室以上の客室を備えた船舶はVR-SBレベルに達することが推奨されます。船体材質は鋼鉄または同等の材質です。最低設計速度は時速8海里、連続航行時間は72時間です。船内の配置は、ゲストのための十分なスペースを確保する必要があります。TCVN 9372:2012観光宿泊船規格に基づく3つ星以上の基準を満たす必要があります。
上記の計画案は、2030年までにハロン湾とバイトゥロン湾で運航する観光船の100％を鋼船体（または同等の材質）で新造・代替することを目指しています。乗客定員200人以上の新造観光船、二重底宿泊船を奨励し、基準、技術安全条件、環境保護を向上させ、高いサービス品質を備えています。調査を通じて、ベトトゥアンのハイエンド船隊だけでなく、近年、船主は観光船を新造または代替する際に、鋼船体船および同等の材質の船の建造に切り替える傾向があることがわかりました。
ハロン観光船協会のトラン・ヴァン・ホン会長は次のように述べた。「残っている木造船はすべて古い船で、これまで船主はこれらの船に大きな修理を施したことがありません。9月初旬、台風ヤギ号の際、沈没した観光船28隻のうち26隻は木造船で、そのうち約50％が暫定的に運航できるよう修理中で、残りは鋼鉄船に代替するために建造中です。一部の船主は船名を変更し、古い船に代わる新船の建造に注力しましたが、船主はすべて、前述の計画案に基づき、乗客定員200人以上の鋼鉄船への代替に注力しました。」
規模と能力の拡大
観光船の建造および代替計画案によると、既存の船舶に比べて、すべての船舶の規模と客室定員を増やすことが推奨されています。具体的には、観光船については、レストラン船の基準を満たすように代替することを推奨します。運航中の船舶を1隻、定員100人以下の船舶に代替します。運航中の船舶2隻以上を1隻に代替する場合、最大定員は運航船の総定員数に100人を加えた数とします。宿泊船については、運航中の船舶1隻を1隻に代替します。代替船の客室数は、運航船の客室数と比較して最大10室です。運航中の船舶を複数隻1隻に代替する場合、代替船の客室数は、運航船の総客室数に10室を加えた数を超えてはいけません。
この計画の目的案について、洪氏は次のように断言しました。「当協会は、新造船の建造許可を全面的に支持し、200名以上の乗客定員の船舶への代替を推進します。しかしながら、ユネスコの船舶数削減勧告に従い、ハロン湾で運航する船舶数を明確にする必要があるとも提言します。資材の転換にあたっては、運輸省が事業者に対し、投資と開発に関する明確な指針を示すことを推奨します。投資したにもかかわらず操業できないという事態を避けるためです。もちろん、船主は白色塗装の色や技術仕様に関する基準を満たし、完全に遵守する必要があります。しかし、転換に際しては、200名乗りの船にするために、観光船を何隻転換する必要があるかを明確にする必要があります。また、観光客を乗せる宿泊船の場合、乗客定員はどのように規制されているのでしょうか。各船種の営業範囲を明確にし、観光船の種類間で顧客獲得の競合が生じないようにする必要があります。」
このように、ハロン湾において、より近代的な観光船団とより質の高いサービスの開発を目指す省の方針は、船舶投資の経済的可能性という点で、企業と船主の間で少なからぬ競争を生み出すことになるだろう。この傾向について、ホン氏は、これは避けられないルールであり、船主が協力して、ハロン湾を訪れる観光客の安全要件と体験ニーズを満たす、高級で近代的な船舶を建造することを促す原動力でもあると述べた。
彼によると、最近、ハロン湾のクルーズ船所有者は、運輸省の現行規制に準拠した技術基準を満たすため、新造クルーズ船や代替クルーズ船を順次建造している。これらの船舶はすべて、ベトナム登録局の設計、安全・環境保護に関する規制の承認を受けている。これは、現在の観光開発の動向と完全に一致している。計画案によると、観光船、レストラン船、宿泊船には、茶色の帆が追加される予定だ。茶色の帆はハロン湾の船舶の特徴であり、帆を装備することは船体と遺産を美しく見せるためであり、企業にとっても実現可能なことだと彼は述べた。
同期されたインフラストラクチャが必要
クルーズ船は大型化・重量化しており、適切な港湾・埠頭の開発・拡張という課題も浮上しています。現在、スンソット洞窟、ティトップ洞窟、ルオン洞窟など、多くの観光地において、ピーク時や繁忙期には港湾・埠頭が局所的に混雑し、船舶の入港・出港による乗客の乗降が困難になっています。そのため、上記の計画案では、ハロン湾とバイトゥロン湾の内陸水路輸送インフラと観光キャパシティへの投資・開発と連携し、同湾で運航するクルーズ船の数を増やすことも求められています。
観光船の規模と隻数については、ハロン湾とバイトゥロン湾の観光収容力を確保するための具体的な基準が各期間ごとに定められています。したがって、観光収容力が発表されていない期間中、ハロン湾への観光船の年間追加隻数は520隻（観光クルーズ船を除く）を超えず、観光船の隻数は発表された観光収容力に応じて調整されます。2025年までの期間には、合計10隻のレストラン船を維持し、20隻の観光クルーズ船を試験的に追加し、発表された宿泊施設の現在の受入収容力に応じて最大178隻の宿泊船を維持する予定です。
バイトゥロン湾地域（カムファ市、ヴァンドン郡）：ハロン湾で運航している鋼製観光船に対し、バイトゥロン湾地域への登録と運航移転を奨励する。2025年までに、既存の内陸水路交通インフラを活用し、観光船を100隻増設する。また、投資済みの宿泊地（バンセン・ニャトロ洞窟、ファットコ洞窟、マンハー）の収容能力に見合った数の宿泊船を整備する。
2026年から2030年にかけて、ハロン湾とバイトゥロン湾の観光船の数は、船舶の総数が管轄当局によって発表された観光客収容能力または港、旅客埠頭、停泊地での車両数の受け入れ能力を超えず、水路交通インフラ（港、埠頭、停泊地、内陸水路ルート、観光ツアー）に適合していることを保証するために、毎年見直され、発表されます。
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