ベトナムの物流業界はグリーン化への圧力にさらされている

低排出時代において、グリーン物流は、世界基準を満たすため、そして持続可能な輸出機会を拡大するために、ベトナム企業にとって「生死」の境目となっている。

ハイフォン市は、地域間の道路交通インフラへの投資とアップグレードを優先するとともに、ラックフェン港とカットビ国際空港をはじめとする海港、水路、航空の同時発展に取り組んでいます。

前例のないプレッシャー

世界が低排出時代を迎える中、ベトナムの物流業界はかつてないほどのプレッシャーにさらされています。欧州連合（EU）、米国、日本といった主要輸出市場は炭素基準を厳格化しており、企業は輸送から保管に至るまで、グリーンサプライチェーンの構築を迫られています。

一方、国内のインフラシステムは依然として連携が不十分で、輸送コストは高く、道路の割合が高いため排出量が急増しています。そのため、排出量削減の問題は、物流企業が市場シェアとグローバルサプライチェーンにおける成長機会を失いたくないのであれば、変革を迫る障壁となっています。

ホーチミン市物流協会（HLA）副会長のチュオン・タン・ロック氏によると、ベトナムは物流パフォーマンス指数（LPI）で139カ国中43位にランクされているものの、依然としてインフラとサービスの質に固有の弱点があり、不必要な廃棄物と炭素排出につながっているという。

特に注目すべきは、欧州が炭素国境調整メカニズム（CBAM）を通じて新たな技術的障壁を設けており、これは2026年から全面的に施行される予定だ。

この仕組みは輸入品に対する一種の「炭素税」として機能し、輸出企業は自社製品の排出量に対応するCBAM証明書を購入し提出することが義務付けられます。

同時に、企業持続可能性デューデリジェンス指令（CSDDD）は、企業に対し、サプライチェーン全体にわたる環境への影響に対する責任を負い、ESG（環境・社会・ガバナンス）基準を厳格に適用することを義務付けています。

これらの規制により、世界の炭素価値が再評価され、グリーン物流はもはや社会的に責任ある活動ではなく、ベトナムの製品が市場に参入するための条件となっている。

ロック氏によると、国際基準への準拠は課題であると同時にチャンスでもある。なぜなら、炭素基準を満たす企業はブランド価値を高め、国際的なバイヤーとの交渉力を高めることができるからだ。低排出データは貿易におけるパスポートとなるだろう。

ハイフォンの港湾と物流システムには継続的に投資とアップグレードが行われています。

プロセスの早期改善と技術の適用

専門家によれば、物流は現在ベトナムの総国内予算（GDP）の約16～18％を占めており、この地域の多くの国よりもはるかに高い割合となっている。

これはまた、最大の炭素排出源の一つでもあります。したがって、道路から鉄道や内陸水路への移行は、明確な環境上のメリットをもたらします。同時に、輸送プロセスの改善と、排出量の最適化・削減のための技術適用も必要です。

これを実現した Tan Cang Cat Lai 社は、100% ePort 電子取引を採用し、配達時間を 15 ～ 20 分に短縮し、燃料費を年間 150 ～ 200 万ドル節約し、電動の陸上クレーンおよびヤードクレーンシステムにより排出量を大幅に削減しました。

同様に、ベトナム郵便公社（ベトナムポスト）もグリーン開発への転換に取り組んでいる企業です。具体的には、ベトナム郵便公社はベトナム初の郵便事業体として、ホンダベトナムと提携し、配達業務に電動バイクを導入することで、市場における排出量の削減に貢献しています。

Interlog International Logistics Joint Stock Company の代表者は次のように述べています。「環境に優しく持続可能な開発を行うために、Interlog は従業員の意識、エネルギー変換、コスト削減の最適なソリューションという 3 つの柱に重点を置いています。」

同時に、インターログは、グリーン変革に対する意識を高めるためにリーダーから従業員への社内トレーニングに重点を置き、同時に、管理と運用における事務作業を削減するためにテクノロジーとデジタル変革の適用を推進しています。

同社はまた、配送ルートに関するアドバイスを通じて顧客の二酸化炭素排出量を削減するソリューションも提供しており、燃料費や輸送費の削減に貢献している。

ベトナム物流サービス協会（VLA）のダオ・チョン・コア会長によると、環境に優しく適応性の高い物流への取り組みは、特にベトナムの物流業界、そして世界全体の炭素削減プロセスに貢献するだろうという。

ベトナムの物流企業は、自社の優位性を生かし、喫緊のグリーン化ニーズを推進力に変え、競争力とブランドイメージを向上させ、持続可能かつ総合的な発展を目指す必要がある。

しかし、そのためには、企業は世界の新たなトレンドや基準を把握し、省エネ、再生可能エネルギー、グリーンエネルギーの活用によるエネルギー転換を目指しなければなりません。同時に、運用コストの最適化、業務のデジタル化、物流サービスの提供におけるパフォーマンスと効率性の向上も図る必要があります。

ハイフォン市には、港湾の利点を生かし、物流の発展、輸出入、海上観光を促進する余地がさらに増えることになる。

包括的な戦略が必要

現在、商工省は、物流サービス産業、特にグリーン物流の発展を促進するための多くの指針を含む「2025～2035年、2050年までのビジョンを含むベトナム物流サービス開発戦略」の草案を急いで完成させ、首相に提出している。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、この戦略が発表されれば、ベトナムの物流サービス産業を持続可能かつ効果的に、高品質で付加価値の高い形で発展させ、地域および世界における競争力を高め、グローバルバリューチェーンにおけるベトナムの優位性を促進するという目標が示されるだろうと述べた。

商工省は建設省、各省庁、地方自治体、協会と連携し、物流を活性化し、企業がより簡単にアクセスできるようにするためのマスタープランを展開します。

トラン・タン・ハイ氏は、物流におけるグリーン変革の要件と動向に言及し、戦略草案では、2030年までに排出量の削減とグリーンエネルギー源への転換の方向で物流サービスを効果的に発展させるという目標が設定されていると述べた。

2035年までの目標は、物流サービスが排出量削減に向けて引き続き効果的に発展し、国の純排出量をゼロにすることに貢献することです。

政策の改善に加え、国際的な連結性も推進されています。ハイフォン市は、ヨーテボリ港（スウェーデン）と協力し、欧州への海上輸送網の拡大や複合一貫物流センターの構築を進め、グリーン物流モデルの構築を目指しています。

新世代の貿易協定はすべて二酸化炭素排出量の削減を義務付けており、グリーン移行が統合の鍵となる。

専門家によると、近代的でスマート、そしてグリーンな物流の発展は、ベトナム企業のコスト削減、生産性向上、競争力強化、そして市場拡大に貢献するだろう。戦略的ビジョン、協調的な政策、そして産業界の主導力があれば、ベトナムは地域の物流センターとしての地位を確固たるものにし、グローバルサプライチェーンにおける重要な拠点となることができるだろう。

ベトナム+によると

出典: https://baohaiphong.vn/nganh-logistics-viet-nam-truoc-suc-ep-chuyen-doi-xanh-522589.html