高速道路建設業者は砂の立方メートルごとに待たなければならない

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カントー・カマウ高速道路8kmの建設を請け負う請負業者Trung Nam E&Cは、基礎用の砂を探すために何度も往復し、川で待機させて建設現場に砂を運ぶはしけを手配した。

ハウザン省を通過する全長30キロメートルのカントー・カマウ高速道路プロジェクトのパッケージXL01の建設が2023年1月に開始されました。請負業者は路面を整地し、土壌を掘削して盛土段階に入りました。

全長8kmの高速道路建設を請け負うTrung Nam E&C社は、路盤と橋梁の建設に約120万立方メートルの砂を必要としていますが、これまでに割り当てられたのはわずか45万立方メートルで、依然として約70万立方メートルが不足しています。砂不足により基礎工事の進捗が遅れ、1年近く経った現在でも、請負業者は約1.5kmしか完成していません。

Trung Nam E&C傘下のXL01パッケージ管理委員会のホー・ミン・ズオン委員長は、プロジェクト開始直後から、請負業者はヴィンロン省、アンザン省、ドンタップ省の砂鉱山を必死に探し、他の請負業者と共に砂の割り当てを求めたと語った。2023年には、3つの鉱山から少量の砂が割り当てられた。

今年、地元の砂鉱山が枯渇したため、請負業者はドンタップ省ホングー郡の河川鉱山から砂を採取して対応せざるを得なくなりました。しかし、この鉱山では現在、1日あたり約3,000立方メートルの砂しか採掘されておらず、チュンナムE&Cは約1,000立方メートルを購入しています。一方、整地用の砂は毎日3,000立方メートルの需要があります。

「砂は1立方メートルも来ないので、川では常にはしけ船が待機し、建設現場に砂を運んでいます。砂不足のため、道路の一部区間の完成には丸1ヶ月もかかっています。プロジェクトの進捗状況を非常に心配しています」とドゥオン氏は述べた。

2024年3月、ハウザン省ロンミー郡を通る南北高速道路区間の整地作業。写真：フオン・リン — 2024年3月、ハウザン省ロンミー郡を通る南北高速道路区間を平らにするための砂が不足している。写真：*フオン・リン*

砂の採掘は少量で、河岸浸食の危険性を理由に地元住民の抗議も相次ぎ、高速道路建設現場は一時中断された。作業員と技術者チームは道路建設ではなく橋梁建設に切り替えざるを得なくなった。「請負業者は建設に意欲的であり、地元も砂の採掘を支持しているが、砂不足がプロジェクトを困難にしている」とドゥオン氏は述べた。

一方、請負業者は市場から砂を購入することができません。なぜなら、規制により高速道路建設資材には明確な原産地と請求書が必要とされているからです。砂の価格は州単価に基づいて算出され、市場価格よりも低いため、請負業者が外部から砂を購入すると損失が発生します。請負業者は10月までに基礎工事を完了し、積載量を増やす必要があると予想されていますが、砂不足のため完了時期は未定で、契約パッケージは予定より8か月遅れているとドゥオン氏は述べました。

チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路プロジェクトも砂不足に直面している。アンザン省チャウタン郡とチャウフー郡を通るパッケージ43では、7キロメートルの道路の基礎工事に約150万立方メートルの砂が必要であるが、施工業者のフオン・タン社はこれまでにアンザン省の砂鉱山から8万立方メートルしか受け取っていない。この量は公共道路や橋梁の基礎工事に十分な量に過ぎず、幹線道路全体は2023年末から砂の供給を待っている状態だ。

パッケージ43のエグゼクティブディレクター、グエン・マイン・トゥアン氏によると、砂の供給を待つ間、建設チーム全体がルート上の橋の建設に集中する必要があるとのことです。請負業者は橋の建設の進捗状況を確認していますが、基礎となる砂の不足により、道路の建設は非常に困難です。パッケージ43は予定より約3か月遅れています。

チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路のパッケージ43での杭工事 — チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路第43区間における杭打ち工事の様子。写真：*フオン・リン*

基礎資材（砂、土）の不足は、過去3年間、交通プロジェクトにおいて共通の問題となっています。北部および中部地域では、依然として土砂・岩石鉱山が不足しており、これを補っています。南部には土砂鉱山はなく、河川砂資源が枯渇する中、砂鉱山に頼るしかありません。南部の2つの主要交通プロジェクト、カントー・カマウ高速道路とチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路では、深刻な砂不足に陥っています。

運輸省は2月に開催された国家重要プロジェクト・事業指導委員会第9回会議で、カントー・カマウ高速道路の盛土には1900万立方メートルの砂が必要になると予想され、アンザン省、ドンタップ省、ヴィンロン省は1602万立方メートルの供給を手配しているが、まだ298万立方メートルが不足していると述べた。

これらの省は、総埋蔵量1,160万立方メートルの砂採掘を計画しているが、供給状況は非常に低迷している。2024年1月末までに、カントー・カマウ高速道路建設現場に搬入された砂の総量はわずか200万立方メートル強にとどまっている。

チャウドック・カントー・ソクチャンプロジェクトにおいて、ハウザン省とカントー市はアンザン省産の砂資源を約500万立方メートル（38%に相当）と特定したばかりで、820万立方メートルの砂については近隣地域からの支援が必要である。運輸省は、砂採掘権を請負業者に譲渡するための手続きの実施が依然として遅れており、特に所有者との譲渡価格や土地リース契約において、所有者が国家補償価格よりもはるかに高い価格を提示しているため、手続きが遅れていると評価した。

天然資源環境省によると、メコンデルタでは現在、2020年から2029年までの砂採掘ライセンスが60件取得されており、総埋蔵量は6,300万立方メートル以上、年間総採掘能力は約1,400万立方メートルに達します。現在、メコンデルタの残りの砂の埋蔵量は約3,700万立方メートルです。

一方、交通インフラに限って言えば、この地域で2022年から2025年にかけて建設される6本の高速道路には約5,000万立方メートルの砂が必要となり、そのうち2023年には約1,700万立方メートル、2024年から2025年には約3,000万立方メートルが必要となる。さらに、省レベルの交通プロジェクトには2023年から2024年にかけて約3,600万立方メートルの砂が必要となる。

したがって、残りの 3,700 万立方メートルの砂が採掘されたとしても、メコンデルタ地域は今後 3 年間で輸送インフラ用の砂の需要の約 40% しか満たすことができません。

ドアン・ローン

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