首相は、ホーチミン市カンザー港の開発を優先し、2050年までのビジョンを掲げた2021~2030年のベトナムの港湾システム開発マスタープランの調整を承認した。
カンザー国際トランジット港は、ホーチミン市カンザー区タンアンコミューンのコンチョ島に建設される予定です。港湾管理・運営にはスマートテクノロジーと自動化技術を導入し、同期的かつ近代的な建設が予定されています。(出典:ポートコースト)
カンザー港に優先権、特別港となる可能性
海港システムの取扱量は12億4,900万~14億9,400万トン(うちコンテナ貨物は4,630万~5,430万TEU、国際トランジット貨物は含まない)、旅客数は1,740万人~1,880万人である。インフラ面では、ラックフェン(ハイフォン)、カイメップ・チーバイ(バリア・ブンタウ)などの国際ゲートウェイ港湾区の開発、カンザー(ホーチミン市)などの国際トランジット港区の建設を優先している。15のタイプ1海港のうち、タンホア、ダナン、カインホア、ホーチミン市の海港は、専用海港となる潜在性を持つと計画されている。同時に、自然条件と地理的位置の潜在性を活用するため、ヴァンフォン(カインホア)の国際トランジット港を段階的に開発するための適切な政策メカニズムを研究している。メコンデルタ地域にサービスを提供するトランデ港( ソクチャン)の開発計画を策定し、条件が整えば投資を実施できるようにします。さらに、国全体または地域間の社会経済発展に貢献する大規模海港、活気ある観光開発地域に関連する国際旅客港、経済特区や工業団地を支援する大規模港、国防・安全保障、海域および島嶼の主権に関連する社会経済発展に貢献する島嶼地域の港湾整備のための条件整備にも重点を置いています。カイメップ河口における国際輸送港湾クラスターの形成
さらに、政府はまた、平均成長率4.2〜4.8%/年の貨物需要を満たすために港湾システムの容量を要求しています。旅客は平均1.2〜1.3%/年増加しています。将来的な主な目標は、カンザー国際トランジット港エリアへの投資を継続し、カイメップ河口(カイメップおよびカンザー埠頭エリアを含む)にアジアおよび国際的な地位を持つ大規模な国際トランジット港クラスターを形成することです。同時に、サイゴン川の港の移転を完了し、ホーチミン市の都市空間の開発に適した他の港の移転を引き続き研究します。また、この決定において、政府は2030年までの港湾システムにおける貨物取扱港湾への投資資金需要を約313兆VND(貨物取扱港湾のみを含み、カンザー国際トランジット港エリアへの投資資金は含まない)に調整することを承認しました。資本は主に予算外資本、企業資本、その他の法的資本源から調達されます。国家予算は、投資の波及効果を生み出し、誘致する重要な分野である公共海事インフラに重点を置いています。 運輸省は先日、2021年から2030年までの期間、そして2050年までの展望を含む、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域に関する詳細な計画を首相に提出し、承認を得ました。首相がホーチミン市に委託した「ホーチミン市カンザー国際トランジット港建設調査プロジェクト」と潜在的投資家のコミットメントによると、この計画は2030年までにカンザー国際トランジット港を経由する国際トランジット貨物需要を約360万TEU補充するものです。これは、カンザー港建設プロジェクトによると、2030年までにカンザー港を通過する貨物量の予測値でもあります。「スーパー」カンジョーの緑と近代的な港
ホーチミン市運輸局によると、カンザー国際トランジット港は、ホーチミン市カンザー区タンアンコミューンのコンチョ島に建設される予定です。この「スーパー」プロジェクトへの投資を提案しているのは、世界最大のコンテナ船会社であるMSC/TILグループです。ホーチミン市人民委員会は先日、カンザー港建設の第2期プロジェクトを首相に正式に提出しました。このプロジェクトは2期に分けて投資を行う予定で、第1期では2030年までに港の建設と開発に投資する予定です。このプロジェクトは、スマートテクノロジーと自動化を港湾管理・運営に活用し、カンザー国際トランジット港を同期的かつ近代的に開発することを目指しています。経済・社会効率、環境保護、特にカンザーマングローブ生物圏保護区の生態系の保護と保全に努めます。2030 年までに予想される容量は 480 万 TEU、2047 年までに 1,690 万 TEU となります。
Thu Dung - Tuoitre.vn
出典: https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm
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