ベトナム海事局の統計によると、2019年から2023年の5年間で、クイニョン港の貨物量は増加傾向にあります。具体的には、2019年には880万トンを超え、2023年には1,000万トンを超えると予想されています。これに伴い、同港への入出港予定船舶数も増加し、2019年の204隻から2023年には217隻に増加しました。
出典: https:// vimc .co/tau-lon-cap-cang-quy-nhon-tang-manh/
クイニョン港には、設計トン数を超える船舶の入出港を許可し、積載量を軽減して安全に入出港できる埠頭システムがあるが、航路は長らく整備されていない。
ベトナム海事局の評価によると、現在、クイニョン港には設計トン数を超える船舶の安全な入出港と積載量の軽減が可能な埠頭システムがある。クイニョン海上航路システムは短い航路で、改修・拡張されており、船舶が24時間航行できる条件を満たす海上信号システムを備えている。また、クイニョン海上港務局はVTS交通管理・調整システムを導入し、全域の安全管理を容易にしている。大型船の入港を許可し積載量を軽減する埠頭システムに加え、クイニョン港株式会社は一定期間の投資と改修を経て、長さ480メートルの埠頭1号も完成し、運用を開始した。これは、現在のチャーター船の傾向に合わせて、大型トン数・長さの船舶を受け入れるのに有利だと考えられている。貨物を取り扱うために港に出入りする積載量の少ない大型船舶を受け入れることには利点と効率がある。しかし、ベトナム海事局が運輸省に提出した「公共海事インフラと既存の港湾インフラの活用能力向上のための調査プロジェクト」では、クイニョン海路は浚渫土を捨てる場所が見つからないため長年にわたり維持管理や浚渫が行われていないとされている。同時に、当該地域の港湾前面水域を整備するための浚渫プロジェクトは、浚渫土を捨てる場所が見つからないため長年にわたり設計深度を確保するための浚渫が行われていない。一方、浚渫と改修が完了すれば、クイニョン港は貨物を取り扱う積載量が少ない7万DWTまでの船舶を受け入れる資格を得ることになる。Giao Thong新聞の調査によると、運輸省は現在、5万DWTの船舶向けにクイニョン海路を改修・改修する工事への投資プロジェクトを承認している。このプロジェクトは、海事プロジェクト管理委員会によって投資され、2021年～2025年の中期公共投資計画において国家予算から総額約7,000億ドンが投資されています。プロジェクトの投資規模には、0番ブイから1番埠頭の回頭水路までの長さ約7,160メートルの水路、水路幅140メートル、水路底標高13メートル（海軍海図）、最大50,000 DWT（満載）以上の船舶（海上安全条件を確保）が含まれます。1番埠頭の前にある既存の回頭水路を直径400メートルの共用回頭水路に改修し、最大50,000 DWTの船舶を受け入れることが含まれます。プロジェクトではまた、直径220メートル～235メートルの湾曲水路を拡張し、改修された水路に合わせてブイ信号システムを移動します。最大 50,000 DWT までの船舶向けに設計された船舶サイズ。交通新聞
コメント (0)