ベトナムはなぜ解体用に古い船を輸入しないのか？

これまでベトナムには、法的根拠が不十分なため、解体のために古い船舶を輸入する手続きを行う古い船舶解体施設がなかった。

ベトナム海事局によると、現在、ベトナム全国で老朽船の解体作業を行うために運輸省から認可を受けている施設は、ファ・ルン造船所とノスコ・ビナラインズ船舶修理工場の2社のみである。

しかしながら、現在までに中古船を輸入して解体する許可を取得した施設は存在せず、主に国内の船舶を解体している施設が現状です。

これまでベトナムでは、老朽船を輸入して解体する手続きを行った船積み施設はなかった（図解写真）。

ベトナム海事局の担当者によると、これまで解体用船舶の輸入に関する具体的な規制、特に環境汚染防止に関する規制は存在しなかったため、船舶解体施設は解体用中古船舶を輸入するための十分な法的根拠を有していないという。

現在、 天然資源環境省は、解体目的で輸入される中古船舶の環境に関する国家技術規制を公布するための回状を起草している。

解体目的で輸入される中古船舶に関しては、環境汚染管理局（天然資源・環境省）が協議中の「解体目的で輸入される中古船舶の環境に関する国家技術規制の公布に関する回覧案」の中で、近年、多くの国際機関や関係団体が、古い船舶の解体とリサイクルに関する深刻な懸念に対し、より迅速かつ効果的な対応を試みてきたと述べられている。

船舶による汚染を防止するため、マルポール条約（1973年採択、ベトナムは1991年にこの条約に加盟）には、船舶による汚染を厳しく管理・防止するための運航、検査、廃棄時の要件に関する具体的な規制が定められています。

マルポール条約は、油による汚染防止に関する規則、ばら積みで輸送される有毒液体物質による汚染の抑制に関する規則、有毒物質による汚染防止に関する規則、包装された形で有毒物質を輸送する船舶に関する規則、有毒物質の輸送の安全に関する規則、船舶廃水による汚染防止に関する規則、船舶ゴミによる汚染防止に関する規則、船舶による大気汚染防止に関する規則など、6つの付属書を発行しています。

しかし、マルポール条約には老朽船解体活動を規制するための具体的な規制はない。

バーゼル条約（1989年採択、ベトナムは1995年に条約に加盟）にも、特に条約に加盟していない国に対して、輸入船舶の解体を規制するための技術的要件に関する具体的な規制がありません。

2005年、国際海事機関（IMO）は海洋環境保護委員会（MEPC）に対し、船舶リサイクルのための新たな法的拘束力のある文書を策定するための決議A.981(24)を採択した。

2009年5月15日、香港で「船舶の安全かつ環境上適正な再資源化のための香港国際条約」が採択されました（2025年6月発効）。

この条約は、アスベスト、オゾン層破壊物質、PCB、防汚化合物、船舶の構造物や解体時の設備システムで発見される有害物質など、特定の有害物質の使用を管理および記録するための要件を定めています。

香港条約には、船舶での使用が禁止および制限されている危険物質のリストと、船舶の構造において厳格に管理される必要がある危険物質のリストという 2 つの付録が規定されています。

香港条約は、廃船として輸入された船舶による環境汚染を抑制する上で重要な国際法的根拠の一つです。

ベトナムでは、運輸省が2020年までの船舶解体施設の詳細な計画を発表し、2030年までのビジョンを示した。計画によると、現在ベトナムには計画中の老朽船解体施設が12カ所あり、総解体能力は年間280,860DWTである。

ベトナム海事局の報告書によると、ベトナムの施設では、以下のプロセスに従って古い船の解体技術を適用している。解体のために船を水門、ドック、プラットフォームまたは作業場に移動させる。建造および解体のためにドックまたは水門で水を抜く。船体の洗浄を行って防汚塗料を除去する。船の各部分を切断、破壊、解体する。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm