ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល ឡានក្រុងខុសច្បាប់មានកកកុញ

ទីក្រុងហូជីមិញ ថ្វីត្បិតតែត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងទំនើប និងងាយស្រួលក៏ដោយ ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មីមានប្រជាជនតិចតូចនៅជិតក្រុងតេត “អន់ជាង” ដោយសាររថយន្តមមាញឹកមកទទួលអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងកន្លែងទទួលទំនិញតាមដងផ្លូវ។

នៅរសៀលថ្ងៃចុងខែមករា អ្នកស្រី Bui Diem អាយុ 35 ឆ្នាំ ជាកម្មការិនីរោងចក្រនៅទីក្រុង Thu Duc និងប្អូនស្រីរបស់គាត់ដែលផ្ទុកអីវ៉ាន់ជាច្រើនបានជិះតាក់ស៊ីទៅផ្លូវជាតិលេខ 1 ជិតប្រសព្វ Linh Xuan ដើម្បីរង់ចាំឡានក្រុងទៅ Binh Dinh ។ ពួកគេបានកក់សំបុត្រដេកជាមួយក្រុមហ៊ុនឡានក្រុង Thanh Long ដើម្បីត្រឡប់ទៅផ្ទះកាលពីជាងមួយខែមុន ប៉ុន្តែមិនបានដឹងពីតម្លៃសំបុត្រនោះទេ ព្រោះបន្ទាប់ពីកំណត់ម៉ោងរួចរាល់ ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំឱ្យពួកគេរង់ចាំនៅទីតាំងខាងលើ ដើម្បីឡើងឡានក្រុង បន្ទាប់មកបង់ប្រាក់។

អ្នកស្រី Diem បាននិយាយថា "នៅថ្ងៃធម្មតាតម្លៃសំបុត្រពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Binh Dinh គឺជិត 400,000 ដុង។ ក្នុងអំឡុងពេល Tet វាអាចឡើងច្រើនជាងពីរដង ប៉ុន្តែខ្ញុំទទួលយកបានព្រោះឡានក្រុងនៅជិតផ្ទះ ហើយងាយស្រួលចាប់"។ នាងថា ថ្វីត្បិតតែតម្លៃសំបុត្រថ្លៃជាងឡានក្រុងនៅស្ថានីយ៍ថ្មី Mien Dong ទីក្រុង Thu Duc ក៏ដោយ ព្រោះផ្លូវទៅស្ថានីយនេះឆ្ងាយ និងពិបាក ហើយពិបាកកក់សំបុត្រដេកសម្រាប់ផ្លូវដូចគ្នា តែនាងមិនទិញទេ។

អ្នកដំណើរកំពុងរង់ចាំឡានក្រុងនៅផ្លូវជាតិលេខ១ ជិតផ្លូវប្រសព្វ Linh Xuan ចុងខែមករា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Gia Minh — អ្នកដំណើរកំពុងរង់ចាំឡានក្រុងនៅផ្លូវជាតិលេខ១ ជិតផ្លូវប្រសព្វ Linh Xuan ចុងខែមករា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ *Gia Minh*

ខុសពីអ្នកស្រី Diem អ្នកស្រី Nguyen Khanh អាយុ 25 ឆ្នាំ ធ្វើការនៅសួនឧស្សាហកម្ម Song Than ក៏បានទៅផ្លូវជាតិលេខ 1 ដើម្បីជិះឡានក្រុងទៅ Quang Ngai ប៉ុន្តែគាត់មិនបានកក់សំបុត្រជាមុនទេ ប៉ុន្តែ "ជិះឡានក្រុងណាក៏បានស្រួល"។ គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំតែម្នាក់ឯងហើយខ្ញុំមានវ៉ាលីតិចតួចដូច្នេះខ្ញុំមិនចាំបាច់រៀបចំច្រើនទេ។

ផ្លូវជាតិលេខ 1 នៅជិតផ្លូវប្រសព្វ Linh Xuan គឺជាកន្លែងមួយក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលរថយន្តក្រុងផ្លូវថេរឈប់ទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរ ដូច្នេះប្រជាជនដែលរស់នៅក្បែរនោះអាចជិះរថយន្តក្រុងបានយ៉ាងងាយស្រួល ជំនួសឱ្យការទៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង។ ភាគច្រើននៃឡានក្រុងដែលឈប់នៅទីតាំងនេះត្រូវបានចងសម្រាប់តំបន់កណ្តាល និងភាគខាងជើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ឡានក្រុងខុសច្បាប់" ជាច្រើនដែលដាក់ស្លាកថាជារថយន្តក្រុងកិច្ចសន្យាក៏ឈប់នៅតំបន់នេះដើម្បីសុំអ្នកដំណើរផងដែរ។

ពេលវេលាអនុញ្ញាតឱ្យឈប់ និងចតនៅទីនេះមានកំណត់ត្រឹម 3 នាទីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែរថយន្តជាច្រើនបន្តផ្តល់សញ្ញា បើកទ្វារ និងចតពី 30 នាទីទៅមួយម៉ោងដើម្បីប្រមូលអ្នកដំណើរ។ ពេលខ្លះមានរថយន្តជិតរាប់សិបគ្រឿងតម្រង់ជួរ ដោយមានអ្នកដំណើររាប់រយនាក់ឈរ និងអង្គុយនៅខាងក្រោម ដែលធ្វើឱ្យតំបន់នេះមើលទៅដូចជាស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខ្នាតតូច។

ចម្ងាយជាង 4 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវជាតិលេខ 1 ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ Tam Binh 2 ក៏ជាកន្លែងដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់មនុស្សជាច្រើនក្នុងការយករថយន្ត។ នៅទីតាំងនេះ "រថយន្តខុសច្បាប់" ជាច្រើនបានឈប់ ហើយរង់ចាំប្រមូលអ្នកដំណើរដែលបានកក់ទុកជាមុន ឬអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់។ នៅពេលយប់ មានរថយន្តបើកបុកអ្នកដំណើរនៅតំបន់ខាងលើកាន់តែខ្លាំងឡើងៗ ។ ស្ថានភាពនេះក៏ផ្ទុះឡើងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងចំណតរថយន្តជាច្រើននៅលើផ្លូវជាតិលេខ១៣ ផ្លូវហាយ វេហាណូយ ... ដោយសារតម្រូវការធ្វើដំណើរខ្ពស់ក្នុងកំឡុងតេត។

អ្នកដំណើររង់ចាំឡើងឡានក្រុងនៅស្ថានីយប្រេងមួយនៅផ្លូវហាយវ៉េលេខ១ ជិតផ្លូវប្រសព្វ Binh Phuoc កាលពីចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ Gia Minh — អ្នកដំណើររង់ចាំឡើងឡានក្រុងនៅស្ថានីយប្រេងមួយនៅផ្លូវហាយវ៉េលេខ១ ជិតផ្លូវប្រសព្វ Binh Phuoc កាលពីចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ *Gia Minh*

ផ្ទុយពីទិដ្ឋភាពដ៏មមាញឹកនៃរថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរនៅខាងក្រៅ ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Mien Dong ថ្មីត្រូវបានបោះបង់ចោលក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ បើទោះបីជានៅសល់តែ ១០ ថ្ងៃទៀតប៉ុណ្ណោះរហូតដល់តេត។ នេះជាស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងធំជាងគេក្នុងប្រទេស ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគជាង 4,000 ពាន់លានដុង ដែលមានសមត្ថភាពបម្រើអ្នកដំណើររាប់លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីដំណើរការដំណាក់កាលទី 1 អស់រយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំ ស្ថានីយ៍នេះតែងតែត្រូវបានបោះបង់ចោល។

លោក Nguyen Lam Hai នាយករងនៃស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី បាននិយាយថា ក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ចំនួនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់កន្លែងនេះបានកើនឡើងបើធៀបនឹងកាលពីមុន ដោយសារថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យតេត ប៉ុន្តែវានៅតែមិនដូចការរំពឹងទុក។ ស្ថិតិក្នុងខែមករាបានបង្ហាញថាជាមធ្យម មានការចេញដំណើរចំនួន 274 ក្នុងមួយថ្ងៃនៅស្ថានីយ៍ដែលផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រហែល 4,000 នាក់ ដែលឈានដល់ត្រឹមតែជិត 5% នៃសមត្ថភាពប៉ុណ្ណោះ។ បន្ថែមពីលើហេតុផលដែលស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងនៅឆ្ងាយពីទីក្រុងខាងក្នុង ហើយការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍មិនងាយស្រួលនោះ លោក ហាយ បាននិយាយថា ក៏មានការផ្ទុះឡើងនៃ "រថយន្តក្រុងខុសច្បាប់ និងស្ថានីយ៍ខុសច្បាប់" ផងដែរនៅចុងឆ្នាំនេះ ដែលប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មនៅក្នុងស្ថានីយ៍។

បច្ចុប្បន្នស្ថានីយ Eastern Terminal មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រឹមតែ 96 ប៉ុណ្ណោះដែលបានចុះឈ្មោះសម្រាប់ផ្លូវថេរ ប៉ុន្តែតាមពិតមានតែ 57 ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការដោយសារតែក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះរបស់ពួកគេចេញ ឬផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ស្ថានីយផ្សេងទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវហោះហើរពីស្ថានីយអន្តរខេត្តមួយចំនួនក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ មានផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយថ្មី ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុងធ្វើការណាត់ជួបជាមុន រួចមកទទួលអ្នកដំណើរតាមផ្លូវ ដែលធ្វើឲ្យស្ថានីយនេះកាន់តែពិបាកទាក់ទាញអ្នកដំណើរ។ មិនបាច់និយាយទេ រថយន្តជាច្រើនរត់ខុសផ្លូវដើម្បីប្រមូលអ្នកដំណើរ ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុងនៅចំណតមានការលំបាកកាន់តែខ្លាំង។

អ្នកដំណើរខ្សត់ខ្សោយនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី ចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ Gia Minh — អ្នកដំណើរខ្សត់ខ្សោយនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី ចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ *Gia Minh*

ដើម្បីកំណត់ស្ថានភាពខាងលើ ថ្នាក់ដឹកនាំស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងបូព៌ាថ្មីបានស្នើឱ្យភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មតាមរយៈឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ។ នេះនឹងជួយកំណត់ថាតើរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីនៅស្ថានីយ៍នោះស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវឬអត់ ឬថាតើរថយន្តដែលមានស្លាកថាចុះកិច្ចសន្យា ប៉ុន្តែដំណើរការជាផ្លូវថេរ ដើម្បីដោះស្រាយ និងកំណត់ "រថយន្តខុសច្បាប់ និងស្ថានីយ៍ខុសច្បាប់" ភ្លាមៗ។

ម៉្យាងវិញទៀត ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងក៏បានស្នើឱ្យទីក្រុងបញ្ឈប់ការអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តផ្លូវថេរមកទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវ Mai Chi Tho និងជិតផ្លូវប្រសព្វ Linh Xuan ដើម្បីកំណត់ស្ថានភាពរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលបង្កអសន្តិសុខ ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយការកកស្ទះផងដែរ។

លោក Do Ngoc Hai ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងពេល Tet មានការកើនឡើង ដូច្នេះចរាចរណ៍នៅតំបន់ខ្លះកាន់តែតានតឹង ដែលក្នុងនោះស្ថានភាព "ឡានក្រុង និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខុសច្បាប់" ក៏កើនឡើងផងដែរ។ ស្ថិតិបឋមបង្ហាញថា បច្ចុប្បន្នមានចំណុចទទួល និងទម្លាក់ 60 នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ អង្គភាពមុខងារកំពុងផ្តោតលើការត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយ ជាពិសេសនៅតំបន់ច្រកចេញចូល និងជុំវិញស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង។

ទាក់ទងនឹងស្ថានីយថ្មីភាគខាងកើត លោក Hai បាននិយាយថា ដំណោះស្រាយជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ ក្នុងចំណោមនោះ មានផ្លូវរថយន្តក្រុងជាច្រើនត្រូវបានរៀបចំដើម្បីតភ្ជាប់ផ្ទាល់ទៅកន្លែងនេះ ហើយបណ្តាញរថយន្តក្រុងមិនគិតថ្លៃក៏ត្រូវបានដាក់ពង្រាយផងដែរ។ ជាមួយគ្នានេះ វត្ថុដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្រោមដីនៅខាងមុខស្ថានីយ គ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ ដើម្បីសម្រួលដល់រថយន្តអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់។

លើសពីនេះ តាមគម្រោង រថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) នឹងដំណើរការចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំនេះ ដោយភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី ដែលជួយឱ្យតំបន់នេះក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរខ្នាតធំជាច្រើនប្រភេទ ផ្ទេរអន្តរខេត្ត និងក្នុង និងក្រៅទីក្រុង។ ទីក្រុងនេះក៏កំពុងអនុវត្តគម្រោងដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់រថយន្តក្រុងជាមួយខ្សែផ្លូវរថភ្លើងនេះផងដែរ ដែលក្នុងនោះផ្លូវរថយន្តក្រុងនឹងតភ្ជាប់ជាមួយស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដើម្បីបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈសម្រាប់តំបន់ទាំងមូល។

កន្លងមក ទីក្រុងហូជីមិញបានហាមប្រាមរថយន្តមិនឲ្យឈប់ និងចតនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងជាច្រើន ក្នុងគោលបំណងកំណត់ចំនួនរថយន្តដែលទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរតាមផ្លូវ និងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ "ចំណុចក្តៅ" មួយចំនួនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាដល់រថយន្តដ៏ល្អផងដែរ ប៉ុន្តែលទ្ធផលមិនដូចការរំពឹងទុកនោះទេ គឺគ្រាន់តែថយចុះរាល់ពេលមានយុទ្ធនាការហើយបន្ទាប់មកកើតឡើងម្តងទៀត។ កាលពីដើមឆ្នាំមុន ទីក្រុងបានហាមឃាត់រថយន្តក្រុងដេកមិនអោយចូលទីក្រុងខាងក្នុងពីម៉ោង 6 ព្រឹកដល់ម៉ោង 10 យប់ ហើយកំពុងពិចារណាបង្កើនពេលវេលាដល់ 24/7 ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួន "ឡានក្រុង និងស្ថានីយ៍ឡានក្រុងខុសច្បាប់"។

ជីមិញ

ប្រភពតំណ