រូបភាពផ្ទុយគ្នានៃផ្លូវរថភ្លើង និងអាកាសចរណ៍

ផ្លូវដែកកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីបាតទៅកំពូល

របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2023 ដែលទើបប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ហាណូយ (VTTDS) បានធ្វើឱ្យគ្រប់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីបង់ពន្ធក្នុងត្រីមាសទី 3 ឈានដល់ជាង 54 ពាន់លានដុង ដែលច្រើនជាង 3 ដងច្រើនជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ នេះក៏ជាប្រាក់ចំណេញប្រចាំត្រីមាសក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលសុទ្ធជាង 1.895 ពាន់លានដុង និង 98 ពាន់លានដុងជាប្រាក់ចំនេញបន្ទាប់ពីបង់ពន្ធ កើនឡើង 9% និង 178% រៀងគ្នាក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយបានកំណត់គោលដៅនៃប្រាក់ចំណូលសុទ្ធចំនួន 2,517 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុកបន្ទាប់ពីពន្ធចំនួន 500 លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីរយៈពេលត្រឹមតែ 9 ខែ សហគ្រាសនេះសម្រេចបាន 75% នៃផែនការចំណូល ហើយលើសពីគោលដៅប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំឆ្ងាយណាស់។

Bức tranh trái chiều của đường sắt và hàng không - Ảnh 1. — ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរដ៏រឹងមាំ។

ដូចគ្នានេះដែរ របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2023 របស់សាជីវកម្មផ្លូវដែក Saigon ក៏ "ស្រស់ស្អាតអស្ចារ្យ" ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីការបង់ពន្ធចំនួន 43 ពាន់លានដុងក្នុងត្រីមាសទីបី កើនឡើងជិត 130% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន និងប្រាក់ចំណេញប្រចាំត្រីមាសដែលមិនធ្លាប់មាន។ ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 Saigon Railways បានកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលសុទ្ធជិត 1,400 ពាន់លានដុង និង 81 ពាន់លានដុងនៅក្នុងប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីពន្ធ កើនឡើង 11% និង 110% រៀងគ្នាក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ ជាមួយនឹងលទ្ធផលនេះ ក្រុមហ៊ុនសម្រេចបាន 77% នៃផែនការចំណូល និងសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញច្រើនជាង 130 ដង លើសពីគោលដៅ 600 លានដុងសម្រាប់ពេញមួយឆ្នាំ 2023។ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Saigon Railways បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 តម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ភ្ញៀវទេសចរក្នុងស្រុក និងបរទេសកើនឡើង ជាពិសេសក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី និងរដូវក្តៅនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និង 20 ។ ៩ ខែមានការកើនឡើងខ្លាំងបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ( VNR ) លោក Dang Sy Manh បានឲ្យដឹងថា ៥ឆ្នាំកន្លងទៅ គឺជារយៈពេលពិសេសបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ VNR។ បន្ថែមពីលើភាពលំបាក "ប្រពៃណី" ដូចជាប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាស់ ហួសសម័យ ខ្សែតែមួយ ផ្លូវតភ្ជាប់ជាច្រើនដែលកាត់បន្ថយ សមត្ថភាពបោសសំអាតគយមានកម្រិត ប្រព័ន្ធយានយន្តដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ... អស្ថិរភាពនយោបាយសកលបានបង្កឱ្យមានអតិផរណា តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការថែរក្សាថ្លៃធ្វើដំណើរប្រកួតប្រជែង បើធៀបនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ជាពិសេសក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំនៃឆ្នាំ 2020, 2021, 2022 VNR មិនបានសម្រេចគោលដៅទិន្នផល និងប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្លួនទេ ភាគច្រើនដោយសារតែរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19។ ដោយកំណត់ពីតម្រូវការសម្រាប់ "ការផ្លាស់ប្តូរ" បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាត ដោយមានគោលនយោបាយគាំទ្រ ការជំរុញ និងការបើកដំណើរការផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មឡើងវិញ VNR បានចាប់យកឱកាសនេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវដំណោះស្រាយសំខាន់ៗជាច្រើនដើម្បីស្ដារឡើងវិញនូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើង។

ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ យើងបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម និងមានប្រសិទ្ធភាព រថភ្លើងដឹកទំនិញរហ័ស រថភ្លើងដឹកទំនិញឯកទេស និងផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិដែលមានរថភ្លើងកុងតឺន័រទៅកាន់ប្រទេសចិន ឆ្លងកាត់ប្រទេសចិនទៅកាន់បែលហ្ស៊ិក រុស្ស៊ី អាស៊ីកណ្តាល និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប... អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបានដាក់ចេញនូវផលិតផលថ្មីដើម្បីបំពេញទីផ្សារដូចជារថភ្លើងកុងតឺន័រទូរទឹកកក រថភ្លើងកុងតឺន័រឯកទេសធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសចិន អឺរ៉ុប និងអាស៊ីកណ្តាល។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទិន្នផលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិបានកើនឡើងជាមធ្យម ៦% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ រួមជាមួយនឹងការលើកកំពស់គុណភាពយានយន្ត និងគុណភាពសេវាកម្ម VNR បានអនុវត្តគោលនយោបាយថ្លៃឈ្នួលដែលអាចបត់បែនបាន ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតផល ទេសចរណ៍ បទពិសោធន៍តាមរថភ្លើងដូចជា អាហារទេសចរណ៍ហាណូយ - ហាយហ្វុង។ ផ្លូវរថភ្លើងប្រណីត Da Nang - Quy Nhon (The Vietage)... ដែលទទួលបានការពេញចិត្តពីអតិថិជន។ VNR ក៏បានវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ព័ត៌មានសញ្ញា ស្ថានីយបម្រើការដឹកជញ្ជូន។ ការលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ការកែលម្អប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រ; ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល...

នាពេលខាងមុខ VNR នៅតែកំណត់ថា ការលើកកម្ពស់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរជាតក គឺជាជំហានដ៏រឹងមាំមួយក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់តំណែងរថភ្លើងឡើងវិញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គឺផ្តោតលើការដោះស្រាយការកកស្ទះក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ការពង្រឹងការកសាង និងទំនាក់ទំនងរូបភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីបង្កើតការអាណិតអាសូរ និងទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំការទទួលភ្ញៀវតាមផ្ទះ សេវាដឹកអ្នកដំណើរ ជូនភ្ញៀវទៅផ្ទះវិញជាបណ្តើរៗ។ ផ្លូវដែក” លោក ដួង ស៊ីម៉ាញ បានប្រាប់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែតស៊ូក្នុងការចំណាយ

ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងទទួលបាន "អារម្មណ៍នៃល្បឿន" ឡើងវិញជាបណ្តើរៗ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មិនទាន់រកឃើញផ្លូវចេញពីការលំបាកជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួននៅឡើយទេ។ គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងមូលធនរដ្ឋនៅសហគ្រាសនាពេលថ្មីៗនេះបានប៉ាន់ប្រមាណថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិវៀតណាមអ៊ែរឡាញអាចកត់ត្រាការខាតបង់រយៈពេលបួនឆ្នាំជាប់ៗគ្នារបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការខាតបង់មុនការបង់ពន្ធច្រើនជាង 4,500 ពាន់លានដុងនៅឆ្នាំនេះ។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways និង Vietravel Airlines ក៏បាននិយាយថាពួកគេនៅតែខាតបង់ប្រាក់នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air តែម្នាក់ឯងបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញចំនួន 135 ពាន់លានដុងនៅចុងត្រីមាសទី 2 ធ្លាក់ចុះ 5.5% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែភាគច្រើនដោយសារកំណើនដ៏រឹងមាំនៅក្នុងផ្នែកបន្ថែម ការផ្ទេរកម្មសិទ្ធិ និងការជួញដូរយន្តហោះ។

Bức tranh trái chiều của đường sắt và hàng không - Ảnh 2. — ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមមិនទាន់រួចផុតពីស្ថានភាពលំបាករបស់ខ្លួននៅឡើយ។

យោងតាមការពន្យល់របស់មេដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមនៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ ដូច្នេះស្ថានភាពលើសទម្ងន់កំពុងដាក់សម្ពាធលើការងើបឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម។ ក្នុងអំឡុងពេលកំពូលដូចជាថ្ងៃឈប់សម្រាក បុណ្យចូលឆ្នាំ... តម្រូវការកើនឡើង ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានការកកស្ទះ ធ្វើឲ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែមិនអាចបម្រើបានពេញសមត្ថភាព។ មិនត្រូវនិយាយថាបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតរយៈពេល 2 ឆ្នាំសកម្មភាពអាជីវកម្មបានជាប់គាំងមិនមានប្រភពចំណូលទេប៉ុន្តែនៅតែត្រូវចំណាយលើការថែរក្សាឧបករណ៍។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាស្ថានការណ៍បានធូរស្រាលឡើងវិញក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែស្ថិតក្រោមសម្ពាធក្នុងការសងបំណុលដែលបានកើតឡើងពីមុនជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។ លើសពីនេះ កត្តាសំខាន់បំផុតនោះគឺថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលបានលក់មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរ៉ាប់រងថ្លៃដើម។

មិនដូចវិស័យផ្សេងទៀត បន្ថែមពីលើថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃដើមអថេរផ្សេងទៀត ដូចជា បច្ចេកទេស សេវាប្រតិបត្តិការហោះហើរ យន្តហោះឡើងចុះ និងចុះចត ថ្លៃចតយន្តហោះ ថ្លៃជួលកន្លែងឆែកឆេរ ទីតាំង ឃ្លាំងទំនិញ ជាដើម នៅអាកាសយានដ្ឋានមានប្រហែល 65 - 80% ចំណែកតម្លៃថេរមានចំនួនពី 20 ទៅ 35% ហើយអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗ ការចំណាយច្រើនមិនអាចកាត់បន្ថយ ឬបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបានឡើយ។ ថាសំបុត្រយន្តហោះមានតម្លៃខ្ពស់ពេក ប៉ុន្តែតាមពិតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លក់ក្រោមតម្លៃថោក»។

តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបាននិយាយថា តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមក្នុងឆ្នាំ 2023 ធៀបនឹងឆ្នាំ 2015 (នៅពេលដែលតម្លៃបច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុវត្ត) បានកើនឡើង 58.6% ពីជាមធ្យម 67.37 ដុល្លារ/បារ៉ែលក្នុងឆ្នាំ 2015 ដល់ 106.86 ដុល្លារ/បារ៉ែលក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលបណ្តាលឱ្យការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកើនឡើងជាង 8.000 ពាន់លានដុង។ មិនត្រូវនិយាយទេ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសច្រើនជាង 70% ជារូបិយប័ណ្ណបរទេស ខណៈដែលចំណូលពីការលក់សំបុត្រនៅវៀតណាមគិតជាប្រាក់ដុង។ ការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់រវាង USD និង VND កំពុងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ដំណើរការអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ "ប្រសិនបើតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង ឬថយចុះត្រឹមតែ 1 ដុល្លារ/បារ៉ែល វាអាចបង្កើន ឬកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រេងនៅឆ្នាំនេះប្រហែល 224 ពាន់លានដុង។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើអត្រាប្តូរប្រាក់ USD/VND នៅចុងឆ្នាំ 2023 កើនឡើង 100 ដុងធៀបនឹងផែនការគណនេយ្យដែលរំពឹងទុក វានឹងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមប្រហែល 74 ពាន់លានដុង។"

តាមប្រធានបទ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវពិនិត្យមើលការគ្រប់គ្រង និងធនធានមនុស្សរបស់ពួកគេ ដើម្បីមើលថាតើពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរដែរឬទេ។ លើសពីនេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក៏ទទួលខុសត្រូវផងដែរ ព្រោះកាលពីអតីតកាល ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាក្រុមហ៊ុនផ្តាច់មុខ ដោយសហគ្រាសកាន់កាប់មុខតំណែងលេចធ្លោ ដូច្នេះពិដានតម្លៃត្រូវតែអនុវត្ត។ ដូច្នេះក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលឡើងវិញថាតើបញ្ហានៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងគាប់ចិត្ត និងឆាប់រហ័សឬយ៉ាងណា។ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងដឹកជញ្ជូនគឺចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសចរណ៍គឺជាវិស័យសំខាន់មួយ ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍។ ប្រសិនបើវិស័យទេសចរណ៍ត្រូវបានតាំងចិត្តថានឹងក្លាយជាអ្នកនាំមុខគេមិនអាចធ្វេសប្រហែសបានទេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសចរណ៍បន្តប្រឈមមុខនឹងការលំបាកដូចពេលនេះ។

សេដ្ឋវិទូ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង៉ោ ទ្រីឡុង

ប្រភពតំណ