ប្រទេសនានាកំពុងប្រណាំងដើម្បីស្វែងរកការផ្គត់ផ្គង់លោហៈ 'បៃតង'

សម្ពាធកំពុងកើនឡើងលើការផ្គត់ផ្គង់លោហធាតុដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតថាមពលកកើតឡើងវិញ និងយានជំនិះអគ្គិសនី ខណៈដែលប្រទេសនានាប្រជែងគ្នាឱ្យមានអព្យាក្រឹតកាបូននៅឆ្នាំ 2050។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ចក្រភពអង់គ្លេសបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយប្រទេសហ្សំប៊ី ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ដៃគូជាមួយប្រទេសណាមីប៊ី ហើយសហភាពអឺរ៉ុបបានចូលរួមជាមួយប្រទេសឈីលី។ អ្នកចរចារបស់សហភាពអឺរ៉ុបក៏បានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាមួយកុងហ្គោផងដែរ ខណៈដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានសម្លឹងមើលទៅប្រទេសម៉ុងហ្គោលី។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះចែករំលែកគោលដៅនៃប្រភពរ៉ែដែលត្រូវការសម្រាប់ការ decarbonization ឬលោហៈ "បៃតង" ។

មានលោហធាតុ "បៃតង" បីក្រុមដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មជាច្រើន៖ អាលុយមីញ៉ូម និងដែកត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងទួរប៊ីន ខណៈដែលទង់ដែងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីខ្សែរហូតដល់រថយន្ត។ ក្រុមដែលប្រើក្នុងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីរួមមាន cobalt លីចូម និងនីកែល ដែលបង្កើតជា cathode និង graphite ដែលជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃ anode ។ ក្រុមចុងក្រោយគឺម៉ាញេទិកកម្រ ដូចជា នីអូឌីមមីញ៉ូម ដែលប្រើក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងម៉ាស៊ីនភ្លើងទួរប៊ីន ហើយមានតម្រូវការទាប។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាផ្លាស់ប្តូរថាមពល (ETC) ប្រទេសចំនួន 72 ដែលស្មើនឹង 4 ភាគ 5 នៃការបំភាយឧស្ម័នសកលលោកបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2050។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ សមត្ថភាពថាមពលខ្យល់ត្រូវតែកើនឡើង 15 ដង ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ 25 ដង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវតែកើនឡើង 3 ដង ហើយចំនួនយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែកើនឡើង 60 ដង។

នៅឆ្នាំ 2030 តម្រូវការទង់ដែង និងនីកែលអាចកើនឡើងពី 50-70% cobalt និង neodymium 150% និង graphite និង lithium ពី 6 ទៅ 7 ដង។ សរុបមក ពិភពលោក អព្យាក្រឹតកាបូននៅឆ្នាំ 2050 នឹងត្រូវការ "លោហៈពណ៌បៃតង" ចំនួន 35 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ នេះបើយោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ។ ប្រសិនបើអ្នករួមបញ្ចូលលោហធាតុប្រពៃណីផងដែរដែលត្រូវការសម្រាប់ដំណើរការនេះ ដូចជាអាលុយមីញ៉ូម និងដែក តម្រូវការរវាងពេលនេះទៅគឺ 6.5 ពាន់លានតោន។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រទេសនានាព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះខាតសរុបនៃការផ្គត់ផ្គង់រ៉ែសកលនៅចុងទសវត្សរ៍នេះ។ នៅឆ្នាំ 2030 ETC រំពឹងថានឹងមានកង្វះខាតប្រហែល 10-15% សម្រាប់ទង់ដែង និងនីកែល។ និង 30-45% សម្រាប់លោហៈផ្សេងទៀតដែលប្រើក្នុងថ្ម។

ដូច្នេះចុះយ៉ាងណាចំពោះការផ្គត់ផ្គង់លោហធាតុទាំងនេះ? ដែកប្រហែលជានៅតែមានច្រើន។ Cobalt ក៏មានច្រើនផងដែរ។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមការព្យាករណ៍របស់អ្នកជំនាញដែលបានរាយការណ៍ដោយ Economist ទង់ដែងនឹងខ្លីត្រឹម 2-4 លានតោន ឬ 6-15% នៃតម្រូវការសក្តានុពលនៅឆ្នាំ 2030 ។ លីចូមនឹងខ្លីត្រឹម 50,000-100,000 តោន ឬ 2-4% នៃតម្រូវការ។ នីកែល និងក្រាហ្វីតមានច្រើនតាមទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែត្រូវការភាពបរិសុទ្ធខ្ពស់សម្រាប់ថ្ម។ មានរោងចក្រចម្រាញ់តិចតួចពេកក្នុងការចម្រាញ់ bauxite ទៅជាអាលុយមីញ៉ូម។ ហើយស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់ផលិត neodymium នៅខាងក្រៅប្រទេសចិន។

The Economist ចង្អុលទៅដំណោះស្រាយបីចំពោះបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ។ ទីមួយ អ្នកផលិតអាចទាញយកការផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមពីអណ្តូងរ៉ែដែលមានស្រាប់ ដែលអាចធ្វើបានភ្លាមៗ ប៉ុន្តែទិន្នផលបន្ថែមមានកម្រិត។ ទីពីរ ក្រុមហ៊ុនអាចបើកអណ្តូងរ៉ែថ្មីដែលអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទាំងស្រុង ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេលយូរ។

ដែនកំណត់ទាំងនេះធ្វើឱ្យដំណោះស្រាយទីបីមានសារៈសំខាន់បំផុត យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។ នោះគឺការស្វែងរកវិធីដើម្បីយកចេញ "ការស្ទះបៃតង"។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវវត្ថុធាតុជាច្រើនទៀត ដែលទំនងជាករណីអាលុយមីញ៉ូម ទង់ដែង និងនីកែល ។ ឧស្សាហកម្មកែឆ្នៃនៅតែបែកខ្ញែក ហើយអាចកើនឡើង ប្រសិនបើតម្លៃខ្ពស់ជាងនេះ។ មានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមួយចំនួនរួចមកហើយ ដូចជាការផ្ដល់មូលនិធិរបស់ក្រុមហ៊ុន HP ដ៏ធំសម្បើមក្នុងការចាប់ផ្តើមកែច្នៃនីកែលនៅតង់ហ្សានី។

លោក Huw McKay ប្រធាន សេដ្ឋវិទូ នៅក្រុមហ៊ុន HP ប៉ាន់ប្រមាណថាសំណល់អេតចាយអាចមាន 50% នៃការផ្គត់ផ្គង់ទង់ដែងសរុបក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ ដែលកើនឡើងពី 35% នៅថ្ងៃនេះ។ Rio Tinto ក៏កំពុងវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃអាលុយមីញ៉ូមផងដែរ។ កាលពីឆ្នាំមុន ការចាប់ផ្តើមកែច្នៃថ្មពីលោហធាតុបានបង្កើនឯតទគ្គកម្មចំនួន 500 លានដុល្លារ។

មធ្យោបាយធំជាងគឺត្រូវចាប់ផ្តើមការជីកយករ៉ែដែលទំនេរឡើងវិញ ដោយអាលុយមីញ៉ូមមានសក្តានុពលបំផុត។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 2021 ការចំណាយថាមពលកើនឡើងបានបិទ 1.4 លានតោននៃសមត្ថភាពរលាយអាលុយមីញ៉ូមប្រចាំឆ្នាំ (2% នៃពិភពលោក) នៅអឺរ៉ុប។ ការកើនឡើង 25% នៃតម្លៃអាលុយមីញ៉ូមនឹងទាក់ទាញអណ្តូងរ៉ែបន្ថែមទៀតឱ្យបើកឡើងវិញ នេះបើយោងតាម Graeme Train ដែលជាប្រធានអ្នកវិភាគលោហៈ និងរ៉ែនៅពាណិជ្ជករ Trafigura ។

ហើយក្តីសង្ឃឹមដ៏ធំបំផុតគឺស្ថិតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាដែលធ្វើអោយការផ្គត់ផ្គង់ខ្វះខាតច្រើនបំផុត។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងបង្កើតដំណើរការដែលហៅថា "ការលាងកន្ទុយ" ដែលទាញយកទង់ដែងពីរ៉ែដែលមានមាតិកាលោហៈទាប។ យោងតាមលោក Daniel Malchuk សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាធនធានអាមេរិក Jetti Resources បានឱ្យដឹងថា ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យានេះក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំអាចផលិតទង់ដែងបានបន្ថែម 1 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំដោយចំណាយតិច។

កម្មករម្នាក់ធ្វើការនៅរោងចក្រកែច្នៃនីកែលមួយក្នុងខេត្ត South Sulawesi ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ រូបថត៖ រ៉យទ័រ — កម្មករម្នាក់ធ្វើការនៅរោងចក្រកែច្នៃនីកែលមួយក្នុងខេត្ត South Sulawesi ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ រូបថត៖ *រ៉យទ័រ*

នៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលជាប្រទេសផលិតនីកែលដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក អ្នករុករករ៉ែកំពុងប្រើដំណើរការមួយហៅថា "ការលាងអាស៊ីតសម្ពាធខ្ពស់" ដើម្បីប្រែក្លាយរ៉ែថ្នាក់ទាបទៅជាសម្ភារៈដែលសមរម្យសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ រោងចក្រតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានសាងសង់ ហើយគម្រោងបន្ថែមដែលមានតម្លៃជិត 20 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានប្រកាស។

លោក Daria Efanova ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវនៅក្រុមហ៊ុនហិរញ្ញវត្ថុរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស Sucden គណនាថា ឥណ្ឌូនេស៊ីអាចផលិតនីកែលថ្នាក់ទីខ្ពស់ប្រហែល 400,000 តោននៅឆ្នាំ 2030 ដោយផ្នែកខ្លះបំពេញចន្លោះផ្គត់ផ្គង់ 900,000 តោនដែលរំពឹងទុក។

ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅតែមិនប្រាកដប្រជា ហើយអាចមានគុណវិបត្តិដូចជាការបំពុលជាដើម។ ដូច្នេះការបើកអណ្តូងរ៉ែថ្មីនឹងនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើនទោះបីជាវាត្រូវការពេលវេលាក៏ដោយ។ មានគម្រោង cobalt ទង់ដែង លីចូម និងនីកែលចំនួន 382 នៅជុំវិញពិភពលោក ដែលបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងហោចណាស់ការសិក្សាមុនលទ្ធភាព។ ប្រសិនបើពួកគេដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030 ពួកគេអាចមានតុល្យភាពតម្រូវការ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា McKinsey ។

បច្ចុប្បន្នមានរ៉ែ cobalt ទង់ដែង លីចូម និងនីកែលប្រហែល 500 ដែលកំពុងដំណើរការនៅទូទាំងពិភពលោក។ ការទទួលបានមីនថ្មីចំនួន 382 និងដំណើរការទាន់ពេលនឹងតម្រូវឱ្យយកឈ្នះលើឧបសគ្គមួយចំនួន។ ទីមួយគឺកង្វះលុយ។ យោងតាម McKinsey ដើម្បីបំពេញគម្លាតផ្គត់ផ្គង់នៅឆ្នាំ 2030 ការចំណាយមូលធនប្រចាំឆ្នាំក្នុងការរុករករ៉ែនឹងត្រូវការទ្វេដងដល់ 300 ពាន់លានដុល្លារ។

ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា CRU និយាយថា ការចំណាយលើទង់ដែងតែមួយមុខនឹងកើនឡើងដល់ 22 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2027 កើនឡើងពីជាមធ្យម 15 ពាន់លានដុល្លារចន្លោះឆ្នាំ 2016 និង 2021។ ការវិនិយោគរបស់អ្នករុករករ៉ែធំៗកំពុងកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនលឿនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ លើសពីនេះ ការជីកយករ៉ែថ្មីត្រូវចំណាយពេលយូរក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ពី ៤ ទៅ ៧ ឆ្នាំសម្រាប់លីចូម និងជាមធ្យម ១៧ ឆ្នាំសម្រាប់ទង់ដែង។ ការពន្យាពេលអាចយូរជាងនេះ ដោយសារការអនុញ្ញាតិមានតិច។

ដោយសារសកម្មជន រដ្ឋាភិបាល និងនិយតករបង្កើនការទប់ស្កាត់គម្រោងលើហេតុផលបរិស្ថាន វាត្រូវចំណាយពេលជាមធ្យម 311 ថ្ងៃនៅចន្លោះឆ្នាំ 2017 និង 2021 សម្រាប់អណ្តូងរ៉ែថ្មីនៅក្នុងប្រទេសឈីលីដើម្បីត្រូវបានអនុម័ត បើធៀបនឹង 139 ថ្ងៃរវាងឆ្នាំ 2002 និង 2006 ។

មាតិកាលោហៈនៃរ៉ែទង់ដែងដែលត្រូវបានជីកយករ៉ែនៅក្នុងប្រទេសដែលអំណោយផលជាងកំពុងធ្លាក់ចុះ ដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុននានាស្វែងរកទីតាំងកាន់តែអាក្រក់។ ពីរភាគបីនៃការផ្គត់ផ្គង់ថ្មីដែលរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2030 នឹងស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសដែលមានចំណាត់ថ្នាក់នៅខាងក្រោម 50 នៅលើសន្ទស្សន៍ "ភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើអាជីវកម្ម" របស់ធនាគារពិភពលោក។

ទាំងអស់នេះមានន័យថាការផ្គត់ផ្គង់ថ្មីអាចជាដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះការកែតម្រូវភាគច្រើនក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយនឹងពឹងផ្អែកលើការសន្សំបញ្ចូល។ ប៉ុន្តែតើវានឹងមានកម្រិតណានោះគឺពិបាកនឹងទាយទុកណាស់ ព្រោះវាអាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងការច្នៃប្រឌិត។

ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងថ្មបានបោះជំហានទៅមុខដោយប្រើប្រាស់លោហៈតិច។ អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីធម្មតាមួយឥឡូវនេះមានផ្ទុកទង់ដែងត្រឹមតែ 69 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ធ្លាក់ចុះពី 80 គីឡូក្រាមក្នុងឆ្នាំ 2020។ លោក Simon Morris ប្រធានផ្នែកលោហៈធាតុបឋមនៅ CRU គណនាថាអាគុយជំនាន់ក្រោយអាចត្រូវការត្រឹមតែ 21-50 គីឡូក្រាម សន្សំបានរហូតដល់ 2 លានតោននៃទង់ដែងក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2035 ។

ក្រៅពីការសន្សំ និងជម្រើសផ្សេងៗ។ នៅក្នុង cathodes នៃថ្ម គីមីនីកែល-ម៉ង់ហ្គាណែស-cobalt ដែលមានបរិមាណស្មើគ្នានៃ cobalt និង nickel ដែលគេស្គាល់ថា NMC 111 កំពុងត្រូវបានដកចេញជាដំណាក់កាលដើម្បីពេញចិត្តនឹង NMC 721 និង 811 ដែលមាននីកែលច្រើនជាង ប៉ុន្តែ cobalt តិចជាង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ល្បាយលីចូម-ជាតិដែក ផូស្វាត (LFP) ដែលមានតម្លៃថោកជាង ប៉ុន្តែមិនសូវឃ្លានថាមពលគឺមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងមិនត្រូវការការបើកបរយូរដោយការគិតថ្លៃតែមួយ។

Graphite anodes ក៏ត្រូវបានលាបជាមួយស៊ីលីកុន (ដែលមានច្រើនក្រៃលែង)។ Tesla និយាយថាខ្លួននឹងបង្កើតម៉ូទ័រដោយមិនប្រើដីកម្រ។ អាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងដែលជំនួសលីចូមជាមួយសូដ្យូម (ធាតុមានច្រើនបំផុតទីប្រាំមួយនៅលើផែនដី) អាចទទួលបានជោគជ័យ។

ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក៏នឹងដើរតួនាទីផងដែរ។ សព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សចង់ឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 600 គីឡូម៉ែត្រដោយការសាកថ្មតែមួយដង ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលតែងតែធ្វើដំណើរដ៏វែងបែបនេះ។ ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់លីចូមខ្វះខាត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចរចនារថយន្តដែលមានជួរខ្លីជាង ជាមួយនឹងថ្មដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន កាត់បន្ថយទំហំថ្មយ៉ាងខ្លាំង។ ជាមួយនឹងតម្លៃសមរម្យ ការស្មុំកូនអាចលឿន។

បញ្ហាប្រឈមចម្បងគឺទង់ដែងដែលមិនងាយស្រួលក្នុងការដកចេញពីក្រឡាចត្រង្គ។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកប្រើប្រាស់អាចជួយបាន។ CRU ប៉ាន់ប្រមាណថាតម្រូវការទង់ដែងសម្រាប់គោលបំណង "បៃតង" នឹងកើនឡើងពី 7% នៅថ្ងៃនេះដល់ 21% នៅឆ្នាំ 2030។ នៅពេលដែលតម្លៃដែកកើនឡើង ការលក់ទូរស័ព្ទ និងម៉ាស៊ីនបោកគក់ដែលមានទង់ដែងអាចធ្លាក់ចុះឆាប់ជាងខ្សែថាមពល និងបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ ជាពិសេសប្រសិនបើទីផ្សារបច្ចេកវិទ្យាបៃតងត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនដោយរដ្ឋាភិបាល។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030 ប្រហែលជាមានអណ្តូងរ៉ែថ្មីគ្រប់គ្រាន់ និងសមត្ថភាពកែច្នៃឡើងវិញ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យការផ្លាស់ប្តូរបៃតងដំណើរការដូចការគ្រោងទុក។ ប៉ុន្តែហានិភ័យស្ថិតនៅក្នុងការរំខានផ្សេងទៀតនេះបើតាម អ្នកសេដ្ឋកិច្ច ។

ដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ភាពចលាចលក្នុងមូលដ្ឋាន ជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ឬសូម្បីតែអាកាសធាតុអាក្រក់អាចមានឥទ្ធិពល។ កូដកម្មរបស់អ្នកជីករ៉ែនៅប្រទេសប៉េរូ ឬគ្រោះរាំងស្ងួតរយៈពេលបីខែក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីអាចប៉ះពាល់ដល់តម្លៃ ឬកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ទង់ដែង និងនីកែលពី 5 ទៅ 15% ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអ្នកទិញដែលមានភាពធន់ រដ្ឋាភិបាលខ្លាំង និងសំណាងតិចតួច ការកើនឡើងនៃតម្រូវការលោហៈ "បៃតង" ប្រហែលជាមិនបង្កឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយទេ នេះបើយោងតាមការក្លែងធ្វើដោយ Liberum Capital (UK) ។

ហ្វៀនអាន ( យោងទៅតាម The Economist )

ប្រភពតំណ