ត្រូវការជាង 200 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន ​ផ្តោត​លើ​ការ​កសាង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលខាងមុខត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនានាដែលមានឥទ្ធិពលលេចធ្លាយ ការតភ្ជាប់រវាងវិស័យ និងតំបន់ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ។

បូមដើមទុន "ដ៏ធំ" ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែក

យោងតាមលោក Luu Quang Thin អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានឲ្យដឹងថា នាពេលថ្មីៗនេះ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមមានការអភិវឌ្ឍន៍គួរឲ្យកត់សម្គាល់ ជាមួយនឹងផ្លូវជាតិជាង ២៤.៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវល្បឿនលឿន ២.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទឹកក្នុងគោក ៦.៨០០ គីឡូម៉ែត្រ អាកាសយានដ្ឋាន ២.៦៤០ ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវជាតិចំនួន ២.៦៤០ គីឡូម៉ែត្រ។ សំខាន់ គម្រោងខ្នាតធំបានវិនិយោគ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក អាត់ ធន់ បានទទួលស្គាល់ថា នៅមានកម្រិតដូចជា អតុល្យភាពរវាងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលផ្តោតជាសំខាន់លើវិស័យផ្លូវថ្នល់ បន្ទាប់មកគឺផ្លូវសមុទ្រ អាកាសចរណ៍ និងផ្លូវទឹកក្នុងដី។

ជាឧទាហរណ៍ ទោះបីជាប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមានគុណសម្បត្តិច្រើនក៏ដោយ វាមិនត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ ហើយនៅតែហួសសម័យ។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយឺតៗ ដូច្នេះពួកគេមិនបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងធំនោះទេ។ ហើយសក្ដានុពលនៃផ្លូវទឹកក្នុងដីនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអត្ថប្រយោជន៍មិនត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មទេ។

លោក ធិន ក៏បានពន្យល់ថា មូលហេតុចម្បងគឺដោយសារចំណុចចាប់ផ្តើមទាបនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាម ហើយដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់សម្រេចគោលដៅវិនិយោគ។

បង្ហាញទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដល់ឆ្នាំ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០ ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានចង្អុលបង្ហាញថា គោលដៅគឺអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសមហេតុផល ធានាបាននូវតុល្យភាព និងភាពសុខដុមរមនា ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងការបង្កើនអត្រាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅតាមទីក្រុងធំៗ។

ដូច្នោះហើយ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក នៅឆ្នាំ 2030 ប្រទេសនេះខិតខំឱ្យមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 5,000 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្តវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន និងច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ ជាមួយនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ។ គេប៉ាន់ប្រមាណថា យោងតាមផែនការ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2030 នឹងមានប្រហែល 24,8 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2050 វានឹងមានប្រហែល 33.64 ពាន់លានដុល្លារ។

ដោយវាយតម្លៃថា ផ្លូវដែកជាវិធីសាស្រ្តដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណធំ រហ័ស សុវត្ថិភាព ងាយស្រួល ក្នុងតម្លៃសមរម្យ និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន វានឹងក្លាយជាអាទិភាពវិនិយោគមួយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្តោតលើការកសាងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ពន្លឿនការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទីក្រុង ហូជីមិញ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ បង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដ៏ងាយស្រួលទូទាំងប្រទេស។ វិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកថ្មី អគ្គិសនីដើម្បីភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗ តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន។ ជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

យោងតាមការគណនាសម្រាប់វិស័យផ្លូវដែកតែមួយ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 151.2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង); នៅឆ្នាំ 2050 វាមានប្រហែល 312 ពាន់លានដុល្លារ។

វិស័យដឹកជញ្ជូននឹងពន្លឿនការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក វិស័យដឹកជញ្ជូនផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវសំខាន់ៗដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់; ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវទឹកតាមឆ្នេរសមុទ្រនៅតំបន់កណ្តាល និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។ ការធ្វើទំនើបកម្មកំពង់ផែសំខាន់ៗ និងកំពង់ផែឯកទេស ជំរុញការវិនិយោគលើកំពង់ផែ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនៅឆ្នាំ 2030 ប្រហែល 10,8 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2050 ប្រហែល 4.48 ពាន់លានដុល្លារ។

វិស័យដែនសមុទ្រនឹងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។ បន្តអភិវឌ្ឍកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Lach Huyen និង Ba Ria Vung Tau; អំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគនៅកំពង់ផែ Can Gio និង Van Phong និងកំពង់ផែ Tran De ដើម្បីបម្រើតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប៉ាន់ស្មានដោយផែនការដល់ឆ្នាំ 2030 ប្រហែល 4.16 ពាន់លានដុល្លារ។ ហើយនៅឆ្នាំ 2050 ប្រហែល 6.65 ពាន់លានដុល្លារ។

ទាក់ទិននឹងវិស័យអាកាសចរណ៍ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានធំៗជាច្រើន ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅតំបន់រដ្ឋធានីហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗ និងធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់ចំនួន 22 ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានថ្មី ... ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប៉ាន់ស្មានដោយផែនការដល់ឆ្នាំ 2030 ប្រហែល 17.1 ពាន់លានដុល្លារ។ ដល់ឆ្នាំ 2050 ប្រហែល 21.06 ពាន់លានដុល្លារ។

ការប្រមូលប្រភពទុនជាច្រើនដើម្បី "ចាក់" ចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការអនុវត្ត នាយកដ្ឋានផែនការ និងការវិនិយោគបានស្នើនូវដំណោះស្រាយសំខាន់ៗ ដើម្បីប្រមូលធនធានវិនិយោគទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ និងយន្តការ ព្រមទាំងប្រមូលប្រភពទុនជាច្រើនដើម្បី "ចាក់" ចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តពិនិត្យ កែសម្រួល និងបំពេញប្រព័ន្ធឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ ពិនិត្យ និងកែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល ដើម្បីកែលម្អគុណភាព និងបរិយាកាសវិនិយោគ។ កសាងយន្តការពង្រឹងវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចដល់មូលដ្ឋានសម្រាប់ការវិនិយោគ បន្តពិនិត្យផែនការឆ្ពោះទៅរកការវិនិយោគតម្រង់ទិស; ផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុនថវិការដ្ឋសម្រាប់ការងារដឹកជញ្ជូន និងគម្រោងដែលមិនមានលទ្ធភាពទាញយកដើមទុន ឬទំនងជាមិនទាក់ទាញដើមទុនពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ច។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានកៀងគរប្រភពទុនទាំងអស់ពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ច ដើម្បីចូលរួមវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តក្នុងការវិនិយោគអតិបរមា។ បន្តទាក់ទាញ និងប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងកម្ចីអនុគ្រោះពីម្ចាស់ជំនួយអន្តរជាតិ ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងធំៗ ដែលមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ទាញយកធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពពីទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; ស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតយន្តការដើម្បីបង្កើនធនធានវិនិយោគសមស្របទៅនឹងលក្ខណៈនៃវិស័យដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងប្រមូលធនធានវិនិយោគក្នុងយន្តការគោលនយោបាយ និងប្រមូលប្រភពទុនជាច្រើនដើម្បី "ចាក់" ចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ជាមួយគ្នានេះ ទីភ្នាក់ងារនេះក៏បានសាងសង់ និងផ្សព្វផ្សាយបញ្ជីគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP និងការវិនិយោគបរទេសសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 និងក្រោយឆ្នាំ 2030។

VN (យោង​តាម Vietnam+)

ប្រភព៖ https://baohaiduong.vn/can-hon-200-ty-usd-phat-trien-ha-tang-giao-thong-390965.html