Can Gio - ស្ពានសមុទ្រ Vung Tau នឹងបើកលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែសមុទ្រប្រកបដោយនិរន្តរភាព

Can Gio - ស្ពានសមុទ្រ Vung Tau សន្យាថានឹងក្លាយជាគម្រោងនិមិត្តរូបសម្រាប់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

បន្ទាប់ពីខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ត្រូវបានបញ្ចូលជាផ្លូវការទៅជាទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងដែលបានពង្រីកនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសក្នុងការរៀបចំកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីឆ្ពោះទៅសមុទ្រ។ ក្នុងបរិបទនោះ សំណើសិក្សាផ្លូវសមុទ្រ Can Gio - Vung Tau បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសពីសាធារណជន។

ឈូងសមុទ្រ Ganh Rai ជាកន្លែងដែលគម្រោងស្ពានសមុទ្រ Can Gio - Vung Tau អាចឆ្លងកាត់ - គឺជាអ័ក្សសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតនៅភាគខាងត្បូង។

តាម​គំនិត នេះ​ជា​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង។ តំបន់ឆ្នេរភាគខាងត្បូងគឺជាតំបន់ទីក្រុងដែលមានសក្តានុពល សេដ្ឋកិច្ច ទេសចរណ៍ និងអេកូឡូស៊ី ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់មានកម្រិត ពឹងផ្អែកខ្លាំងលើសាឡាង និងរង្វង់មូល។ ស្ពានឆ្លងសមុទ្រដ៏ទំនើបមួយនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរយ៉ាងសំខាន់ បើកច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច-ទេសចរណ៍ឆ្នេរថ្មី និងបង្កើតនិមិត្តសញ្ញាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។

ប្រសិនបើគណនាបានត្រឹមត្រូវ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែអាចដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ពាណិជ្ជកម្ម ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្មសមុទ្រ រួមចំណែកដល់ការបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅភាគខាងត្បូង។

ចាំបាច់ត្រូវចុះសម្រុងគ្នាជាមួយលំហសមុទ្រ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីប្រែក្លាយគំនិតធំមួយឱ្យទៅជាការពិតប្រកបដោយនិរន្តរភាព ចក្ខុវិស័យដ៏ទូលំទូលាយគឺចាំបាច់។ ដោយសារតែឆ្នេរសមុទ្រ Ganh Rai ដែលជាផ្លូវស្ពានអាចឆ្លងកាត់ - គឺជាអ័ក្សសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតនៅភាគខាងត្បូង។ នេះជាផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រតភ្ជាប់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai, Phu My, Long Son, Can Gio ច្រកអន្តរជាតិ Can Gio និងនាពេលអនាគត Cai Mep Ha។

នៅឆ្នាំ 2022 តែមួយ បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់តំបន់នេះនឹងកើនឡើងដល់ 290 លានតោន ដែលស្មើនឹងជិត 40% នៃបរិមាណទំនិញសរុបនៅក្នុងប្រទេស។ តួលេខនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញពីសារៈសំខាន់ពិសេសនៃតំបន់នេះ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់សមត្ថភាពនាំចូល-នាំចេញ និងទីតាំងដែនសមុទ្ររបស់វៀតណាមនៅលើផែនទីតំបន់ផងដែរ។

បន្ថែមពីលើការក្លាយជា “សរសៃឈាមដឹកជញ្ជូន” ច្រកនេះក៏មានសារសំខាន់សម្រាប់វិស័យការពារជាតិ សន្តិសុខ និងថាមពលផងដែរ ព្រោះវាប្រមូលផ្តុំនូវកន្លែងសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា បញ្ជាការដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកទី 2 កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Ba Son មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហ៍កម្មថាមពល និងភស្តុភារ Vung Tau កំពង់ផែ Vietsovpetro រោងចក្រគីមីឥន្ធនៈ Long Son ជាដើម។

ប្រតិបត្តិការនៅកំពង់ផែ Vietsovpetro ។

ជាពិសេស ដើម្បីគាំទ្រវៀតណាមក្នុងការអភិវឌ្ឍថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្រ យោងតាមផែនការថាមពល VIII ដែលបានកែសម្រួល ធនាគារពិភពលោក ស្ថានទូតដាណឺម៉ាក និងន័រវេសបានវាយតម្លៃថា ឈូងសមុទ្រ Ganh Rai មានកំពង់ផែជាច្រើនដែលឆ្លើយតបនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្រ ដែលលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់បំផុតមិនត្រូវបានកំណត់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបោសសំអាតកម្ពស់ (កម្ពស់សម្រាប់នាវាធំ) ។

ជាក់ស្តែងក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ស្ថានទូតន័រវេសប្រចាំនៅទីក្រុងហាណូយបានប្រគល់ជាផ្លូវការនូវរបាយការណ៍ “ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្រសម្រាប់សេណារីយ៉ូអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វៀតណាម”។ នោះមានន័យថា តំបន់នេះកំពុងត្រូវបានដាក់ក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍លំហលំហសមុទ្រជាតិ ដែលវៀតណាមមានបំណងកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្រទាំងស្រុង ចាប់ពីការផលិត ការផ្គុំ ការដឹកជញ្ជូន រហូតដល់ការនាំចេញឧបករណ៍។ ប្រសិនបើរចនាសម្ព័ន្ធនៅឈូងសមុទ្រត្រូវបានសាងសង់ដែលផ្លាស់ប្តូរ ឬរារាំងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលខិតខំប្រឹងប្រែងនោះ វានឹងមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពដែនសមុទ្រនាពេលបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏អាចប៉ះពាល់ដល់ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មថាមពលបៃតងរបស់វៀតណាមនាពេលអនាគតផងដែរ។

ស្ថានទូតន័រវេសនៅទីក្រុងហាណូយបានប្រគល់របាយការណ៍ “ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្រសម្រាប់សេណារីយ៉ូកំណើនលឿនរបស់វៀតណាម” ដល់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។

ដើម្បីដាក់ក្នុងទស្សនៈនេះ កប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំដែលផ្ទុក 24,000 TEUs មានកម្ពស់ប្រហែល 70 ម៉ែត្រ ឬ jack-up rig អាចមានកម្ពស់ជិត 150 ម៉ែត្រ ខណៈដែលរចនាសម្ព័ន្ធថាមពលខ្យល់អណ្តែតអាចឡើងដល់ 300 ម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹងអគារជិត 100 ជាន់។ ជាក់ស្តែង វា​មិនអាច​សាងសង់​ស្ពាន​កម្ពស់​រាប់រយ​ម៉ែត្រ​បានទេ ដើម្បី​ឲ្យ​កប៉ាល់​ទាំងអស់​ឆ្លងកាត់​។ ហើយប្រសិនបើស្ពាននេះត្រូវបានរចនាឡើងទាបជាងនោះ វានឹងក្លាយទៅជា “ឧបសគ្គ” ភ្លាមៗនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ដែលរារាំងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប្រេង និងឧស្ម័ន និងសកម្មភាពថាមពលកកើតឡើងវិញ ដែលជាសសរស្តម្ភនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងធានាសន្តិសុខថាមពលជាតិ។

ជាការពិត ប្រទេសជាច្រើនបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ ដែលការសម្រេចចិត្តរចនាស្ពានឆ្លងកាត់សមុទ្របានប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មសមុទ្រទាំងមូលអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ នោះគឺជាស្ពាន Øresund (ដាណឺម៉ាក-ស៊ុយអែត) ដែលមានកម្ពស់បោសសំអាតត្រឹមតែ 57 ម៉ែត្រ ដែលបានរារាំងនាវាកុងតឺន័រ និងកប៉ាល់ធំៗជាច្រើនដែលដឹកជញ្ជូនសមាសធាតុថាមពលខ្យល់ឆ្លងកាត់ កាត់បន្ថយសមត្ថភាពកំពង់ផែ។ នៅអាស៊ី ស្ពាន Tsing Ma (ហុងកុង) ក៏ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យផ្លូវដឹកជញ្ជូនមានកំណត់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់កំពង់ផែហុងកុង បើធៀបនឹងសិង្ហបុរី និង Shenzhen។

មេរៀនទាំងនេះបង្ហាញថា៖ គម្រោងដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើមិនបានគណនាយ៉ាងម៉ត់ចត់ក្នុងន័យកម្ពស់នាវាចរណ៍ អាចជះឥទ្ធិពលផ្ទាល់ដល់សមត្ថភាពដែនសមុទ្ររបស់ប្រទេស ដោយកាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់កំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមនៅលើផែនទីតំបន់...

ដំណោះស្រាយចុះសម្រុងគ្នា: ស្ពានរួមបញ្ចូលគ្នា - ផ្លូវរូងក្រោមដី

ប្រទេសជាច្រើនបានជ្រើសរើសគំរូស្ពាន-ផ្លូវរូងក្រោមដីរួមបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងធានាសុវត្ថិភាពនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ គម្រោងដូចជា Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (USA), Øresund Fixed Link (ដាណឺម៉ាក) ឬ Hong Kong - Macau - Zhuhai Bridge-Tunnel ត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងទិសដៅនេះ៖ ឆ្លងកាត់លើផ្នែកដែលឆ្ងាយពីផ្លូវដឹកជញ្ជូន ខណៈដែលផ្នែកដែលប្រសព្វជាមួយផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ត្រូវបានធ្វើឡើងជាផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមបាតសមុទ្រ។

នេះអាចជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរសម្រាប់ផ្លូវស្ពានសមុទ្រ Can Gio - Vung Tau ដែលជួយគម្រោងនេះទាំងនិមិត្តរូប និងធានា “ផ្លូវសមុទ្រដែលមិនបិទបាំង” ខណៈពេលដែលបើកលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពសម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រ ឧស្សាហកម្ម និងថាមពលរបស់វៀតណាម។

(យោងតាម៖ VnEconomy)

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html