អឺរ៉ុបប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដោយសារជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហម

ជាលើកទីពីរក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំដែលជម្លោះក្នុងសង្កាត់អឺរ៉ុបគំរាមកំហែងដល់ សេដ្ឋកិច្ច ដែលកំពុងជួបការលំបាករបស់ទ្វីបនេះ។

លើកនេះ ការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំង Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែនលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្ខំឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនជ្រើសរើសផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាពជាង ប៉ុន្តែវែងជាង និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅជុំវិញ Cape of Good Hope នៅចុងភាគខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវកំពុងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការព្រួយបារម្ភក្នុងចំណោមអ្នកលក់រាយអំពីកង្វះខាត។ រោងចក្រមួយចំនួនបានផ្អាកប្រតិបត្តិការដោយសារតែខ្វះធាតុផ្សំដែលត្រូវការ។ ប្រសិនបើការគំរាមកំហែងនៅតែបន្តកើតមាន អ្នកសេដ្ឋកិច្ចនិយាយថាអតិផរណានៅអឺរ៉ុបអាចកើនឡើងម្តងទៀត ដោយរុញច្រាននូវលទ្ធភាពនៃការកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់សំខាន់ៗ។

កប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមផ្ទុកប្រហែល 40% នៃទំនិញដែលជួញដូររវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ (រូបថត៖ Getty)

ហានិភ័យនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច

Ana Boata ប្រធានសេដ្ឋវិទូនៅក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង Allianz Trade បាននិយាយថា "នេះច្បាស់ណាស់ថាជាហានិភ័យធំមួយ វាអាចបន្ថយកំណើន និងបង្កើនអតិផរណា។ យើងអាចនិយាយអំពីហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ច" ។

កប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមមានប្រហែល 40% នៃពាណិជ្ជកម្មរវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ ដំបូងឡើយ ពួក Houthis បាននិយាយថា ពួកគេកំពុងកំណត់គោលដៅលើនាវាអ៊ីស្រាអែល ឬអ្នកដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែអ៊ីស្រាអែល ប៉ុន្តែតាមពិត គោលដៅរបស់ពួកគេរួមមាននាវាអន្តរជាតិ។ នោះបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope ។

កាលពីសប្តាហ៍មុន Tesla បាននិយាយថាការពន្យារពេលក្នុងការចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូននឹងបង្ខំឱ្យវាផ្អាកការផលិតជាបណ្តោះអាសន្ននៅរោងចក្រធំតែមួយគត់របស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុប។

រោងចក្រផលិតរថយន្ត Volvo Cars របស់បែលហ្ស៊ិក ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន-ស៊ុយអែត ក៏ត្រូវបញ្ឈប់ការផលិតរយៈពេល ៣ ថ្ងៃដែរ។

រោងចក្រ Volkswagen មិនរងផលប៉ះពាល់ទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តតាមដានស្ថានភាព និងកំពុងទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់។

Oxford Economics បានប៉ាន់ប្រមាណថា កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 16.5 knots ពីតៃវ៉ាន់ទៅកាន់ប្រទេសហូឡង់ តាមរយៈសមុទ្រក្រហម និងប្រឡាយ Suez នឹងចំណាយពេលប្រហែល 25.5 ថ្ងៃ។ ប្រសិនបើផ្លូវនេះត្រូវបានបង្វែរជុំវិញ Cape of Good Hope ការធ្វើដំណើរនឹងចំណាយពេលប្រហែល 34 ថ្ងៃ ហើយអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះ ប្រសិនបើកប៉ាល់ដែលបង្វែរត្រូវរង់ចាំការចាក់ប្រេង។

ពេលវេលាធ្វើដំណើរដែលបានបន្ថែមនឹងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំរបស់នាវានីមួយៗ ហើយអាចជះឥទ្ធិពលលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ យោងតាមសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic ការចំណាយជាមធ្យមនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៃទំនិញទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅចន្លោះថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 និងថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។

សម្រាប់ទ្វីបអឺរ៉ុប ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិនឹងពឹងផ្អែកភាគច្រើនទៅលើវិសាលភាព និងរយៈពេលនៃការរំខាន។ សេដ្ឋវិទូនៅ Allianz Trade គណនាថាការកើនឡើងទ្វេដងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលមានរយៈពេលលើសពី 3 ខែអាចជំរុញឱ្យអតិផរណាតំបន់អឺរ៉ូកើនឡើង 0.75 ពិន្ទុភាគរយ និងកាត់បន្ថយកំណើនសេដ្ឋកិច្ចជិត 1 ភាគរយ។ ជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចតំបន់ចាយប្រាក់អឺរ៉ូខ្សោយរួចហើយ នោះអាចជំរុញឱ្យតំបន់នេះធ្លាក់ចុះក្នុងឆ្នាំ២០២៤។

លោក Paolo Gentiloni មន្ត្រីសេដ្ឋកិច្ចកំពូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប បាននិយាយថា ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហម “ចាំបាច់ត្រូវតាមដានយ៉ាងដិតដល់” ព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យតម្លៃថាមពល និងអតិផរណាកើនឡើងម្តងទៀត។

បរិបទគឺខុសពីរយៈពេលនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19

ដែលបាននិយាយថាការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅអឺរ៉ុបគឺមិនសូវធ្ងន់ធ្ងរជាងការរាំងស្ទះនៃឆ្នាំ 2020 និង 2021។ ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេទំនងជាមានទំហំតូចជាង។ អាជីវកម្មក៏បានរៀនពីការរំខានក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ហើយឥឡូវនេះមានស្តុកធំជាងពេលនោះ។

ថៅកែ IKEA លោក Jesper Brodin បាននិយាយថា ជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហមបានបន្ថែមប្រហែល 10 ថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះដល់ការធ្វើដំណើរដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែអតិថិជនរបស់ពួកគេមិនរងផលប៉ះពាល់ទេ។

លោក Brodin បាននិយាយនៅឯវេទិកាសេដ្ឋកិច្ច ពិភពលោក នៅទីក្រុង Davos ប្រទេសស្វីស ថា "ភាពខុសគ្នាដ៏ធំនៅពេលនេះគឺថាយើងបានជាសះស្បើយពីជំងឺរាតត្បាត។ យើងនៅតែមានសារពើភ័ណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់អតិថិជនរបស់យើង" ។

ក្រុមហ៊ុនលក់រាយបញ្ចុះតម្លៃ Pepco បាននិយាយថា ជម្លោះនៅសមុទ្រក្រហមមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើភាពអាចរកបាន ប៉ុន្តែអាចប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខ ប្រសិនបើវានៅតែបន្ត។ ការវាយប្រហាររបស់ពួក Houthi លើនាវាពាណិជ្ជកម្មបាននាំឱ្យមានអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ជាងមុន និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះ។

មានហេតុផលជាច្រើនដែលផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហមលើសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបមានកម្រិតធ្ងន់ធ្ងរជាងការកើនឡើងពីមុននៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

លោក Patrick Lepperhoff ទីប្រឹក្សានៅក្រុមហ៊ុន Inverto ដែលជាអង្គភាពមួយរបស់ BCG បាននិយាយថា វិបត្តិពីមុនបានជួយក្រុមហ៊ុនរៀបចំខ្លួនបានប្រសើរជាងមុនសម្រាប់គ្រោះមហន្តរាយដែលមិនបានរំពឹងទុក។

បន្ថែមពីលើការរៀបចំឱ្យបានល្អជាងមុន បរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ចគឺមានភាពខុសប្លែកពីពេលដែលមានជំងឺរាតត្បាត ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សកលដែលប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជុំវិញពិភពលោក។ វិបត្តិបច្ចុប្បន្នត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម អ្នកផ្គត់ផ្គង់មានជម្រើសកាន់តែច្រើន ហើយអាជីវកម្មជាច្រើនក៏មានស្តុកធំជាងអ្វីដែលពួកគេបានធ្វើពីមុនជំងឺរាតត្បាត។

លោក Lepperhoff បានមានប្រសាសន៍ថា “សមុទ្រក្រហមលែងមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកដូចកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនទៀតហើយ”។

Hoang Pham/VOV.VN (យោងតាម WSJ)

ប្រភព