តម្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញនៅភាគខាងលិចគឺខ្ពស់ពេក

ខណៈពេលដែលការចំណាយលើភស្តុភារជាតិមានប្រហែល 16,5% តួលេខនេះនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គអាចកើនឡើងទ្វេដងពី 30-40% ។

ដោយស្មើនឹង 12% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាតិ ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺជាឃ្លាំងផលិតផលកសិកម្ម និងជលផល ហើយបានរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់ការនាំចេញ កសិផល ប៉ុន្តែផលិតផលរបស់វាកំពុងបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

លោក Le Quang Trung ប្រធានកំពង់ផែ Can Tho និងជាអនុប្រធានសមាគមសេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាម (VLA) បានមានប្រសាសន៍ថា “ភាពជាក់ស្តែងនៃតំបន់នេះគឺថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលស្មើនឹង 30% នៃតម្លៃថ្លៃដើម” ។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់ VLA អត្រាបាត់បង់ផលិតផលកសិកម្ម និងជលផលក្នុងតំបន់ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនគឺ 10% ការផ្ទុកនៅក្នុងឃ្លាំងគឺ 2% និងដំណើរការគឺ 2% ។ សរុបមក ការខាតបង់ក្រោយការប្រមូលផលអាចមានចាប់ពី 20-40% ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនល្អ។

លោក Le Quang Trung អនុប្រធាន VLA ថ្លែងក្នុងវេទិកា នាព្រឹកថ្ងៃទី២ ខែធ្នូ រូបថត៖ គណៈកម្មាធិការរៀបចំ — លោក Le Quang Trung អនុប្រធាន VLA ថ្លែងក្នុងវេទិកា នាព្រឹកថ្ងៃទី២ ខែធ្នូ រូបថត៖ *គណៈកម្មាធិការរៀបចំ*

លោក Tran Viet Truong ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្មើនឹង 30-40% នៃតម្លៃផលិតផលក្នុងតំបន់។ លោកបានអត្ថាធិប្បាយថា៖ «នេះប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងនៃសេវាកម្ម និងទំនិញនៅខេត្ត Can Tho ជាពិសេស និងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គជាទូទៅ»។

យោងតាមសន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងផ្នែកភ័ស្តុភារខេត្ត (LCI) មានតែស្រុកមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ដូចជា Long An និង Can Tho (ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 9) ខណៈតំបន់ដែលនៅសល់ដែលមានដំណើរការល្អរួមមាន Kien Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 16) Tien Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 19) និង An Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 20) ។ លទ្ធផល LCI ប្រចាំឆ្នាំគឺជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីតម្រង់ទិសអាជីវកម្ម និងការវិនិយោគរបស់ពួកគេ។

មានហេតុផលមួយចំនួនដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅលោកខាងលិចនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ នេះ បើយោងតាមអ្នកជំនាញ។ លោក Jonathan R. Goldner នាយកប្រតិបត្តិនៃ APM Terminals នៅអាស៊ី និងមជ្ឈិមបូព៌ាបាននិយាយថា "បញ្ហាប្រឈមរួមមានការចំណាយខ្ពស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់មានកម្រិត ឡានដឹកទំនិញទទេក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ និងសមត្ថភាពមានកម្រិតក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមសម្រាប់ទំនិញទូរទឹកកក" ។

ទិន្នផលទំនិញប្រចាំឆ្នាំរបស់ភាគខាងលិចគឺជិត 140 លានតោន 80% តាមផ្លូវប៉ុន្តែតំបន់ទាំងមូលមានផ្លូវហាយវេត្រឹមតែ 171 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងទន្លេក្រាស់ តាមទ្រឹស្តី ប្រវែងរហូតដល់ 22,000 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងចំណោមប្រវែងសរុប 28,000 គីឡូម៉ែត្រ អាចត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ប៉ុន្តែស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។

តំបន់ទាំងមូលមានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 12 និងតំបន់កំពង់ផែចំនួន 32 ប៉ុន្តែពួកគេគ្រប់គ្រងទំនិញភាគច្រើនជាចម្បង។ មានតែតំបន់កំពង់ផែចំនួន 6 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្ទុកកុងតឺន័របាន ដោយមាន 3 នៅ Can Tho ។ លោកបណ្ឌិត Pham Hoai Chung អនុប្រធានវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "កំពង់ផែ Cai Cui (Can Tho) គឺជាសក្តានុពលបំផុត នៅសល់ (85%) គឺតូច និងបែកខ្ញែក។

នៅ Can Tho លោក Tran Viet Truong បាននិយាយថា ប៉ុស្តិ៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចូលទៅក្នុងទន្លេ Hau គឺមិនជ្រៅគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុកកប៉ាល់ធំៗពី 10,000-20,000 តោននោះទេ។ ស្ថានភាពទូទៅក្នុងតំបន់ទាំងមូល ប្រឡាយទឹករាក់ ផ្លូវកាត់ស្ពានមានកម្រិតទាប ដូច្នេះ ចំណុះទូកដែលអាចផ្លាស់ទីបានគឺត្រឹមតែ ១.៥០០ តោន ទៅ ៣.៥០០ តោនប៉ុណ្ណោះ។ លោកខាងលិចក៏មិនមានមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងតំបន់ដែរ។

ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២២។ រូបថត៖ Hoang Nam — ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២២។ រូបថត៖ *Hoang Nam*

ផ្លូវមិនស្អាត និងផ្លូវទឹកដែលមានសមត្ថភាពទាបបានបង្ខំ 90% នៃទំនិញពីលោកខាងលិចត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ភាគអាគ្នេយ៍សម្រាប់ការនាំចេញ។ លោក Chung បានចង្អុលបង្ហាញថា "មានតែទំនិញ 10% ប៉ុណ្ណោះដែលអាចនាំចេញក្នុងស្រុកបាន នេះជាឧបសគ្គ" ។

ការស្ទះនេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីការចំណាយខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូន។ លោក Pham Hai Anh អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Sowatco សមាជិកក្រុមហ៊ុន Sotrans Group ក្រោមក្រុមហ៊ុន ITL Group ជាឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពី Can Tho ទៅកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai តាមផ្លូវថ្នល់មានតម្លៃប្រហែល 8.5-9 លានដុង ដែលតម្លៃទ្វេដងនៃថ្លៃផ្លូវទឹកគឺ 4-5.5 លានដុង។ លោក Hai Anh បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវតែប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹកឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណាងក្រុមហ៊ុន Sowatco បានចង្អុលបង្ហាញថា ការនាំចេញនាំចូលសរុបនៃខេត្តចំនួន 13 នៅភាគខាងលិចក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2019-2022 បានកើនឡើងប្រហែល 22% ប៉ុន្តែទិន្នផលផ្លូវទឹកនៅក្នុងរយៈពេលដែលត្រូវគ្នាបានថយចុះប្រហែល 20% ។ ក្រៅពីផ្លូវថ្នល់ តំបន់នេះមិនមានផ្លូវរថភ្លើងទេ។ បញ្ហាប្រឈមមួយទៀតគឺទំនិញនៅភាគខាងលិចភាគច្រើនជាផលិតផលកសិកម្ម ប៉ុន្តែមានតែ Long An, Hau Giang, និង Can Tho ទេដែលមានកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់។ VLA ព្យាករណ៍ថា កង្វះកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់នឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

ការដោះស្រាយបញ្ហាភស្តុភារនៅលោកខាងលិច មិនខ្វះក្នុងក្របខណ្ឌគោលនយោបាយទេ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺការអនុវត្តជាក់ស្តែង នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញ។ ក្នុងនាមជាមេដឹកនាំលោកខាងលិច លោក Tran Viet Truong បាននិយាយថា Can Tho គ្រោងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនៅចុងឆ្នាំ២០២៣ នូវផែនការទីក្រុង ដោយមានផែនការបង្កើតតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារយ៉ាងតិច៣ ដើម្បីបម្រើតំបន់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អាកាសយានដ្ឋាន Can Tho នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់សមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 7 លាននាក់ និងទំនិញ 250,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ បន្តវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន៣ខ្សែឆ្លងកាត់ក្នុងស្រុក ខណៈផ្លូវទឹកដែលមាន១៥ផ្លូវនឹងត្រូវបូមខ្សាច់ជាប្រចាំ។ រាជធានីនៃតំបន់លោកខាងលិចក៏នឹងសាងសង់កំពង់ផែផ្លូវទឹកដ៏ទូលំទូលាយមួយដើម្បីប្រមូលទំនិញបញ្ជូនទៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ទាក់ទិននឹងផ្លូវទឹក លោកបណ្ឌិត Le Quang Trung បានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវបើកផ្លូវបន្ថែមទៀតតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសកម្ពុជា និងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai ដើម្បីបង្កើតភាពងាយស្រួលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការនាំចេញអាហារសមុទ្រ និងផលិតផលកសិកម្មទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក។

លោក Pham Hai Anh នៃ Sowatco អគ្គនាយករង Sowatco សមាជិក Sotrans Group, ITL Group — លោក Pham Hai Anh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Sowatco បានស្នើដំណោះស្រាយនៅវេទិការនារសៀលថ្ងៃទី២ ខែវិច្ឆិកា រូបថត៖ *ITL*

យោងតាមលោក Pham Hai Anh នៃ Sowatco ការវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារខ្នាតធំទាមទារទុនធំ។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់លោកខាងលិចគឺទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការដឹកជញ្ជូនតាមនាវា និងវិនិយោគនៅក្នុងឃ្លាំងផ្ទុកកុងតឺន័រ (ICD) ជាមួយនឹងកំពង់ផែទន្លេសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនាវាដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 10 ហិកតា និងទិន្នផល 200,000 TEUs ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ICDs ទាំងនេះនឹងផ្តោតលើប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានចាំបាច់បំផុត រួមទាំងកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់ពិសេស ម៉ាស៊ីនថតកាំរស្មីអ៊ិច និងឃ្លាំងសម្រាប់ធុងទទេ។ យោងតាមលោក Hai Anh តំបន់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអាហារសមុទ្រដ៏ច្រើន ដែលក្នុងនោះស្ទើរតែ 90% ត្រូវតែនាំចូលធុងត្រជាក់ទទេ ដូច្នេះ ICDs ចាំបាច់ត្រូវមានខ្សែភ្លើង និងប្រព័ន្ធ PTI ឯកទេសសម្រាប់ធុងត្រជាក់។

លោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "ទីតាំងមួយចំនួននៅ Can Tho និង Hau Giang ប្រហែលជាសមរម្យសម្រាប់ការវិនិយោគ" ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្ត គាត់ជឿថាគំរូនេះអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញនៅភាគខាងលិចរហូតដល់ 50% ។

លើសពីនេះទៀត អ្នកជំនាញបានអំពាវនាវឱ្យមានការកែលម្អដើមទុន ធនធានមនុស្ស ស្តង់ដារ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងភស្តុភារបៃតង។ លោក Bui Le Hai Nguyen នាយកប្រតិបត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន Dongtam Group បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាព សន្សំសំចៃការចំណាយ កែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម បង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងតម្លាភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

លោក Jonathan នៃ APM Terminals បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបង្កើនស្តង់ដារប្រតិបត្តិការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ លោកបាននិយាយថា “វៀតណាមមានឱកាសជាច្រើន យើងទន្ទឹងរង់ចាំកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយសហគ្រាសវៀតណាម ដើម្បីអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតង។

ទូរគមនាគមន៍

ប្រភពតំណ