ខ្សាច់សមុទ្រមិនអាចប្រើសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនមុនឆ្នាំ 2025 បានទេ។

ការសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនឹងមិនជោគជ័យរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំនេះទេ ដូច្នេះចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ប្រភពចម្បងនៃសម្ភារៈបំពេញនឹងជាខ្សាច់ទន្លេ នេះបើយោងតាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលទើបផ្ញើជូនរដ្ឋសភានាពេលថ្មីៗនេះ ស្តីពីលទ្ធផលនៃការសួរដេញដោលក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារជំនាញបានធ្វើតេស្តសំណាកខ្សាច់សមុទ្រដែលយកចេញពី ត្រាវិញ និងសុកត្រាំង ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថាខ្សាច់សមុទ្រនៅទីនេះបានបំពេញតាមស្តង់ដាររូបវន្ត និងមេកានិកជាមូលដ្ឋាន បំពេញតម្រូវការសម្រាប់ខ្សាច់ផ្លូវ។

ក្រសួងបានសាកល្បងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅលើផ្លូវ DT978 នៃគម្រោងសមាសភាគ Hau Giang - Ca Mau ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែឧសភា។ ទីភ្នាក់ងារឯកទេសនឹងត្រួតពិនិត្យរហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ហើយនៅចុងឆ្នាំនៅដើមឆ្នាំអាចកំណត់សមត្ថភាពខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស។

របាយការណ៍បានបញ្ជាក់ថា៖ «ដូច្នេះនៅពេលអនាគតភ្លាមៗនៅឆ្នាំ ២០២៣ និង ២០២៤ ប្រភពសំខាន់នៃការបំពេញសម្ភារសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននឹងនៅតែជាខ្សាច់ទន្លេ»។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បើយោងតាមការស្ទង់មតិនៃទុនបម្រុងខ្សាច់សមុទ្រ ខេត្តត្រាវិញបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអណ្តូងរ៉ែមួយដែលមានទំហំ 1.1 លាន m3 ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្ម 0.4 លាន m3 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ បន្ថែមពីលើនេះ មានទីតាំងអណ្តូងរ៉ែចំនួនបីកំពុងត្រូវបានគេគ្រោងទុក។ ក្នុងនោះ ទុនបំរុងធំបំផុតគឺអណ្តូងរ៉ែក្នុងខេត្ត Soc Trang ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 13.9 ពាន់លាន m3 ស្ថិតនៅចម្ងាយ 40 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ និងអណ្តូងរ៉ែពីរនៅ Tra Vinh ដែលមានផ្ទៃដី 2.1 លាន m3 ។

ផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet នៅផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រុក Ham Thuan Bac (Binh Thuan)។ រូបថត៖ វៀតកុក — ផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet នៅផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រុក Ham Thuan Bac (Binh Thuan)។ រូបថត៖ *វៀតកុក*

ទន្ទឹមនឹងការពិសោធន៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានអនុម័ត និងដាក់ពង្រាយកិច្ចការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាជាតិ "ការស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់អំបិលជាសម្ភារៈសម្រាប់កម្រិត និងចាក់បំពេញផ្លូវថ្នល់"។ ការស្រាវជ្រាវគឺស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបន្ទប់ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីទៅកាន់ទីវាល។

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ក៏កំពុងសិក្សាពីសក្តានុពលនៃការធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការចាក់បំពេញដីសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន និងគម្រោងទីក្រុងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្នុងតំបន់សមុទ្រ ដែលមានចម្ងាយពីច្រាំងទន្លេ ១០-២៥ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងជម្រៅ ១០-៣០ ម៉ែត្រ។ លទ្ធផលនៃគម្រោងនឹងបញ្ជាក់ពីគុណភាព សក្ដានុពលនៃខ្សាច់សមុទ្រ និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម ដើម្បីបំពេញតាមប្រភពខ្វះខាតនៃសម្ភារៈបំពេញដីនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

គម្រោងសាកល្បងនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបរិបទនៃគម្រោងផ្លូវហាយវេជាបន្តបន្ទាប់ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែខ្វះសម្ភារៈបំពេញ។ នៅភាគខាងលិច គម្រោងផ្លូវហាយវេចំនួនពីរ ចូវដុក - កានថូ - សុកត្រាំង និង កានថូ - កាម៉ៅ ត្រូវការខ្សាច់ប្រហែល ៤០ លានម៉ែត្រគូប ប៉ុន្តែប្រភពសម្ភារៈក្នុងតំបន់មិនអាចបំពេញតម្រូវការបានទេ។

ឆ្លើយតបនឹង VnExpress នៅមុននេះបន្តិច លោក ង្វៀន វ៉ាន់ង្វៀន អគ្គនាយករងភូគព្ភសាស្ត្រ និងរ៉ែ មានប្រសាសន៍ថា ច្រករបៀងស្របច្បាប់ និងផែនការមិនទាន់ពេញលេញ ដែលនាំឱ្យអង្គភាពមានភាពយឺតយ៉ាវ ឬមិនអាចរុករក និងកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្របាន។ លើសពីនេះ ខ្សាច់សមុទ្រដែលត្រូវគេកេងប្រវ័ញ្ចមិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ ដោយសារមិនមានប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់វិស័យនីមួយៗ ដូចជាការធ្វើបេតុង ឬចាក់បំពេញ។

លោក Nguyen បាននិយាយថា អង្គភាពកំពុងបង្កើតជាបន្ទាន់នូវសារាចរណែនាំបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេត និងវាយតម្លៃខ្សាច់សមុទ្រ ហើយបញ្ជូនវាទៅក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន។

សឺន ហា

ប្រភពតំណ