សំណើរវាយតំលៃផ្លូវរូងក្រោមដី 3.300 ពាន់លានដុង; ចាប់ផ្តើមគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកដែលមានតម្លៃជាង២.០០០ពាន់លានដុង

សំណើរវាយតម្លៃគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass ដែលមានតម្លៃ ៣.៣០០ពាន់លានដុង; ការចាប់ផ្តើមគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកដែលមានតម្លៃជាង 2.000 ពាន់លានដុងនៅ ខេត្ត Quang Binh ... នោះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីរក្នុងសប្តាហ៍កន្លងទៅ។

ការវិនិយោគនៅរមណីយដ្ឋានអេកូទេសចរណ៍បឹង Thanh Long ខេត្ត Hai Duong

នៅក្នុងឯកសារលេខ 1706/VPCP-QHDP ចុះថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអត្ថាធិប្បាយលើអនុសាសន៍ និងសំណើចំនួនពីររបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong កំពុងអនុវត្តវិធានការចាំបាច់ដើម្បីវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ទប់ស្កាត់ភាពអវិជ្ជមាន និងអំពើពុករលួយ។

អំពីការវិនិយោគនៅរមណីយដ្ឋានទេសចរណ៍ធម្មជាតិ Thanh Long ផែនការខេត្ត Hai Duong ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 (សេចក្តីសម្រេចលេខ 1639/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី) និងការកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃខេត្ត Hai លេខ 20 របស់ Chih Lin ។ លេខ 555/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong) បានតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ទៅជារមណីយដ្ឋានអេកូទេសចរណ៍។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong និងក្រសួងវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ សម្របសម្រួលក្នុងការបង្កើតភារកិច្ចរៀបចំផែនការអភិរក្ស ជួសជុល និងស្តារឡើងវិញនូវវត្ថុបុរាណជាតិពិសេស Con Son - Kiep Bac។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong បានសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Giang ដើម្បីស្រូបយកទាំងស្រុងនូវមតិរបស់ក្រសួងសំណង់ វប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ និងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីអនុវត្តជំហានចាំបាច់ស្របតាមដំណើរការ និងនីតិវិធីត្រឹមត្រូវក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានរឿងអវិជ្ជមាន និងអំពើពុករលួយកើតឡើង។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគលើគម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ៣៧ ពីផ្លូវជាតិលេខ១៨ ដល់ផ្លូវបំបែក An Linh ទីក្រុង Chi Linh ខេត្ត Hai Duong នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានឯកភាពតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong អំពីភាពចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (សេចក្តីសម្រេចលេខ 2164/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2011)។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានចាត់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្នើផែនការបែងចែកដើមទុនដើម្បីអនុវត្តគម្រោង (ឯកសារលេខ ១០៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ៣១ ខែមិនា ឆ្នាំ ២០២៣ របស់ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល)។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ អនុវត្តការងារដែលបានចាត់តាំងជាបន្ទាន់ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យបានមុនថ្ងៃទី៣០ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤។

បំពេញឯកសារដើម្បីកែសម្រួលផែនការមេនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាម

ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១០២/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤ ដោយសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។

រូបថតគំនូរ។ (ប្រភព៖ Internet)

នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 102/TB-VPCP ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងការរៀបចំយ៉ាងសកម្ម ការអនុវត្តការស្រាវជ្រាវ និងការរៀបចំឯកសារកែតម្រូវសម្រាប់ផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ 20050 ដល់ 2005 ។ នេះជាកិច្ចការសំខាន់ និងបន្ទាន់។ លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានស្នើដល់ក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ សាខា មូលដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ត្រូវសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូនឱ្យបានទាន់ពេលវេលា តាមការស្នើសុំរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ផ្អែកលើមតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់ក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន និងមតិរបស់គណៈប្រតិភូដែលចូលរួមកិច្ចប្រជុំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិនិត្យ ទទួល និងពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវមតិពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបំពេញឯកសារកែសម្រួលផែនការស្របតាមដំណើរការ នីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការធ្វើផែនការ ចំណាំ៖ ខ្លឹមសារដែលបានកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមត្រូវតែពន្យល់យ៉ាងពេញលេញ ស្របតាមច្បាប់ និងជាលក្ខណៈនយោបាយ។ ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ គោលគំនិតថ្មីដែលមិនទាន់បានរួមបញ្ចូលក្នុងឯកសារច្បាប់ ("ច្រកឆ្លាតវៃ", "ច្រកបៃតង"...) ត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគំនិត ខ្លឹមសារ វិទ្យាសាស្ត្រ និងអាចធ្វើទៅបាន។

ជាមួយគ្នានោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវគម្រោងស្រាវជ្រាវ និងសាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio (គម្រោង) តាមបទប្បញ្ញត្តិ និងសេចក្តីណែនាំរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ក្នុងឯកសាររបស់ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល៖ លេខ ៣០៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ០២ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៣ លេខ CP2-CN320/VP ចុះថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ 52/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 ដែលវាត្រូវបានកត់សម្គាល់ដើម្បីវាយតម្លៃយ៉ាងច្បាស់ និងជាក់លាក់៖ លទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ផលប៉ះពាល់ដ៏ទូលំទូលាយនៃកត្តាបរិស្ថាន ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី តម្រូវការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ទាក់ទងនឹងការរៀបចំផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ផែនការតំបន់ និងផែនការពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ Ba Ria - Vung Tau តំបន់ Cai Mep - Thi Vai; ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ កំណត់ និងរាយការណ៍ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវផលិតផលលទ្ធផលនៃគម្រោង (ការសម្រេចចិត្តបំពេញបន្ថែមផែនការកំពង់ផែសមុទ្រ យន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគពាណិជ្ជកម្មកំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio;...) ដូច្នេះហើយ មានតែរាយការណ៍ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីនូវខ្លឹមសារដែលហួសពីសមត្ថកិច្ច។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ជូនឯកសារយ៉ាងសកម្មទៅកាន់គម្រោង (ទទួលខុសត្រូវចំពោះព័ត៌មាន ទិន្នន័យ និងលទ្ធភាព) ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីជាឯកសារយោង ស្រាវជ្រាវ និងដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរៀបចំឯកសារកែសម្រួលផែនការ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ តាមមុខងារ និងភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ជូន ត្រូវសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្ម និងចេញសេចក្តីណែនាំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន អំពីនីតិវិធី និងឯកសារសម្រាប់កែសម្រួលផែនការ ដោយកត់សម្គាល់ពីភាពចាំបាច់នៃការបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃលើការកែសម្រួលផែនការ ដើម្បីធានាបាននូវភាពតឹងរ៉ឹង វិទ្យាសាស្ត្រ និងអនុលោមតាមផែនការ និងដំណោះស្រាយ។ 61/2022/QH15 នៃរដ្ឋសភា។

គម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី៤ កាត់តាមបារីយ៉ា-វឹងតៅ

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ទើបតែបានបញ្ជូន Official Dispatch លេខ 3043/UBND - VP ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសុំយោបល់លើផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Ho Chi Minh ទី 4 ផ្នែកឆ្លងកាត់ Ba Ria - ខេត្ត Vung Tau ។

រូបថតគំនូរ។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 4 កាត់តាមខេត្ត Ba Ria - Vung Tau មានប្រវែងផ្លូវ 18.23 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងចំណុចចាប់ផ្តើមនៅផ្លូវប្រសព្វ Toc Tien - Chau Pha ផ្លូវប្រសព្វជាមួយ Bien Hoa - Vung Tau expressway និង DT992 ប្រហែល 230m ពី Bien Hoa - Vung Tau expressway; ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅស្រុក Chau Duc ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau (ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Dong Nai ទីតាំងបឹង Bau Can) តភ្ជាប់ជាមួយគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៤ ក្នុងខេត្ត Dong Nai ។

យោងតាមផែនការផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ ៤ កាត់ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau កំណាត់ផ្លូវមាន ៨ គន្លង មានទទឹងផ្លូវកាត់ ៧៤,៥ ម៉ែត្រ។ នៅក្នុងដំណាក់កាលនៃផ្លូវនេះ វាត្រូវបានវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ផ្លូវ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តវិនិយោគគឺ PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT ។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 3043 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានយល់ព្រមលើផែនការស្ដារដើមទុនរយៈពេល 20 ឆ្នាំ។

ជាមួយនឹងផែនការផ្លូវហាយវេ 4 គន្លង ទទឹងផ្លូវគឺ 25.5m (ស្រដៀងនឹងផែនការដែលស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ) ក្នុងករណីដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើសុំបង្រួបបង្រួមខ្នាតនេះលើផ្លូវទាំងមូលក្នុងដំណាក់កាលទី 1៖ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានប្រហែល 7,972,293 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះមានទុនរដ្ឋចំនួន 5,9 ពាន់លានដុង (4,9% )។ ដើមទុនថវិកាគឺ ១.៩៨៣ ពាន់លានដុង ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ១.៩៨៣ ពាន់លានដុង); ដើមទុនវិនិយោគមានចំនួន 4.005 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 50.25% ។

ជាមួយនឹងជម្រើសផ្លូវហាយវេ 4 ខ្សែ ទទឹងផ្លូវ 27 ម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានប្រហែល 8.100.279 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ ទុនរដ្ឋមានចំនួន 4.095 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 50.57% (ដើមទុនថវិកាកណ្តាល 2.048 ពាន់លានដុង ទុនថវិកាក្នុងស្រុក 2.048 ពាន់លានដុង); ដើមទុនវិនិយោគមានចំនួន 4.005 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 49.43% ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានស្នើនាយករដ្ឋមន្រ្តីគាំទ្រថវិកាកណ្តាលដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្នុងដំណាក់កាល 2021-2025 ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2026-2030 សម្រាប់ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ប្រហែល 50% នៃទុនថវិការដ្ឋសរុបដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះជាសំណើទូទៅរបស់មូលដ្ឋានក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះ ដើម្បីឲ្យស្របតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងនានាក្នុងតំបន់ (រយៈពេលនៃការស្តារដើមទុនទូទៅដែលបានស្នើឡើងគឺប្រហែល 20 ឆ្នាំ) និងសម្រួលដល់ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវស្នើទៅរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលដើម្បីបង្កើនការរួមចំណែកថវិការដ្ឋក្នុងគម្រោងនេះឱ្យលើសពី 50% នៃរយៈពេលវិនិយោគគម្រោងសរុបប្រហែល 2 ឆ្នាំ ដើម្បីជាគម្រោងការស្តារដើមទុនឡើងវិញ។

យោងតាមផែនការ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau នឹងដឹកនាំអង្គភាពប្រឹក្សាទូទៅ សម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃមូលដ្ឋាន និងអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននៃគម្រោងសមាសភាគ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមខ្នាត ស្តង់ដារបច្ចេកទេសទូទៅ បទប្បញ្ញត្តិ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសអនុវត្ត ដំណាក់កាលវិនិយោគ ផែនការ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត... ដើម្បីដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូនថ្ងៃទី 20 ខែមីនា ឆ្នាំ2020។

បង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ទីក្រុងហូជីមិញ ដាក់ជូនក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគដើម្បីវាយតម្លៃក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤។ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ហើយដាក់ជូនរដ្ឋសភាអនុម័តនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤។

មូលដ្ឋានបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង ហើយបញ្ជូនវាទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2024 ។ អនុវត្តសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំងពីត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ដល់ត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2026 ។ ជ្រើសរើសវិនិយោគិនក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025; រៀបចំការសាងសង់ និងបញ្ចប់គម្រោងក្នុងត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៧។

ការបើកដំណើរការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវធំភាគខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្នុងឆ្នាំ 2024

នេះជាការប្ដេជ្ញាចិត្តរបស់ VEC ចំពោះលោក Nguyen Ngoc Canh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។

យោងតាមលោក Nguyen Ngoc Canh គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ ទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ព្រោះនេះជាផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង តភ្ជាប់ខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

អនុប្រធាន Nguyen Ngoc Canh និងគណៈប្រតិភូបានចុះត្រួតពិនិត្យគម្រោង Ben Luc - Long Thanh

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាស លោក Nguyen Ngoc Canh និងគណៈប្រតិភូបានចុះត្រួតពិនិត្យគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh។

ដូច្នេះក្នុងតួនាទីជាអ្នកវិនិយោគ - សាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ត្រូវទាញយកផលប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុអំណោយផល បង្កើនល្បឿននៃដំណើរការសាងសង់ ធានាសុវត្ថិភាព គុណភាព និងប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសពង្រឹងការងារធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សុវត្ថិភាពការងារ និងអនាម័យបរិស្ថានអំឡុងពេលសាងសង់។

ទាក់ទិននឹងការលំបាក និងបញ្ហានៃគម្រោងនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស មានប្រសាសន៍ថា លោកនឹងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងដោះស្រាយភ្លាមៗ។

ជាពិសេសសម្រាប់កញ្ចប់ J3 - ការសាងសង់ស្ពាន Phuoc Khanh និងស្ពានឆ្លងកាត់ស្រុក Can Gio ប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស លោក Nguyen Ngoc Canh នឹងធ្វើការជាមួយធនាគារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន - JICA ដើម្បីកែសម្រួលកិច្ចព្រមព្រៀងដោយអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកម៉ៅការវៀតណាមចូលរួមក្នុងការសាងសង់ និងដំឡើង បញ្ចប់ការងារដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់នេះ។

លោកអនុប្រធាន Nguyen Ngoc Canh បានមានប្រសាសន៍ថា “ទាក់ទងនឹងបញ្ហាដីធ្លីដែលនៅសេសសល់ VEC កំពុងធ្វើការជាបន្ទាន់ជាមួយខេត្ត Dong Nai ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដីធ្លីទាំងស្រុង ដើម្បីកុំឲ្យប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់គម្រោង”។

អំពីផែនការពង្រីកគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៃសហគ្រាស Nguyen Ngoc Canh បានស្នើឱ្យ VEC ផ្តោតលើការបញ្ចប់ផែនការវិនិយោគគម្រោង ហើយដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១៧ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីអនុវត្តស្របគ្នាជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ។

យោងតាមលោក Pham Hong Quang អគ្គនាយក VEC រហូតមកដល់ចំណុចនេះ តម្លៃសរុបនៃកញ្ចប់សំណង់ដែលបានអនុវត្តបានឈានដល់ប្រហែល 80% នៃតម្លៃសំណង់ដែលបានកែសម្រួលនៃគម្រោង។

ក្នុងនោះ ផ្នែកខាងលិចដែលប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ADB កញ្ចប់ A2-1 និង A3 ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយកំពុងដំណើរការនីតិវិធីទទួលយក និងប្រគល់។ សម្រាប់កញ្ចប់ A1-1 អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តបរិមាណការងារដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ A1 ។ សម្រាប់កញ្ចប់ A2-2 និង A4 VEC បានចេញឯកសារដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីសាងសង់បរិមាណដែលនៅសល់។

សម្រាប់ផ្នែកដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ JICA ឥឡូវនេះ កញ្ចប់ J2 ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយ។ សម្រាប់កញ្ចប់ J1 អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមដុត K1 នៃផ្នែកសំខាន់នៃស្ពានខ្សែកាប Binh Khanh ហើយកំពុងបន្តឆេះ K2 ក៏ដូចជារបស់ដែលនៅសេសសល់នៃស្ពានដែលនៅជិតនោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាកញ្ចប់ J3 បានចេញឯកសារដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីសាងសង់ទំហំការងារដែលនៅសល់ក៏ដោយ ក៏វាមិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកម៉ៅការជប៉ុនដែរ។ ដូច្នេះ VEC បានរាយការណ៍ទៅ JICA ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែសម្រួលបន្ថែមអ្នកម៉ៅការវៀតណាមឱ្យចូលរួមក្នុងការជ្រើសរើសដេញថ្លៃជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកខាងកើតដោយប្រើប្រាក់កម្ចីរបស់ ADB កញ្ចប់ A5 ត្រូវបានបញ្ចប់។ កញ្ចប់ A7 សម្រេចបាន 84% នៃទិន្នផល ដែលបច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តការសាងសង់ដ៏ធំនៃធាតុបេតុង asphalt នៅលើវិធីសាស្រ្តស្ពាន Thi Vai ។

យោងតាមលោក Truong Viet Dong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ VEC អង្គភាពកំពុងដឹកនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ ផ្តោតសំខាន់លើធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈ។ ផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាព និងធានាគុណភាព។

លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "VEC ប្តេជ្ញាថានឹងខិតខំដាក់ផ្នែកនៃផ្លូវឱ្យដំណើរការមុនខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 20 នៃការបង្កើតសាជីវកម្ម (ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2004 ដល់ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024) និងបើកផ្លូវទាំងមូលឱ្យធ្វើចរាចរនៅឆ្នាំ 2025" ។

Kon Tum បន្ថែមគម្រោងចំនួន 4 ទៅក្នុងបញ្ជីទាក់ទាញវិនិយោគ

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត លោក Le Ngoc Tuan ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ១១៦ ស្តីពីការអនុម័តលើការបន្ថែមបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគនៅខេត្ត Kon Tum ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០២៥។

តាមនោះ គម្រោងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខាងជើង Kon Tum ថ្មីនៅសង្កាត់ Ngo May ទីក្រុង Kon Tum; ជាមួយនឹងទំហំ 15,967 m2 សមត្ថភាពរថយន្ត 650 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 18 ពាន់លានដុងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគនៅខេត្ត Kon Tum ក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025 ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានចាត់ឱ្យមន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគ ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរ អង្គភាព វិស័យនានា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Kon Tum និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអំពាវនាវ និងទាក់ទាញការវិនិយោគចូលខេត្តឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ បង្កើតតារាងពិពណ៌នាគម្រោង ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ ដើម្បីបម្រើការងារផ្សព្វផ្សាយការវិនិយោគ។

កន្លងមក នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែមករា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kon Tum ក៏បានបន្ថែមគម្រោងមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តចំនួន ៣ ទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងខេត្ត Kon Tum ។

ជាក់ស្តែង គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ទីក្រុង Kon Tum (ទីក្រុង Kon Tum) មានទុនវិនិយោគចំនួន ១៤ពាន់លានដុង គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្នុងស្រុក Ngoc Hoi មានទុនវិនិយោគចំនួន ១១ពាន់លានដុង និងគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តស្រុក Sa Thay មានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៨ពាន់លានដុង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kon Tum ការវិនិយោគលើគម្រោងមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តទាំង៣ខាងលើ មានគោលបំណងបម្រើតម្រូវការនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តតាមដងផ្លូវរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងមូលដ្ឋាន និងតំបន់ជិតខាង។

ដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុម័តគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ច South Hai Phong នៅត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៤

លោក Le Trung Kien ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បាននិយាយថា ទីក្រុងកំពុងបំពេញឯកសារ និងនីតិវិធីជាបន្ទាន់ ដើម្បីអាចដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុម័តគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024។

ផែនការកំពង់ផែ Nam Do Son។

នេះគឺជាខ្លឹមសារដែលបានជូនដំណឹងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា “តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូង - កម្លាំងជំរុញថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong” ដែលរៀបចំដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong រួមសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យ Maritime វៀតណាម នាថ្ងៃទី ១៧ មិនា។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាបើក លោក Pham Xuan Duong សាកលវិទ្យាធិការនៃសាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងគឺជាទិសដៅសំខាន់ បន្ទាន់ និងត្រឹមត្រូវរបស់ Hai Phong ដើម្បីប្រើប្រាស់ឱកាសឱ្យបានល្អ លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិសក្តានុពល និងបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍បើកចំហសម្រាប់ច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។

សិក្ខាសាលាគឺជាឱកាសមួយដើម្បីពិនិត្យមើល និងវាយតម្លៃយ៉ាងច្បាស់អំពីឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម។ កំណត់ការងារដែលត្រូវធ្វើដើម្បីបង្កើតជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូងនាពេលឆាប់ៗនេះ។ ក្នុងនាមជាសាកលវិទ្យាល័យជាតិដ៏សំខាន់មួយ សាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាមបានកំណត់ថា ការចូលរួមក្នុងដំណើរការកសាង និងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង គឺជាការទទួលខុសត្រូវ និងសិទ្ធិដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់។ ជាពិសេស សាលាមានកម្មវិធី និងផែនការជាក់លាក់ ដើម្បីរួមចំណែកបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ដើម្បីបម្រើតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចនាពេលអនាគត។

តាមលោក Le Trung Kien ប្រសិទ្ធភាពនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Dinh Vu - Cat Hai; លទ្ធផលនៃការទាក់ទាញវិនិយោគរបស់ Hai Phong ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមក រួមជាមួយនឹងទីតាំងសំខាន់របស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ថាមវន្តនៃដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដែលស្ថិតនៅក្នុងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗចំនួន 3 តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ South Hai Phong ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់សេដ្ឋកិច្ចជិតខាង បង្កើតខ្សែសង្វាក់នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចតាមឆ្នេរសមុទ្រ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទាំងមូល។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង Hai Phong ត្រូវបានតម្រង់ទិសដើម្បីអភិវឌ្ឍទៅជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ច អេកូឡូស៊ី រាងជារង្វង់ ថាមវន្ត និងនិរន្តរភាព។ មជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ពហុម៉ូដ; បណ្តាញឧស្សាហកម្មឆ្លាតវៃ; ទីក្រុងទំនើបនិងថាមវន្ត - ប្រព័ន្ធសេវាកម្ម; ខណៈពេលដែលនៅតែគោរពអត្តសញ្ញាណវប្បធម៌ និងតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ដែលមានស្រាប់។

នេះនឹងជាតំបន់អេកូឡូស៊ី ថាមវន្ត និងនិរន្តរភាពនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 20,000 ហិកតា រួមទាំងស្រុក Do Son និងស្រុក An Lao, Kien Thuy, Tien Lang និងស្រុក Vinh Bao។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីនឹងតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងសួនឧស្សាហកម្ម (IP) ចង្កោមឧស្សាហកម្ម (IC) មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអន្តរជាតិ តំបន់ទីក្រុងតាមដងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីតំបន់ផែនការកំពង់ផែ Nam Do Son និងព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិនៅស្រុក Tien Lang ។

ទីក្រុងក៏បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់ជាមួយកំពង់ផែ Los Angeles និង Port of New York & New Jersey (USA) លើការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន ទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម ថាមពល និងស្មុគ្រស្មាញដឹកជញ្ជូនដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 5 ទៅ 10 ពាន់លានដុល្លារ។

យោងតាមផែនការដំណាក់កាលវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ - ២០២៥ ទីក្រុងនឹងជំរុញសំណើបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ក្នុងរយៈពេល 2026-2030 បង្កើត និងដាក់ស្នើសម្រាប់ការអនុម័តផែនការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ វិនិយោគលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; វិនិយោគលើការសាងសង់តំបន់ដែលមានមុខងារ និងចាប់ផ្តើមទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងបន្ទាប់បន្សំ។ ក្រោយឆ្នាំ២០៣០ បន្តបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បន្តទាក់ទាញការវិនិយោគ...

ទីក្រុងនឹងពន្លឿនដំណើរការផ្សព្វផ្សាយដើម្បីបង្កើតសួនឧស្សាហកម្មក្រោមគំរូពាណិជ្ជកម្មសេរី។ កំណត់គោលដៅសាជីវកម្មពហុជាតិដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងថាមវន្ត; ជ្រើសរើសទាក់ទាញការវិនិយោគ លើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងអេកូឡូស៊ី។ ស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយលើការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគ។ ការពង្រឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយក្នុងវិមជ្ឈការ និងការអនុញ្ញាត។ យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីអភិវឌ្ឍគំរូពាណិជ្ជកម្មសេរី។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច អ្នកស្រាវជ្រាវ អ្នកគ្រប់គ្រង និងសាស្ត្រាចារ្យនៃសាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រ ... ទាំងអស់បានសម្តែងការឯកភាពខ្ពស់លើគោលនយោបាយ និងទិសដៅនៃការបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង Hai Phong។ ដោយបញ្ជាក់ថានេះជានិន្នាការដែលជៀសមិនរួចហើយសង្ឃឹមថាគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុម័តក្នុងពេលឆាប់ៗ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មតិជាច្រើនបានចូលរួមចំណែកលើគំរូតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ដំណោះស្រាយដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាព និងការប្រកួតប្រជែងនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច; ផែនការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; តំបន់អាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍; ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ; ស្នើយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ជាពិសេសយន្តការពិសេសដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីការបង្កើតឡើង។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុង Hai Phong មានសួនឧស្សាហកម្មចំនួន ១៤ ដែលដំណើរការ។ សួនឧស្សាហកម្មក្នុងទីក្រុងបានអះអាងនូវជំហរសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់ពួកគេក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅរកឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបភាវូបនីយកម្ម រួមចំណែកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបរិយាកាសធុរកិច្ច និងលើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែង ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍នៃមូលដ្ឋាននេះ។ សួនឧស្សាហកម្មនៅតំបន់នេះត្រូវបានវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងផ្ទៃដីជាង 6,000 ហិកតា បង្កើតបានជាមូលនិធិដីផលិតកម្មឧស្សាហកម្មជាង 4,000 ហិកតា ជាមួយនឹងអត្រាកាន់កាប់ជាមធ្យមប្រហែល 60.5% ។

ក្នុងឆ្នាំ 2023 ទីក្រុង Hai Phong ត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តឱ្យវិនិយោគនៅសួនឧស្សាហកម្ម Xuan Cau និងតំបន់គ្មានពន្ធ (752 ហិកតា) សួនឧស្សាហកម្ម Tien Thanh (410 ហិកតា)។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគ ភ្នាក់ងារមុខងារ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់សួនឧស្សាហកម្មទាំងពីរខាងលើ។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2024 - 2025 សួនឧស្សាហកម្មទាំងនេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយផ្តល់ដីឧស្សាហកម្មជាង 1,000 ហិកតាសម្រាប់ទីផ្សារ។

លើសពីនេះ Hai Phong នឹងអភិវឌ្ឍសួនឧស្សាហកម្មថ្មីចំនួន 13 ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជិត 5,000 ហិកតា។ ក្នុងចំណោមនោះ សួនឧស្សាហកម្មចំនួន 4 រួមមាន Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 និង Giang Bien ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង 1,383 ហិកតា បានដាក់ឯកសារទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីស្នើសុំការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។

មូលដ្ឋានក៏មានផែនការរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មថ្មីជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។ យោងតាមផែនការសាងសង់ ទីក្រុង Hai Phong គ្រោងសួនឧស្សាហកម្មចំនួន 25 ដែលមានផ្ទៃដីសរុប 15,777 ហិកតា និងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីនៅភាគខាងត្បូងទីក្រុង Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីរំពឹងទុកប្រហែល 20,0 ហិចតា។

ជាពិសេស ដោយមានគោលដៅក្លាយជាទីក្រុងឧស្សាហកម្មទំនើប នាពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុង Hai Phong បាននឹងកំពុងជំរុញអ្នកវិនិយោគផ្តោតលើការបង្កើតគំរូសួនឧស្សាហកម្មអេកូឡូស៊ី ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាព លើកកំពស់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូននៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម។

ក្រសួងសាធារណការបានប្រកាសលទ្ធផលនៃគម្រោងសាកល្បងលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាកម្រាលផ្លូវ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញប្រកាសជាផ្លូវការលេខ 2499/BGTVT-KHCN&MT ទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល ដើម្បីប្រកាសលទ្ធផល និងខ្លឹមសារសំខាន់ៗនៃគម្រោងសាកល្បងលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាកម្រាលផ្លូវ។

ការសាកល្បងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ផ្នែកត្រឡប់មកវិញ DT978 នៃគម្រោងផ្នែកផ្នែក Hau Giang - Ca Mau ។

កន្លងមក ក្រសួងបានសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាកំណាត់ផ្លូវលើកំណាត់ផ្លូវ DT.978 នៃផ្នែក Hau Giang - Ca Mau នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ សម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 និងបានបង្កើតក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីវាយតម្លៃលទ្ធផលអនុវត្ត។

លទ្ធផលបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រដែលប្រើសម្រាប់ផ្នែកសាកល្បងមានលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវ័ន្ត និងមេកានិច ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈផ្លូវថ្នល់ យោងតាម TCVN 9436:2012 "ផ្លូវ - ការសាងសង់ និងការទទួលយក" ។ របាយការណ៍បូកសរុបការងារសាងសង់ ការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់ និងការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានក៏បង្ហាញដែរថា មានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បងនៃគម្រោងសាកល្បង។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយសារអ្នកបើកបរបានអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូច កម្រិតនៃការរចនាទាបជាងផ្លូវល្បឿនលឿន គុណភាពខ្សាច់សមុទ្របានសិក្សាត្រឹមតែមួយតំបន់ប៉ុណ្ណោះ (អណ្តូងខ្សាច់សមុទ្រខេត្តត្រាវិញ) ហើយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារទឹកប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងបសុសត្វមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។

ដូច្នេះការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសាកល្បង និងពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ ក៏ដូចជាការសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ លក្ខខណ្ឌបរិស្ថានផ្សេងៗគ្នា និងប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយ។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 2499 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីបានយល់ព្រមប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដោយមានលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន៖ ប្រើតែខ្សាច់សមុទ្រដែលស្របតាមស្តង់ដារសម្ភារៈយោងតាម TCVN 9436:2012 ប្រើសម្រាប់ទំនប់ទឹកដែលមានដង់ស៊ីតេ K≤ 95 នៅក្នុងតំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានប្រៃប្រហាក់ប្រហែលនឹងគម្រោងសាកល្បង។ នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ វាគួរតែត្រូវបានពិចារណាដើម្បីប្រើប្រាស់វាសម្រាប់តំបន់រង ទំនប់ K95 និងតំបន់ផ្លូវថ្នល់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយបន្ទុកផ្ទាល់។

លើសពីនេះទៀត ចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន ដើម្បីតាមដានកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត។

ទន្ទឹមនឹងការអនុវត្តសាកល្បងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅផ្នែក DT.978 ធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានអនុវត្តគម្រោងវាយតម្លៃធនធានរ៉ែក្នុងខេត្ត Soc Trang ដែលក្នុងនោះខ្លួនបានវាយតម្លៃជាមូលដ្ឋាននូវសូចនាករខ្សាច់សមុទ្រនៅតំបន់ឆ្នេរនៃខេត្ត Soc Trang ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈចាក់បំពេញផ្លូវ 901226N ។

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានផ្ទេរទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសុកត្រាំង ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីធ្វើអាជីវកម្ម និងផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងនានា តាមយន្តការជាក់លាក់ដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣/២០២២/QH១៥ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១០៦/២០២៣/QH១៥ របស់រដ្ឋសភា។

ផ្អែកលើលទ្ធផលខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនរាជធានី-ខេត្ត ដោយផ្អែកលើតម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃការអនុវត្តគម្រោងក្នុងមូលដ្ឋាន រៀបចំគម្រោងសាកល្បងពង្រីកការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាផ្លូវសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ចរាចរណ៍ ដែលមានលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងបរិស្ថានស្រដៀងនឹង Pilot Project ។

ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត អង្គភាពត្រូវសិក្សាពីអនុសាសន៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រកម្រិតក្រសួង។ មានដំណោះស្រាយសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន រៀបចំការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត។ ធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគ សំណង់ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត; សំយោគទិន្នន័យ ហើយផ្ញើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវបន្តធ្វើការអង្កេត ប្រមូលទិន្នន័យ និងបង្កើតបទដ្ឋាននានា ស្របតាមបញ្ញត្តិនៃមាត្រា ២១ នៃក្រឹត្យលេខ ១០/២០២១/ND-CP ស្តីពីការគ្រប់គ្រងការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់។

បច្ចុប្បន្ននេះតម្រូវការសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ចាក់បំពេញ និងសាងសង់ទំនប់សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺមានទំហំធំណាស់ តម្រូវការសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួន 4 ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្តក្នុងទំហំប្រហែល 56 លានម៉ែត្រការ៉េ ដោយមិនគិតពីតម្រូវការសម្ភារៈខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់ទំនប់សម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតដែលវិនិយោគដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ ទោះបីជាទុនបំរុងនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានកំណត់ដោយមូលដ្ឋាន និងរៀបចំមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងការផ្គត់ផ្គង់មិនបានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្ភារៈទៅតាមវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។ ក្នុងករណីដែលមានការបង្កើនសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចច្រើនហួសហេតុពេក វានឹងនាំឱ្យមានការបាក់ច្រាំងទន្លេ ប៉ះពាល់ដល់ជីវភាពសង្គមក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះ តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ គឺជាតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ខិតខំបង្កើនថាមពលខ្សែ 220 kV Nam Sum - Nong Cong ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024

គម្រោងខ្សែបញ្ជូន 220 kV Nam Sum - Nong Cong (ផ្នែកនៅប្រទេសវៀតណាម) មានប្រវែង 129.95 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងគ្រឹះ 299 បង្គោល និង 99 យុថ្កា ដោយឆ្លងកាត់ស្រុក Que Phong និង Quy Chau (ខេត្ត Nghe An) និង Nhu Xuan ស្រុក Nhu Thanh និង Nong Cong (ខេត្ត Thanh Hoa)។

រូបថតគំនូរ

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 13 ខែមីនា គម្រោងនេះបានបញ្ចប់ការបោះគ្រឹះនៅ 252/299 ទីតាំង។ បានបញ្ចប់ការដំឡើងជួរឈរនៅទីតាំង 233/299; បានបញ្ចប់ការទាញខ្សែនៅយុថ្កា 19/99; ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់ដំណាលគ្នានៅទីតាំងដែលបានប្រគល់ឱ្យហើយនិងបានបំពេញលក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់...

គួរជម្រាបថា យោងតាមផែនការ គម្រោងត្រូវបំពេញថាមពលនៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ ប៉ុន្តែនៅមានកន្លែងបោះយុថ្កាចំនួន ៧៦ និងទីតាំងគ្រឹះចំនួន ៤២ ដែលមិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទេ ដោយសារការលំបាក និងបញ្ហាក្នុងការផ្តល់សំណង ការបោសសម្អាតទីតាំង និងការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ។

ដូច្នេះហើយ ក្រុមអគ្គិសនីវៀតណាម (EVN) ទើបតែបានជួបប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nghe An គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Phong និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Quy Chau ដោយស្នើឱ្យដកការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងនេះ។

នៅក្នុងសម័យប្រជុំជាមួយសាជីវកម្មបញ្ជូនថាមពលជាតិ (EVNNPT) ថ្នាក់ដឹកនាំ EVN ក៏បានស្តាប់អ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ អ្នកម៉ៅការសំណង់បានរាយការណ៍ជាពិសេសអំពីវឌ្ឍនភាព ការលំបាក និងបញ្ហានៃទីតាំងនីមួយៗ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្តេជ្ញាបញ្ចប់គម្រោងទៅតាមកាលវិភាគដែលតម្រូវដោយអ្នកវិនិយោគ។

យោងតាមសំណើរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំ EVN គម្រោងខ្សែបញ្ជូន 220 kV Nam Sum - Nong Cong ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបម្រើការនាំចូលអគ្គិសនីពីប្រទេសឡាវ ធានាថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ភាគខាងជើង ជាពិសេសចាប់ពីរដូវក្ដៅឆ្នាំ 2024។

ដូច្នេះ អ្នកម៉ៅការត្រូវយល់ច្បាស់ពីភាពបន្ទាន់ និងតួនាទីនៃគម្រោងនេះ។ ពីទីនោះ បង្កើនធនធានមនុស្ស យានជំនិះ គ្រឿងចក្រ ធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងខិតខំប្រឹងប្រែងជាអតិបរមា ដើម្បីបញ្ចប់ការបង្កើនថាមពលរបស់គម្រោង មិនលើសពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024។

ខេត្ត Nghe An និងគណកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុកក៏បានប្តេជ្ញាថានឹងបញ្ចប់និងប្រគល់ទីតាំងនាពេលឆាប់ៗនេះ។ ដូច្នេះហើយ ថ្នាក់ដឹកនាំ EVN ក៏បានស្នើសុំឱ្យសាជីវកម្មបញ្ជូនថាមពលជាតិ (EVNNPT) ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថាមពលភាគខាងជើង ដើម្បីធ្វើការវិភាគលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង។ និងធ្វើការឱ្យកាន់តែជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការបោសសម្អាតទីតាំង។

ពិចារណាថាតើត្រូវបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភូមិភាគអាគ្នេយ៍ឬអត់

ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ ជាពិសេសខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវល្បឿនលឿន ខេត្តនានាក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍កំពុងសិក្សាជម្រើសសម្រាប់ការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភូមិភាគអាគ្នេយ៍។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងខេត្ត ក្រុងចំនួន៤ រួមមានទីក្រុងហូជីមិញ ឡុងអាន ប៊ិញឌឿង ដុងណៃ។ ក្នុងរូបថតនៃការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ Le Toan

ក្នុងសន្និសីទលើកទី ៤ ស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងមូលដ្ឋានក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ ២០២៤ ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោក និងវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើជម្រើសចំនួន ៥ សម្រាប់ការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភូមិភាគអាគ្នេយ៍ ដោយឈរលើក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងការអនុវត្តរបស់វៀតណាម។

នៅក្នុងជម្រើសទី 5 មានជម្រើសពីរ។ ទីមួយគឺការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ក្នុងទម្រង់ជាធនាគារវិនិយោគដែលដំណើរការក្រោមច្បាប់ស្តីពីគ្រឹះស្ថានឥណទាន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន។ មួយទៀតគឺការបង្កើតមូលនិធិវិនិយោគជាតិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់។

យោងតាមក្រុមស្រាវជ្រាវ ជម្រើសទាំង 5 ខាងលើអាចបែងចែកជា 2 ក្រុម។ ក្រុមទី 1 (រយៈពេលខ្លី ដំណោះស្រាយភ្លាមៗ) គឺការកែលម្អ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងកែប្រែស្ថាប័នបច្ចុប្បន្ន (មូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន និង VDB) ។ ក្រុមទី 2 គឺបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ថ្មី (ដំណោះស្រាយរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែង)។

អ្នកជំនាញការនៃវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ និងធនាគារពិភពលោកបានឯកភាពថា ដំណោះស្រាយទាំងពីរក្រុមមិនជំនួសគ្នាទៅវិញទៅមកទេ ប៉ុន្តែបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយគួរតែមានពីរដំណាក់កាលសម្រាប់គំរូមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់៖

ក្នុងរយៈពេល 2024 - 2026 សកម្មភាពរយៈពេលខ្លីនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង កែលម្អ និងពង្រីកវិសាលភាពនៃប្រតិបត្តិការនៃមូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់។

ជាពិសេស វាត្រូវបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមប្រការ ២ ប្រការ ១ ប្រការ ៣ ប្រការ ១ មាត្រា ១៥ មាត្រា ២៧ នៃក្រឹត្យលេខ ១៤៧/២០២០/ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងការរៀបចំ និងប្រតិបត្តិការនៃមូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការស្រាវជ្រាវ និងចេញលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលអនុវត្តចំពោះមូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក ក្នុងការពង្រីក និងធ្វើទំនើបកម្មសកម្មភាពវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះ ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃគំរូប្រតិបត្តិការរបស់ HFIC ដើម្បីធ្វើការកែលម្អ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសមស្របទៅនឹងទំហំ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2026 - 2030 ស្រាវជ្រាវ និងកសាងស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុថ្មីសម្រាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ដូចជា៖ គម្រោងបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភូមិភាគអាគ្នេយ៍ ឬមូលនិធិជាតិសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ ដែលមានការដឹកនាំពីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងមានការចូលរួមដោយផ្ទាល់ពីក្រុមអ្នកជំនាញរបស់ធនាគារពិភពលោក។

បច្ចុប្បន្ន មូលដ្ឋានកំពុងពិភាក្សា និងវិភាគពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃជម្រើសនីមួយៗ មុននឹងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៤។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់ចេញការតម្រង់ទិសដើម្បីកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan - Thanh Hoa

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភានៃខេត្ត Thanh Hoa ទាក់ទងនឹងសំណើរបស់អ្នកបោះឆ្នោតនៃខេត្តនេះដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ទៅជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។

ជាក់ស្តែង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០១ និងផែនការអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ទាំងតម្រង់ទិសមុខងារអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ក្នុងបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលជាតិ។ ទំហំនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 នឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានប្រហែល 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងអាចទទួលបានអ្នកដំណើរប្រហែល 7 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan - Thanh Hoa ។

ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សម្ភារៈសំណង់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan នឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយផ្អែកលើតម្រូវការកំណើននៃការដឹកជញ្ជូន ដោយធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

បច្ចុប្បន្ននេះ អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan បានឈានដល់ទំហំអាកាសយានដ្ឋាន 4C ដោយធានានូវការកេងប្រវ័ញ្ចលើយន្តហោះលេខកូដ C (ដូចជា A320/A321 និងសមមូល); ចំណតយន្តហោះមាន 06 មុខតំណែង; ស្ថានីយអ្នកដំណើរនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រមាណ ១,២ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទាក់ទិននឹងប្រតិបត្តិការ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan បានដំណើរការជើងហោះហើរក្នុងស្រុកជាចម្បង ហើយបានដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិមិនទៀងទាត់មួយចំនួន ដោយប្រើស្ថានីយយោធាចាស់ ប៉ុន្តែមិនទាន់ដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិធម្មតានៅឡើយ។

លំហូរអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបានខិតជិតសមត្ថភាពរចនារបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែតម្រូវការកេងប្រវ័ញ្ចអន្តរជាតិមិនខ្ពស់ទេ។

ដូច្នេះនៅពេលអនាគត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យមូលដ្ឋានសិក្សា និងអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរអន្តរជាតិមិនទៀងទាត់បន្ថែមទៀត ទៅកាន់/ពីអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារហោះហើរអន្តរជាតិ។ នៅពេលមានតម្រូវការប្រតិបត្តិការទៀងទាត់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងអនុវត្តនីតិវិធីប្រកាសព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ក្នុងតួនាទីជាសហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម - ACV កំពុងពិនិត្យ និងធ្វើសមតុល្យធនធានក្នុងការវិនិយោគ និងពង្រីកការងារសំខាន់ៗរបស់ព្រលានយន្តហោះតាមផែនការ។

ក្រៅពីនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa ក៏កំពុងសិក្សាគម្រោងកៀងគរមូលធនសង្គម ដើម្បីវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះ Tho Xuan។

“នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស និង ACV ដើម្បីសិក្សាផែនការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan តាមផែនការ ធានាបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត”។

Thai Binh បន្តស្វាគមន៍លំហូរវិនិយោគធំ

គម្រោងចំនួនប្រាំបួនដែលមានដើមទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 10.000 ពាន់លានដុងត្រូវបានផ្តល់សេចក្តីសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីវិនិយោគ និងអនុស្សរណៈយោគយល់គ្នានៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការវិនិយោគនៅសន្និសីទដើម្បីប្រកាសផែនការខេត្ត Thai Binh ដំណាក់កាល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង៩ មាន៦ជាអ្នកវិនិយោគបរទេស។

ទីមួយ គម្រោងរោងចក្រអគ្គិសនីរបស់ Keystone Vietnam ផលិតឧបករណ៍ថាមពលដោយដៃ និងសមាសធាតុដែក ដែលមានសមត្ថភាពផលិតបាន 4.8 លានផលិតផលក្នុងមួយឆ្នាំ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 40 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលមានទីតាំងនៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ហើយនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការចាប់ពីត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2025 សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 និងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2027 សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 ។

ទីពីរ គម្រោងផលិតស្បែកជើង Yulong Vietnam នៅរោងចក្រលេខ NX 18 ជួលពីក្រុមហ៊ុន Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park)។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគចំនួន 2.6 លានដុល្លារអាមេរិក ប្រតិបត្តិការផលិតកម្មចាប់ពីត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2024 ដែលមានសមត្ថភាពផលិត 4.8 លានគូនៃ EVA midsoles ក្នុងមួយឆ្នាំ និង 4.8 លានគូនៃ RB outsoles ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទី៣ គម្រោងផលិតផលិតផលប្លាស្ទិកដែលមានភាពជាក់លាក់ដែលមានដើមទុនសរុប ២,៣ លានដុល្លារអាមេរិក។ ទីតាំងអនុវត្តគឺនៅរោងចក្រលេខ NX 15 ដែលជួលពីក្រុមហ៊ុន Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park)។ គម្រោងនេះនឹងដំណើរការចាប់ពីត្រីមាសទី៣ឆ្នាំ២០២៤។

ទី៤ គម្រោងរោងចក្របរិក្ខារអនាម័យ DALI វៀតណាម ដែលមានផលិតផលដូចជា ក្បាលម៉ាសីនតឹក អាងងូតទឹក និងក្បាលផ្កាឈូក។ ទុនវិនិយោគសរុប ១០លានដុល្លារអាមេរិក សាងសង់នៅសួនឧស្សាហកម្ម Cau Nghin (ស្រុក Quynh Phu)។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥។

ទី៥ គម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Xuli Cargo Control Company Limited ផលិតសំណាញ់ទំនិញ ខ្សែរ៉ូត និងខ្សែកាប ដែលមានទុនវិនិយោគ ២០,៧លានដុល្លារអាមេរិក នៅសួនឧស្សាហកម្ម Tien Hai (តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Thai Binh); រំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2025។

ទី៦ គម្រោងផលិតផ្លាស្ទិកកែច្នៃ និងអំពូល LED ឆ្លាតវៃ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប ២,៦៨លានដុល្លារ។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវអនុវត្តនៅសួនឧស្សាហកម្ម Gia Le ស្រុក Dong Hung។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2024 ដោយមានសមត្ថភាពផលិតបាន 8,000 តោន/ឆ្នាំ បន្ទះប្លាស្ទិក PE និង PVC និង 150,000 ខ្សែភ្លើង LED ក្នុងមួយឆ្នាំ។

គម្រោងដែលនៅសល់ចំនួនបីរបស់អ្នកវិនិយោគវៀតណាមរួមមាន គម្រោងរោងចក្រ Winsun Toys & Sports Vietnam របស់ក្រុមហ៊ុន Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company នៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai (តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Thai Binh)។ រោងចក្រផលិតផលិតផលពីផ្លាស្ទិក PVC ព្រហ្មចារី ផលិតផលក្រណាត់ និងប្រភេទផ្សេងៗនៃសម្លៀកបំពាក់កីឡា។ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះគឺ 350 ពាន់លានដុង ដែលរំពឹងថានឹងចូលដំណើរការផលិតកម្មជាផ្លូវការនៅត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025។

គម្រោងរោងចក្រផលិតអាម៉ូញាក់នៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មគីមីរ៉ែ - Vinacomin ក្នុងចង្កោមឧស្សាហកម្ម Thai Tho (ស្រុក Thai Thuy) បានអនុវត្តលើផ្ទៃដី 175,610 m2 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 6,500 ពាន់លានដុង។

ទីបំផុត គឺមានគម្រោងរោងចក្រកែច្នៃអង្ករ និងផលិតផលកសិកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់របស់ក្រុមហ៊ុន ThaiBinh Seed Group។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុប ៦២៦ ពាន់លានដុង អនុវត្តលើផ្ទៃដី ៩,៥ ហិកតានៅស្រុក Quynh Phu មានសមត្ថភាពកែច្នៃស្រូវបាន ៥០.០០០ តោន/ឆ្នាំ។ គេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅត្រីមាសទី៣ឆ្នាំ២០២៤ ហើយនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៨។

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តបត់បែន ច្នៃប្រឌិត និងច្នៃប្រឌិត ថៃប៊ិញកំពុងក្លាយជាគោលដៅទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងបរទេស។ ឆ្នាំ 2023 គឺជាឆ្នាំ Thai Binh នឹងឃើញរលកនៃការទាក់ទាញវិនិយោគដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការទាក់ទាញ FDI របស់ខេត្តនឹងឈានដល់ជាង 2.9 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2022 ជិត 4.4 ដង។

Khanh Hoa មានគម្រោងសួនឧស្សាហកម្មដែលមានតម្លៃជាង 1,800 ពាន់លានដុងនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Van Phong។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai ទើបនឹងចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងអ្នកវិនិយោគគម្រោងវិនិយោគលើវិស័យសំណង់ និងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្ម Doc Da Trang នៅឃុំ Van Hung ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa។

តាមនោះ គម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្ម Doc Da Trang ត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company អនុវត្តលើផ្ទៃដី 288 ហិកតា ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 1.800 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះទុនវិនិយោគរបស់អ្នកវិនិយោគមានចំនួនជាង 271 ពាន់លានដុង។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការគឺ 50 ឆ្នាំដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 18 ខែមីនា។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានប្រគល់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ទទួលខុសត្រូវលើការវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង ការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃតំបន់ឧស្សាហកម្មស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់វិនិយោគ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Khanh Hoa ទទួលបន្ទុកធានាភាពត្រឹមត្រូវនៃព័ត៌មាន ទិន្នន័យរាយការណ៍ ស្ថិតិសារពើភ័ណ្ឌដីធ្លី និងព្រៃឈើ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការប្រើប្រាស់ដី និងព្រៃឈើ មាតិកាវាយតម្លៃស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមតាមគម្រោងនៃផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ និងទទួលមតិពីក្រសួង និងសាខា។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានចាត់ឲ្យខេត្ត Khanh Hoa ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទីតាំង និងទំហំផ្ទៃដីនៃសួនឧស្សាហកម្ម Doc Da Trang ក្នុងផែនការប្រើប្រាស់ដីខេត្ត ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥; រៀបចំបង្កើតនិងអនុម័តផែនការកំណត់តំបន់សំណង់តាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ជាមួយគ្នានេះ រៀបចំការសាងសង់ និងអនុវត្តការស្តារដីឡើងវិញ សំណង ការបោសសំអាតការដ្ឋាន ការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី ការជួលដី ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសមស្រប...។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Khanh Hoa ទទួលបន្ទុកដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Van Phong និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិនិត្យ និងធានាថាតំបន់អនុវត្តគម្រោងមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់តម្រូវការការពារ និងលើកកំពស់តម្លៃបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ និងលក្ខខណ្ឌដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌។

លើសពីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Khanh Hoa ត្រូវតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ការប្រើប្រាស់ដើមទុនសមធម៌ដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីអនុវត្តគម្រោង និងការពេញចិត្តរបស់អ្នកវិនិយោគលើគ្រប់លក្ខខណ្ឌតាមការកំណត់។

ឧបនាយករដ្ឋមន្រី្ត ស្នើអ្នកវិនិយោគគម្រោងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគរបស់ម្ចាស់កម្មសិទ្ធ តាមការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោង គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីធ្លី និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត...

អ្នកវិនិយោគគម្រោងអាចអនុវត្តគម្រោងបាន លុះត្រាតែបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ដែលកំណត់ដោយច្បាប់ រួមទាំងត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីដាំដុះ។ និងទទួលខុសត្រូវលើការចំណាយប្រាក់មួយចំនួនដើម្បីការពារ និងអភិវឌ្ឍដីដាំស្រូវតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចវិនិយោគលើផ្លូវជាតិលេខ 19C និងផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅ Phu Yen?

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែចេញឯកសារលេខ ២៧៩៦/BGTVT-KHĐT ជូនគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភានៃខេត្ត Phu Yen ទាក់ទងនឹងការឆ្លើយតបទៅនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោតដែលបានផ្ញើបន្ទាប់ពីសម័យប្រជុំលើកទី៦ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥។

ផ្លូវជាតិលេខ 19C គឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ស្រុកភ្នំចំនួនបីគឺ Dong Xuan, Son Hoa និង Song Hinh នៃខេត្ត Phu Yen ដែលទើបតែត្រូវបានស្នើឡើងដោយអ្នកបោះឆ្នោតសម្រាប់ការវិនិយោគ និងពង្រីកដំបូង។

តាមនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលញត្តិពីអ្នកបោះឆ្នោតខេត្ត Phu Yen ដែលផ្ទេរដោយគណៈកម្មាធិការញត្តិរបស់ប្រជាជនក្រោមការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ ៤៨/BDN ទាក់ទងនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោតឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនយកចិត្តទុកដាក់លើដំណោះស្រាយវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ២៥ ពីផ្លូវជាតិលេខ ១ ដល់ទីរួមខេត្ត Phu Hoa និងផ្លូវជាតិលេខ ១៩C ទាំងមូល។

ទាក់ទិននឹងសំណើនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី៖ ផ្លូវជាតិលេខ ១៩C មានប្រវែងប្រហែល ២០៦ គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Phu Yen (ស្រុក Song Hinh ស្រុក Son Hoa និងស្រុក Dong Xuan) មានប្រវែងប្រហែល 112 គីឡូម៉ែត្រ កម្រិត III កម្រិត III ។ កម្រិត IV; ផ្លូវជាតិលេខ 25 មានប្រវែងប្រហែល 182 គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Phu Yen មានប្រវែងប្រហែល 70 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្នែកពីផ្លូវជាតិលេខ 1 ដល់ទីក្រុង Phu Hoa មានប្រវែងប្រហែល 11 គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពី Km2+700 – Km13+500) កម្រិត III កម្រិត 2-4 ផ្លូវ ស្ថានភាពមូលដ្ឋានឈានដល់កម្រិត IV ។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមអនុវត្តការងារថែទាំជាប្រចាំលើផ្លូវដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់មនុស្ស និងយានយន្ត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា សម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ ២៥ ទោះបីមានការលំបាកក្នុងរាជធានីក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីរៀបចំដើមទុនវិនិយោគជាអាទិភាពប្រមាណ ៣៥ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ផ្នែកសំខាន់ៗមួយចំនួននៅលើផ្លូវជាតិលេខ ២៥ ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានថ្លឹងថ្លែងទឹកប្រាក់ប្រមាណ ៤.៩០៥ ពាន់លានដុង ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងចំនួន ៣ ដែលស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ ដោយផ្ទេរពីដំណាក់កាលមុន និងចាប់ផ្តើមគម្រោងថ្មីចំនួន ៣ ។ សម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យការស្រាវជ្រាវដើម្បីបង្កើតគម្រោងតាមរយៈខេត្ត Phu Yen និង Gia Lai ប៉ុន្តែមិនមានតុល្យភាពធនធានសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនយល់ស្របនឹងសំណើផ្តល់អាទិភាពវិនិយោគលើកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១៩C និងផ្លូវជាតិលេខ២៥ ឆ្លងកាត់តំបន់នេះ តាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 29/2021/QH15 ចុះថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 ផ្តោតលើកម្មវិធីគោលដៅជាតិ គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ និងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ ទើបមិនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធានសម្រាប់អនុវត្តគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ 19 និងផ្លូវជាតិលេខ 2 ផ្សេងទៀតបានឡើយ។

ដោយផ្អែកលើតម្រូវការវិនិយោគដូចដែលបានណែនាំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តរាយការណ៍ និងស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិចារណានៅពេលដែលធនធានមាន។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងចាត់ឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ ថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវខាងលើ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពជូនប្រជាពលរដ្ឋ និងយានយន្តដែលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍។

គម្រោងវិនិយោគសមកាលកម្មសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 4 គន្លង Dong Dang - Tra Linh

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Deo Ca Group - ICV Vietnam Joint Investment and Construction Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company ទើបតែផ្ញើឯកសារលេខ 313/2024/DCG ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងនៃខេត្ត Cao Bang គម្រោងវិនិយោគសំណង់ Traffic Traffic Linh ទាំងមូលលើផែនការដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មផ្លូវ D. មាត្រដ្ឋានពេញលេញដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ PPP ។

ទិដ្ឋភាពផ្លូវហាយវេ Dong Dang - Tra Linh។

ទិដ្ឋភាពផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ដំណាក់កាលទី១។

គេដឹងថា សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Deo Ca Group - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company គឺជាអ្នកវិនិយោគដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ដំណាក់កាលទី 1 ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលមានទទឹងប្រហែល 9 គីឡូម៉ែត្រ។ ១៣.៥ ម។

ការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh តាមមាត្រដ្ឋានផែនការនឹងរួមបញ្ចូលការពង្រីកផ្នែក Km0+00 – Km93+35, ទីតាំងដែលមានទទឹងផ្លូវ 13.5m ទៅជាមាត្រដ្ឋាននៃផ្លូវ Express ចំនួន 4 ដែលមានទទឹងផ្លូវ 17m និងរៀបចំគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបណ្តើរៗ និងការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវលេខ 13+ ដំណាក់កាលទី 05 (ដំណាក់កាលទី 09)។ ដល់ Km121+060 ដែលមានប្រវែង 27.71 គីឡូម៉ែត្រ ផងដែរ យោងតាមមាត្រដ្ឋានផ្លូវ 17m ដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 និងរៀបចំគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។

បច្ចុប្បន្ន គម្រោងដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រកិច្ចសន្យា PPP BOT ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយភាគីពាក់ព័ន្ធលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខា និងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្សេងទៀត។ សហគ្រាសគម្រោងក៏កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីក្នុងការចុះកិច្ចសន្យាឥណទានសម្រាប់គម្រោងដំណាក់កាលទី 1 ជាមួយធនាគារ VP ផងដែរ។

សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបាននិយាយថា "ដូច្នេះការកែសម្រួលគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 នឹងតម្រូវឱ្យមានការកែសម្រួលប្រភពទុនវិនិយោគដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាឥណទាន និងការផ្តល់ឥណទានសម្រាប់គម្រោងដំណាក់កាលទី 1" ។

ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននេះ វិនិយោគិនស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តគម្រោងដំណាក់កាលទី១ ស្របតាមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងភាគី។ ការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយគម្រោងឯករាជ្យ (គម្រោងដំណាក់កាលទី 2) ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP និងបែងចែកជា 2 គម្រោងសមាសភាគ។

ជាក់ស្តែង គម្រោងសមាសភាគទី១ នឹងវិនិយោគលើការសាងសង់ និងពង្រីកផ្នែក Km0+00 - Km93+350 ដែលមានទទឹងផ្លូវ 17m ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 និងការរៀបចំគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។ ទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៤.៣៤៣ពាន់លានដុង អនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈពីថវិការដ្ឋ។

សមាសភាគទី 2 នឹងវិនិយោគលើក្រុមហ៊ុន PPP ដើម្បីសាងសង់ផ្នែក Km93+350 - Km121+060 ដែលមានទទឹងផ្លូវ 17m ដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 និងគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន។

ការវិនិយោគសរុបនៃ Component Project 2 មានចំនួនប្រហែល 5.608 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះថវិការដ្ឋចូលរួមចំណែក 70% នៃការវិនិយោគសរុប (ប្រហែល 3.900 ពាន់លានដុង) អ្នកវិនិយោគរៀបចំសមធម៌ និងដើមទុនផ្សេងទៀតគឺ 30% នៃការវិនិយោគសរុប (ប្រហែល 1.708 ពាន់លានដុង)។ រយៈពេលសងត្រលប់នៃគម្រោងសមាសភាគទី 2 គឺ 41 ឆ្នាំ និង 7 ខែ។

សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Cao Bang រាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដើម្បីរៀបចំបន្ថែមដើមទុនថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងធាតុផ្សំ 1 នៃ 4.343 ពាន់លានដុង និងសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 2 នៃ 3.900 ពាន់លានដុង (សរុបដែលបានស្នើរសុំបន្ថែមដើមទុនថវិការដ្ឋគឺ 8.243 ពាន់លានដុង)។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Cao Bang បានរៀបចំការរៀបចំសំណើគម្រោងដំណាក់កាលទី 2 ដែលមានគម្រោង 2 សមាសភាគ។ រៀបចំការដេញថ្លៃជ្រើសរើសវិនិយោគិន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគទី២ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោងនេះ ភាពលំបាកក្នុងចរាចរណ៍នាំឱ្យមានការអូសបន្លាយប្រាក់ចំណូល ផ្លូវសំណង់ស្មុគ្រស្មាញ នៅពេលដែលអត្រាវិនិយោគទាបខ្លាំង ដូច្នេះវាត្រូវការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីសហគ្រាសជនជាតិ និងស្ថាប័នឥណទាន។ ដូច្នេះ សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសដែលជាអ្នកម៉ៅការវិនិយោគលើគម្រោង PPP លំបាកដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh Huu Nghi - Chi Lang ...

លើសពីនេះ ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវពិចារណារុះរើរាល់ឧបសគ្គទាក់ទងនឹងបទដ្ឋានសំណង់ និងតម្លៃឯកតា ដើម្បីធានាការចំណាយលើការអនុវត្តមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងការពិត បង្កើតធនធានសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុកដើម្បីរស់ និងអភិវឌ្ឍន៍។

កន្លងមក ក្នុងអនុក្រឹត្យលេខ ១៦ សម្ដេចនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសិក្សាផែនការវិនិយោគ និងកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលបានវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដើម្បីឈានទៅដល់ទំហំផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ស្របតាមស្តង់ដាររចនា និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងឯកសារខាងលើ។ ក្នុងនោះ ការវិនិយោគដំបូងបំផុតគឺផ្តោតលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមាត្រដ្ឋាន 2 ផ្លូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពិនិត្យឡើងវិញ និងបំពេញបន្ថែមយ៉ាងពេញលេញ និងសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដំណើរការនៅលើផ្លូវ (ដូចជាប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ការឈប់សម្រាកជាដើម)។ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤។

គាំទ្រដើម្បីធានាការសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh

យោងតាមព័ត៌មានពីកាសែត Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Long An ទាក់ទងនឹងការគាំទ្រធានាសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ការសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 (នៅផ្លូវប្រសព្វជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ក្នុងខេត្ត Long An) កំពុងត្រូវបានរារាំង ហើយអ្នកម៉ៅការមិនអាចចូលទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់បានទេ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។

ការសាងសង់ផ្នែកខាងកើតនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។

នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡុងអានបានណែនាំដល់អង្គភាពមូលដ្ឋានយកចិត្តទុកដាក់គាំទ្រការធានាសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ស្ថានភាពស្ទះសំណង់ក្នុងកញ្ចប់នេះនៅតែបន្ត ហើយកម្រិតនៃភាពស្មុគស្មាញមាននិន្នាការកើនឡើង។

ដូច្នេះ ដើម្បីដាក់ពង្រាយទំនិញក្រោមកញ្ចប់ A1-1 ឱ្យស្របគ្នា ហើយឆាប់បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡុងអាន បញ្ជាយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដល់អង្គភាពមូលដ្ឋាន ចាត់វិធានការគាំទ្រ និងធានាសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អង្គភាពក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 ទន្ទឹមនឹងការបំពានច្បាប់របស់បុគ្គល យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ នេះបើតាមការបញ្ជាក់របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

គេដឹងថាកញ្ចប់ A1-1 រួមមានការសាងសង់ផ្នែកដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ A1 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានៃសាជីវកម្ម 319 របស់ក្រសួងការពារជាតិ - Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation ( Joint Venture 319 - Vinaconex) ជាមួយនឹងតម្លៃដេញថ្លៃឈ្នះៗ 2224 ពាន់លានដុង។ (តម្លៃប៉ាន់ស្មាន 448,243 ពាន់លានដុង); រយៈពេលអនុវត្តកិច្ចសន្យា ១០ខែ កិច្ចសន្យាតម្លៃឯកតាថេរ រយៈពេលសាងសង់ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការសាងសង់ផ្លូវប្រហែល ៧០០ម៉ែត្រ នៅ Package A1-1 កំពុងជួបការលំបាក ដោយសារក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ សម្រាប់អ្នកម៉ៅការ Package A1 ចាស់រាំងស្ទះដល់ការសាងសង់។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh គឺជាគម្រោងសំខាន់ថ្នាក់ជាតិដែលមានក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ជាអ្នកវិនិយោគ។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 791/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ដោយកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ត្រូវបានកែសម្រួលដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។

VEC កំពុងដឹកនាំអ្នកម៉ៅការជាបន្ទាន់ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដើម្បីបើកផ្លូវធំខាងកើតដល់ឆ្នាំ 2024 និងបើកផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ទាំងមូលឱ្យធ្វើចរាចរនៅចុងឆ្នាំ 2025 ។

ត្រាវិញ៖ អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ឃ្លាំងស្តុកប្រេង និងគីមីឥន្ធនៈ ដើមទុន ៥៧៦ ពាន់លានដុង

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រាវិញ លោក Nguyen Quynh Thien ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 365/QD-UBND អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងអ្នកវិនិយោគសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមនៃថាមពល និងគីមីឥន្ធនៈត្រាវិញ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដេប៉ូប្រេង និងគីមីឥន្ធនៈ។

គម្រោងនេះមានផ្ទៃដី និងផ្ទៃទឹក ប្រមាណ ៤៦,៣៣ ហិកតា; ក្នុងនោះផ្ទៃដីមានប្រមាណ ២៣,៣៣ ហិកតា ផ្ទៃទឹក (ទន្លេហវ) មានប្រមាណ ២៣ ហិកតា។

សមត្ថភាពរចនានៃគម្រោងគឺ៖ ការសាងសង់ឃ្លាំងស្តុកប្រេង និងគីមីឥន្ធនៈដែលមានសមត្ថភាពសរុប 50,000 m3 រួមទាំងចង្កោមធុងដែលមានសមត្ថភាព 40,000 m3 និងចង្កោមធុងដែលមានសមត្ថភាព 10,000 m3; ឃ្លាំងសម្រាប់គីមីឥន្ធនៈ ផលិតផលវេចខ្ចប់ និងបាឡេ (ផលិតផលរឹង)។

ការសាងសង់កំពង់ផែឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពអាចទទួលកប៉ាល់ទម្ងន់ 20,000 តោន រួមមាន : 1 កំពង់ផែសម្រាប់ទទួលទំនិញរាវ (ប្រវែង 210 ម៉ែត្រ) ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមការរំពឹងទុក 0.80 ÷ 1.10 លានតោន/ឆ្នាំ។ 1 កំពង់ផែសម្រាប់ទទួលទំនិញទូទៅ (ប្រវែង 300 ម៉ែត្រ) ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនទំនិញដែលរំពឹងទុក 0.60 ÷ 0.80 លានតោន/ឆ្នាំ។

នេះគឺជាគម្រោងឧស្សាហកម្មកម្រិត I; គម្រោងកំពង់ផែសមុទ្រថ្នាក់ទី II ។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគជិត ៥៧៦ពាន់លានដុង។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ 50 ឆ្នាំ។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 2026 ការសាងសង់ និងការដំឡើងឧបករណ៍នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026 ផែនការឆ្លើយតបការកំពប់ប្រេងនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហានិភ័យនឹងត្រូវបានវាយតម្លៃជាបរិមាណ ហើយឃ្លាំងប្រេង និងគីមីឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានទទួលយក។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 ផែនការសន្តិសុខកំពង់ផែនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ការទទួលយក និងប្រកាសកំពង់ផែនឹងត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនឹងត្រូវបានអនុវត្ត។

ពិធីសម្ពោធរោងចក្រឧស្សាហកម្មតម្លៃ 1,443 ពាន់លានដុងនៅ Thanh Hoa

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២០ មីនា នៅសួនឧស្សាហកម្ម Bim Son ទីក្រុង Bim Son ខេត្ត Thanh Hoa ក្រុមហ៊ុន SAB Vietnam Industrial Co., Ltd. ដែលជាសមាជិកនៃក្រុមហ៊ុន Weixing Group បានប្រារព្ធពិធីសម្ពោធរោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB Vietnam។

គណៈប្រតិភូបានចុចប៊ូតុងដើម្បីសម្ពោធរោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB វៀតណាម។

រោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB Vietnam បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022។ រោងចក្រនេះមានផ្ទៃដី 66.44 ហិកតា ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រហែល 62 លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង 1,443,220 ពាន់លានដុង។ រោងចក្រមានជំនាញក្នុងការផលិតគ្រឿងសំលៀកបំពាក់ដូចជា ខ្សែរ៉ូតដែក ខ្សែរ៉ូតផ្លាស្ទិច ខ្សែរ៉ូតនីឡុង ប៊ូតុងផ្លាស្ទិច ប៊ូតុងដែក...

នៅពេលដំណើរការ រោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB Vietnam នឹងបង្កើតការងារសម្រាប់កម្មករជំនាញជាង 1,000 នាក់ ជាមួយនឹងទិន្នផលប៉ាន់ស្មានប្រមាណ 100 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

ថ្លែងមតិនៅពិធីនេះ អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa លោក Nguyen Van Thi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា រោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB វៀត ណាម បើកដំណើរការម្តងហើយនោះ នឹងរួមចំណែករាប់រយពាន់លានដុងទៅក្នុងថវិការដ្ឋក្នុងមួយឆ្នាំៗ រួមចំណែកលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងបង្កើតការងារជូនកម្មករក្នុងមូលដ្ឋាន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងនេះបានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មគាំទ្ររបស់ឧស្សាហកម្មកាត់ដេរ កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ឧស្សាហកម្មកាត់ដេរលើគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវនាំចូលពីបរទេសជាយូរមកហើយ។

អនុប្រធាន Nguyen Van Thi បានអះអាងថា ខេត្ត Thanh Hoa នឹងអមដំណើរអ្នកវិនិយោគជានិច្ច ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់រោងចក្រដំណើរការ និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព។

ដើម្បីធានាឱ្យរោងចក្រដំណើរការដោយរលូន លោក Nguyen Van Thi បានស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Nghi Son និងសួនឧស្សាហកម្មខេត្ត សម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយអ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃតំបន់ A - Bim Son Industrial Park ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ទឹកស្អាត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសសម្រាប់រោងចក្រឧស្សាហកម្ម SAB Vietnam; គាំទ្រ និងអមដំណើរអ្នកវិនិយោគក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រ។

ខាងវិនិយោគិន លោក Cai Liyong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន SAB Vietnam Industrial Co., Ltd. បានអះអាងថា ក្នុងដំណើរការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន និងរោងចក្រ SAB Vietnam Industrial ពួកគេនឹងគោរពតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ អនុវត្តស្មារតីសាជីវកម្ម “សាមគ្គីភាព ប្រឹងប្រែង អនុវត្តជាក់ស្តែង ច្នៃប្រឌិត” ដើម្បីផលិត និងធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បង្កើតផលិតផលគុណភាពខ្ពស់នៅវៀតណាម។ អាស្រ័យហេតុនេះ មិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍របស់ Weixing Group ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ទីក្រុង Bim Son ជាពិសេសខេត្ត Thanh Hoa និយាយរួម។

បន្ថែមធាតុជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ដែលជាអង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son បាននិយាយថា ក្រុមសាងសង់នៅតែផ្តោតលើការបញ្ចប់ការកែសម្រួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែម ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ។

វត្តមានរថយន្តធុនធ្ងន់ជាច្រើនគ្រឿង «ក្រឡាប់» នៅលើផ្លូវ Cam Lo – La Son គឺជាមូលហេតុមួយ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរជាច្រើន បើកជែងមិនប្រយ័ត្ន បង្កឲ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

អាស្រ័យហេតុនេះ ការកែសម្រួល និងបន្ថែមវត្ថុរួមមានៈ បង្គោលឆ្លុះនៅកណ្តាលផ្លូវ នៅទីតាំង ២គន្លងផ្លូវ ស្តុបឆ្លុះកញ្ចក់ទាំងសងខាង ការដាក់បន្ថែមគំនូសនៅសងខាងនៃបន្ទះមធ្យម កែលំអរលាបពណ៌ខ្សែកណ្តាលផ្លូវ... បើតាមប្រធានគណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ វត្ថុទាំងនេះរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ក្នុងសប្តាហ៍នេះ។

យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ ផ្លាកសញ្ញាព្រមានសុវត្ថិភាពនឹងត្រូវសាងសង់នៅពេលក្រោយ ដោយសារពួកគេត្រូវរង់ចាំការបញ្ជាទិញផលិតកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការដំឡើងផ្លាកសញ្ញាទាំងនេះ ប្រាកដជានឹងធ្វើឡើងមិនលើសពីខែមីនានេះទេ។

ទាក់ទងនឹងគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ កំពុងធ្វើការជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិ បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមសាងសង់។

"ប្រសិនបើអាកាសធាតុអំណោយផល វានឹងបញ្ចប់នៅខែមីនាឆ្នាំនេះ ឬចុងក្រោយនៅដើមខែមេសា។ គេរំពឹងថាការវិនិយោគបន្ថែមលើធាតុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son នឹងមានប្រហែលជាង 20 ពាន់លានដុង" តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគ្រប់គ្រងផ្លូវហូជីមិញបន្ថែម។

មុននោះ នាថ្ងៃទី ១៦ ខែមីនា គណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋសភាលើប្រធានបទ “ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣/២០២២/QH១៥ ចុះថ្ងៃទី ១១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២២ របស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយសារពើពន្ធ និងរូបិយវត្ថុ ដើម្បីគាំទ្រដល់កម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ២ របស់រដ្ឋសភាសំខាន់ៗចំនួន ២ របស់រដ្ឋសភា”។ កិច្ចប្រជុំត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានអំពីស្ថានភាពអនុវត្តគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ ផ្នែក Cam Lo - La Son និង La Son - Tuy Loan។

ក្នុងសម័យប្រជុំនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា គម្រោងវិនិយោគផ្នែក Cam Lo - La Son ជារបស់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនលើផ្លូវខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ក្នុងដំណាក់កាល ២០១៧ - ២០២០ ដែលរដ្ឋសភាសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគ។

ទាក់ទិននឹងមូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលបានកើតឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ គឺបណ្តាលមកពីអ្នកបើកបរយានយន្តល្មើសច្បាប់ ដូចជា៖ ល្មើសគន្លងផ្លូវ, ជែងដោយមិនបានសង្កេត; មិនរក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាពតាមការណែនាំរបស់ប្រព័ន្ធសញ្ញាផ្លូវនៅលើផ្លូវ។ លើសពីនេះ គ្រោះថ្នាក់ក៏កើតមានផងដែរ ដោយសារទំហំផ្លូវថ្មីមានតែ២គន្លង និងមិនទាន់គិតថ្លៃសេវា ទើបយានយន្ត (ជាពិសេសរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) ទាំងអស់ប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះជំនួសផ្លូវលើផ្លូវជាតិលេខ១ ដើម្បីបញ្ចៀសការបង់ប្រាក់ថ្លៃសេវា ដែលនាំឱ្យផ្ទុកលើសទម្ងន់កំណត់។ ល្បឿនរថយន្តធុនធ្ងន់បើកក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ ៣០-៣៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កឱ្យមានការកកស្ទះ និងកកស្ទះដល់យានយន្តដែលនៅពីក្រោយ នាំឱ្យមានហានិភ័យក្នុងការជែង...

បើតាមលោក ហ៊ុយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំការកែសម្រួល និងរៀបចំប្រព័ន្ធផ្លាកសញ្ញាផ្លូវឡើងវិញឱ្យសមស្របតាមស្ថានភាពចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង (ផ្លាកសញ្ញាបន្ថែម ការកែសម្រួលខ្សែកណ្តាលផ្លូវពីបន្ទាត់រឹងទៅបន្ទាត់ដាច់ សម្រាប់ផ្នែកត្រង់ ធានាការមើលឃើញ...)។ រៀបចំការរាប់ចំនួនយានយន្ត ដើម្បីបែងចែកលំហូរចរាចរណ៍ឱ្យសមស្របទៅនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង និងធម្មជាតិនៃលំហូរចរាចរណ៍។ គ្រប់គ្រង និងបែងចែកប្រភេទយានយន្តមួយចំនួននៅតាមផ្លូវជាតិលេខ១ ដើម្បីជៀសវាងការផ្ទុកលើសទម្ងន់លើជញ្ជីង២គន្លងផ្លូវ។

ក្នុងរយៈពេលវែង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើតផ្នែក Cam Lo - La Son ដោយប្រើប្រភពដើមទុនដែលបានមកពីចំណូលថវិកាកណ្តាលដែលបានកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2023 និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ជាមួយគ្នានេះ ដោយសារស្ថានភាពចរាចរណ៍ស្មុគស្មាញលើផ្លូវនេះ ក្រសួងបានស្នើឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តក្នុងទម្រង់ជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈបន្ទាន់ដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ (នីតិវិធីសម្រាប់ការងារសំណង់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់សម្រាប់ការងារសំណង់ក្រោមបញ្ជាបន្ទាន់) ដែលត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥។ នៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ២០២៤ ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូននឹងបង្ហាញអំពីបច្ចេកទេសផ្លូវជាតិ។ ជាមូលដ្ឋានមិនត្រូវមានផ្លូវល្បឿនលឿន 2 ផ្លូវទៀតទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភាផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុន ដើម្បីបង្កើនចំណូលថវិកាកណ្តាលនៅឆ្នាំ២០២៣ និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងវិនិយោគតាមខ្នាត២គន្លង។ ក្នុងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son មានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៧.០០០ពាន់លានដុង។

ក៏ក្នុងសម័យប្រជុំនេះដែរ អនុប្រធានរដ្ឋសភា លោក Nguyen Duc Hai បានផ្តាំផ្ញើថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ថ្មីៗនេះ មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើន ហើយបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សាផែនការធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្ស និងយានយន្តដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវនេះ។

Thanh Hoa ពង្រឹងកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល និងកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa បានឲ្យដឹងថា ខ្លួនទើបតែបានសម្រេចចិត្តពង្រឹងគណៈកម្មាធិការដឹកនាំជំរុញកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវបរិយាកាសវិនិយោគ និងធុរកិច្ច និងលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ខេត្ត។

Thanh Hoa ជាតំបន់ដែលមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនក្នុងកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល និងកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ។

Thanh Hoa ជាតំបន់ដែលមានសមិទ្ធិផលជាច្រើនក្នុងកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល និងកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ។

តាមនោះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំគឺប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa; អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរួមមាន អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត (អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍) ប្រធាននាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុង ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Nghi Son និងសួនឧស្សាហកម្មនៃខេត្ត។

សមាជិកគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ រួមមានប្រធានមន្ទីរ និងសាខាក្រោម គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ ប្រធានរតនាគាររដ្ឋ Thanh Hoa, ធានារ៉ាប់រងសង្គមខេត្ត, សមាគមធុរកិច្ចខេត្ត Thanh Hoa, សហព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មវៀតណាមនៅ Thanh Hoa; ប្រធាននាយកដ្ឋានពន្ធដារ និងនាយកដ្ឋានគយថាញ់ហូវ; អនុប្រធាននាយកដ្ឋាន ទទួលបន្ទុកកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល។

ក្នុងនោះ ភ្នាក់ងារអចិន្ត្រៃយ៍សម្រាប់ជំរុញកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល គឺនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុង។ ភ្នាក់ងារឈរលើការកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងនូវបរិយាកាសវិនិយោគ និងធុរកិច្ច និងលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ខេត្ត Thanh Hoa គឺនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa លោក Do Minh Tuan បានឲ្យដឹងថា ភារកិច្ចរបស់គណៈកម្មាធិការដឹកនាំគឺកែលម្អសន្ទស្សន៍កំណែទម្រង់រដ្ឋបាលសាធារណៈ (PAR INDEX) សន្ទស្សន៍ពេញចិត្ត (SIPAS) និងសន្ទស្សន៍ការអនុវត្តអភិបាលកិច្ច និងរដ្ឋបាលសាធារណៈខេត្ត (PAPI)។

ជួយដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្នុងការដឹកនាំ ណែនាំ ត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញដល់មន្ទីរ សាខា វិស័យ និងអង្គភាពនានារបស់ខេត្ត។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក ក្រុង និងក្រុង; គណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំ សង្កាត់ និងទីប្រជុំជនក្នុងខេត្ត អនុវត្តការងារ និងដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជំរុញកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល ដើម្បីកែលម្អសន្ទស្សន៍កំណែទម្រង់រដ្ឋបាល សន្ទស្សន៍ការពេញចិត្ត និងសន្ទស្សន៍ការអនុវត្តការងាររដ្ឋបាល និងអភិបាលកិច្ចខេត្ត។

ស្រាវជ្រាវ និងស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត និងប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត គោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយសំខាន់ៗ ដើម្បីកែលម្អសន្ទស្សន៍កំណែទម្រង់រដ្ឋបាល សន្ទស្សន៍ការពេញចិត្ត អភិបាលកិច្ចខេត្ត និងសន្ទស្សន៍ការអនុវត្តរដ្ឋបាលសាធារណៈ; ដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍ និងការចម្លងគំរូ និងគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងការងារកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល...

ជួយដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្នុងការដឹកនាំ ណែនាំ ត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញដល់មន្ទីរ សាខា វិស័យ និងអង្គភាពនានារបស់ខេត្ត។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក ក្រុង និងក្រុង; គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឃុំ សង្កាត់ និងទីប្រជុំជនក្នុងខេត្តក្នុងការរៀបចំការអនុវត្តភារកិច្ច និងដំណោះស្រាយ ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវបរិយាកាសវិនិយោគ និងធុរកិច្ច កែលម្អសន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងខេត្ត Thanh Hoa; លុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងដំណើរការអនុវត្តភ្លាមៗ។

ដើរតួនាទីជាចំណុចស្នូលជួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្នុងការដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តគោលដៅជាក់លាក់ ដើម្បីកែលម្អ និងលើកកំពស់សន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងខេត្ត Thanh Hoa។

តាមកាលកំណត់ ឬតាមការស្នើសុំ ធ្វើរបាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត និងប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត អំពីការអនុវត្តភារកិច្ច និងដំណោះស្រាយ ដើម្បីកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ និងអាជីវកម្ម លើកកំពស់សន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងខេត្ត Thanh Hoa ...

គេដឹងថាក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ Thanh Hoa បានអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនលើកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល ជំរុញការកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ និងធុរកិច្ច និងលើកកំពស់សន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងរបស់ខេត្ត។ តាមនោះ Thanh Hoa តែងតែស្ថិតក្នុងក្រុមកំពូលរបស់ប្រទេសទាក់ទងនឹងសន្ទស្សន៍ការអនុវត្តអភិបាលកិច្ចខេត្ត និងសន្ទស្សន៍ការពេញចិត្តរបស់ប្រជាជនចំពោះសេវាកម្មរបស់ស្ថាប័នរដ្ឋបាលរដ្ឋ សន្ទស្សន៍កំណែទម្រង់រដ្ឋបាល ... Thanh Hoa គឺជាមូលដ្ឋានមួយក្នុងចំណោមមូលដ្ឋានដំបូងគេក្នុងប្រទេសដែលបានតភ្ជាប់និងបញ្ចូលច្រកសេវាសាធារណៈខេត្តជាមួយវិបផតថលសេវាសាធារណៈជាតិ បម្រើប្រជាជនគ្រប់ទីកន្លែង និងគ្រប់ពេលវេលា។

ទាក់ទិននឹងដំណោះស្រាយកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ និងធុរកិច្ច លោក Thanh Hoa តែងតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អ្នកវិនិយោគអនុវត្តគម្រោង និងអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មក្នុងតំបន់។ ជារៀងរាល់ខែ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa តែងតែរៀបចំសន្និសីទដើម្បីជួបពិភាក្សា ដោះស្រាយ និងលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការវិនិយោគ និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាស។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដឹកនាំប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង-ស្រុក ត្រូវរៀបចំយ៉ាងតិច១ថ្ងៃក្នុងមួយខែ ដើម្បីរៀបចំកិច្ចប្រជុំ និងដោះស្រាយការលំបាក ឧបសគ្គនានាជូនសហគ្រាស។

ក្រៅពីនោះ ខេត្ត Thanh Hoa ក៏ផ្តោតសំខាន់លើដំណោះស្រាយដើម្បីសម្រួល និងកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការនីតិវិធីរដ្ឋបាលសម្រាប់ការអនុម័តវិនិយោគ រួមចំណែកបង្កើនភាពទាក់ទាញរបស់សហគ្រាស និងគម្រោងធំៗ។ ដូច្នោះហើយ នីតិវិធីរដ្ឋបាលជាច្រើនបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិ កាត់បន្ថយការចំណាយពេលវេលាសម្រាប់វិនិយោគិនដូចជា៖ ពេលវេលាដំណើរការនីតិវិធីសម្រាប់ការអនុម័តការវិនិយោគ; ការចេញវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីអាជីវកម្ម; ការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើផែនការ ការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណសំណង់; ការបែងចែកដី ការជួលដី; ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន...

ដោយសារការអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនខាងលើ ស្ថានភាពទាក់ទាញវិនិយោគនៅខេត្ត Thanh Hoa ទទួលបានលទ្ធផលលេចធ្លោជាច្រើន។ មកទល់នឹងពេលនេះ ខេត្ត Thanh Hoa បានទាក់ទាញគម្រោងវិនិយោគជាង 2.300 ដែលមានទុនវិនិយោគចុះបញ្ជីសរុបប្រមាណ 650 ពាន់ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះ មានគម្រោងវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) ប្រមាណ ១៤៩ ដែលមានទុនវិនិយោគចុះបញ្ជីសរុបជាង ១៤,៦ ពាន់លានដុល្លារ។ គម្រោងដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការបានក្លាយទៅជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ដើម្បីដាក់ទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខេត្ត Thanh Hoa ឱ្យស្ថិតក្នុងលំដាប់កំពូលទាំង 10 របស់ប្រទេស។

សំណើរវាយតម្លៃគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass ដែលមានតម្លៃ 3,300 ពាន់លានដុង

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូន Lai Chau ទើបតែដាក់ឯកសារស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិនិត្យ និងវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពលើការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass តភ្ជាប់ទីក្រុង Sa Pa ខេត្ត Lao Cai ជាមួយស្រុក Tam Duong ខេត្ត Lai Chau ។

នេះជាគម្រោងដែលការវិនិយោគត្រូវបានសម្រេចដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lai Chau; ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ Lai Chau ដើរតួជាអ្នកវិនិយោគ។

ទិដ្ឋភាពផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien។

យោងតាមសំណើរបស់វិនិយោគិន គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass Tunnel មានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅ Km78 ផ្លូវជាតិលេខ 4D ក្នុងឃុំ Son Binh ស្រុក Tam Duong ខេត្ត Lai Chau; ចំណុចចុងតភ្ជាប់ទៅផ្លូវ D1 (តាមផែនការរបស់ទីប្រជុំជន Sa Pa) ក្នុងសង្កាត់ O Quy Ho ខេត្ត Lao Cai ។

ប្រវែងផ្លូវសរុបនៃគម្រោងគឺ 8.8 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 2.63 គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមាន 4.576 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងខេត្ត Lai Chau និង 4.244 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងខេត្ត Lao Cai ។ ផ្នែកផ្លូវនៃគម្រោងត្រូវបានវិនិយោគដោយជញ្ជីងភ្នំកម្រិត III ទទឹងផ្លូវ 10 ម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីនេះរួមមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ចម្ងាយប្រហែល 30 ម៉ែត្រពីគ្នា ផ្លូវរូងក្រោមដីនីមួយៗមានប្រវែង 2.63 គីឡូម៉ែត្រ ដែលរចនាឡើងតាមស្តង់ដារផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ជប៉ុន រួមផ្សំជាមួយ TCVN 4528: 1988 ។

តាមការប៉ាន់ស្មាន ផ្ទៃដីប្រើប្រាស់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass Tunnel មានប្រហែល 70.41 ហិកតា ដែលក្នុងនោះ 42.26 ហិកតាស្ថិតនៅក្នុងខេត្ត Lai Chau និង 28.15 ហិកតានៅក្នុងខេត្ត Lao Cai ។

ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ គម្រោងនឹងមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៣.៣០០ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះតម្លៃសំណង់មានចំនួន ២.១៦៨.២៨៤ ពាន់លានដុង រំពឹងថានឹងប្រមូលបានពីថវិកាកណ្តាល (២.៥០០ ពាន់លានដុង) និងថវិកាក្នុងស្រុក។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូន Lai Chau បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass Tunnel នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2023 - 2026។

នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass តភ្ជាប់ក្រុង Sa Pa ខេត្ត Lao Cai ជាមួយស្រុក Tam Duong ខេត្ត Lai Chau នឹងជំនួសផ្លូវភ្នំដ៏ចោត និងខ្យល់បក់ប្រវែងប្រហែល 17 គីឡូម៉ែត្រ។ កាត់បន្ថយពេលវេលាឆ្លងកាត់ Hoang Lien Pass ពី 30 នាទី ទៅ 8 នាទី ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ដោះស្រាយការរអិលបាក់ដី ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍យូរក្នុងរដូវវស្សានីមួយៗ។

ក្វាងប៊ិញជំរុញឱ្យដំណើរការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនី ៥០០ គីឡូវ៉ុល

នាថ្ងៃទី ២១ មិនា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Binh បានជួបពិភាក្សាការងារជាមួយគណៈប្រតិភូការិយាល័យនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់កម្មវិធីជាតិសំខាន់ៗ ការងារ និងគម្រោងសំខាន់ៗនៃវិស័យថាមពល ស្តីពីការប្រគល់ទីតាំងច្រករបៀង និងការសាងសង់គម្រោងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែបណ្តាញ 500 kV លេខ 3 ក្នុងខេត្ត។ ការលំបាក ឧបសគ្គ និងដំណោះស្រាយការអនុវត្ត។

គម្រោងខ្សែបញ្ជូន 500 kV Quang Trach-Quynh Luu នៅខេត្ត Quang Binh មានប្រវែង 2.987 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងទីតាំងគ្រឹះចំនួន 10 (នៅឃុំ Quang Dong ស្រុក Quang Trach)។ ក្នុងនោះ ចំណុចចាប់ផ្តើមស្ថិតនៅក្នុងទីធ្លាចែកចាយថាមពល 500 kV នៃមជ្ឈមណ្ឌលថាមពល Quang Trach និងទីតាំងលេខ 10 ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Ha Tinh។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានឯកភាពជាគោលការណ៍ផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើសម្រាប់ព្រៃឈើធម្មជាតិ ៣៨.៥៩៥២ ហិកតា។ ក្នុងនោះផ្ទៃដីព្រៃក្នុងខេត្ត Quang Binh មានចំនួន 0.2657 ហិកតា។ ទាក់ទងនឹងព្រៃឈើផលិតកម្ម ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Quang Binh បានអនុម័តលើការផ្លាស់ប្ដូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើសម្រាប់ព្រៃឈើដាំចំនួន ២.២៥៩ ហិកតា ហើយអ្នកវិនិយោគបានបំពេញកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃដាំជំនួសព្រៃឈើសម្រាប់ធម្មជាតិ និងព្រៃឈើដាំ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Quang Trach មកទល់នឹងពេលនេះ ស្រុក Quang Trach ក៏បានប្រគល់ការដ្ឋានសាងសង់ទីតាំងគ្រឹះ 9/10 ដល់វិនិយោគិនផងដែរ។ អង្គភាព និងមូលដ្ឋានក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងខ្សែបញ្ជូន 500kV កំពុងដំណើរការជាបន្ទាន់នូវនីតិវិធី និងការងារតាំងទីលំនៅថ្មីជូនប្រជាពលរដ្ឋ ដើម្បីបញ្ចប់ការប្រគល់ការដ្ឋានជូនអង្គភាពសាងសង់ឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

នៅក្នុងជំនួបនេះ លោក Hoang Trong Hieu អនុប្រធានការិយាល័យនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់កម្មវិធីជាតិសំខាន់ៗ ការងារ និងគម្រោងវិស័យថាមពលសំខាន់ៗ ប្រធានក្រុមការងារបានវាយតម្លៃថា ការសម្របសម្រួលសកម្មរបស់មន្ទីរ សាខា និងមូលដ្ឋានខេត្ត Quang Binh បានជួយឧបត្ថម្ភអ្នកវិនិយោគគម្រោងក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងនៅលើផ្លូវនោះបានទាន់ពេលវេលា។ ដោយសារនោះ វឌ្ឍនភាពនៃការប្រគល់ទីតាំងនៅខេត្ត Quang Binh គឺល្អណាស់។

លោក Hoang Trong Hieu បានស្នើឱ្យខេត្ត Quang Binh បន្តយកចិត្តទុកដាក់ដឹកនាំការដោះស្រាយបញ្ហានានាទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតការដ្ឋាននៅទីតាំងគ្រឹះ និងតាមដងផ្លូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះស្រុកក្វាងទ្រង់គួរតែបំពេញសំណងនិងផែនការបោសសំអាតកន្លែងហើយប្រមូលផ្តុំគ្រួសារឱ្យប្រគល់កន្លែងនៃច្រករបៀងផ្លូវនៅខែមីនាឆ្នាំ 2024 សម្រាប់វិនិយោគិនអនុវត្តគម្រោងនេះ។

លោក Phang Phu Phu ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Binh បានមានប្រសាសន៍ថាលោក Phang Pinh Phu បានបញ្ជាក់ថាថ្មីៗនេះខេត្ត Quang Binh បានប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការជំរុញអគ្គនាយកដ្ឋានការិយាល័យដែលបានចូលរួមនិងអមដំណើរវិនិយោគិនក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោងបណ្តាញបញ្ជូនបន្តរបស់ KQuynh Luu 500 ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះវឌ្ឍនភាពនៃការងារបោសសំអាតគេហទំព័រមានល្បឿនលឿន។ រហូតមកដល់ពេលនេះតំបន់បានប្រគល់ទីតាំងរបស់មូលនិធិផូសសម្រាប់ការសាងសង់ហើយគ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់ 20/24 បានឯកភាពគ្នាជាមួយនឹងសំណងនិងផែនការបោសសំអាតកន្លែង។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Quang Binh ក៏បានស្នើសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងឱ្យសម្របសម្រួលយ៉ាងដិតដល់ជាមួយតំបន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានិងអនុវត្តនីតិវិធីច្បាប់ទាក់ទងនឹងគម្រោងធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

ផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកមូលនិធិដើម្បីទូទាត់សំណងនិងការគាំទ្រដល់គ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់ដែលបានយល់ព្រមលើផែនការសំណងនេះ។ ទាក់ទងនឹងឯកសារវាស់វែងពួកគេត្រូវតែបញ្ចប់មុនពេលថ្ងៃទី 23 ខែមីនាដូច្នេះស្រុកក្វាងទ្រង់មានមូលដ្ឋានដើម្បីបំពេញនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធនិងបញ្ចប់ការប្រគល់ច្រករបៀងផ្លូវនៅខែមីនាឆ្នាំ 2024 ...

ទាក់ទងនឹងការងារតាំងទីលំនៅថ្មីរបស់ប្រជាជនខេត្ត Quang Phu Phu បានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋាននិងសាខាពាក់ព័ន្ធកាត់បន្ថយនីតិវិធីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់វឌ្ឍនភាពនៃការតាំងទីលំនៅថ្មីក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងគ្រួសាររបស់ពួកគេដែលមានផ្ទះសម្បែងទៅកន្លែងស្នាក់នៅថ្មី។

វាត្រូវបានគេដឹងថា 500 KV Quang Traach គម្រោងបញ្ជូនតាមបណ្តាញបញ្ជូនបន្ត 600 kV របស់ក្រុមហ៊ុន Quang Trach ទៅ Pha Noi - Hai Hair ខេត្ត Quang Binh (ខេត្ត Quang Binh) និងចំណុចបញ្ចប់គឺទីតាំង D1 ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង D1 ដែលមានទីតាំងនៅ។ 300 មពីការបញ្ចូល 500 គីវីយូយូយូយូ (ញីន) ។

គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបចំនួន 10.110.915 ពាន់លានដុងឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh, Ha Tinh និង Nghe A ដែលផ្នែកដែលឆ្លងកាត់តាមរយៈ Quang Binh មានប្រវែង 2.987 គីឡូម៉ែត្រ។

ពិចារណាបញ្ចប់ផ្លូវជាតិលេខ 9 ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងគម្រោងពង្រីកនៅខេត្ត Quang Tri

គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងពង្រីកផ្លូវជាតិ 9 ពីកំពង់ផែ Cua វែយពីផ្លូវជាតិលេខ 1 (ខេត្តក្វាងទ្រី) កំពុងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការបញ្ចប់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ នេះមានន័យថាគម្រោងបោសសំអាតដីដែលអនុវត្តដោយខេត្តក្វាងទ្រីក៏ត្រូវតែបញ្ឈប់ផងដែរ។

គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 9 ពីផ្លូវជាតិ Cua វែយពីផ្លូវជាតិលេខ 1 ប្រើដើមទុនអតិរេកពីគម្រោងគ្រប់គ្រងទ្រព្យសកម្មផ្លូវថ្នល់របស់វៀតណាម (VRAMM) ជាមួយនឹងប្រាក់កម្ចីពីធនាគារពិភពលោក (WB) ។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្រ្តីនៅខែសីហាឆ្នាំ 2021

ដូច្នោះហើយគម្រោងនេះមានប្រវែង 13,8 គីឡូម៉ែត្រដែលចាប់ផ្តើមពីស្រុក Cua វាន, ស្រុក Cua វៀត, ស្រុក Gio Linh) ដែលបញ្ចប់នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ 1, ចំរៀង Consroads (ឃុំថាញ់ស្រុក Cam Cam Lo ស្រុកខេមឡូ); មាត្រដ្ឋាននៃផ្លូវថ្នាក់ទី II, 4 ផ្លូវ; ទទឹងផ្លូវសរុប 28 ម៉ែត្រដោយមិនរាប់បញ្ចូលចិញ្ចើមផ្លូវ។ ការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងនេះមានចំនួន 19,05 លានដុល្លារ (ស្មើនឹង 440,37 ពាន់លានដុង) ថ្ងៃទី 202-19-19-10 ។ គម្រោងបានបំបែកជាផ្លូវការនៅខែមីនាឆ្នាំ 2022 ។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងសាងសង់សំណង់ខេត្តក្វាងទ្រីបាននិយាយថាគម្រោងនេះធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 9 ពីកំពង់ផែ Cua វៀតទៅផ្លូវជាតិលេខ 1 ត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងសំខាន់របស់ខេត្ត។ ដូច្នេះក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រីបានយល់ព្រមលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងបោសសំអាតតំបន់បណ្ដាញជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 1 ដោយមានថវិកាសរុបដែលក្រោយមកត្រូវបានកែតម្រូវឡើងដល់ 345.55 ពាន់លានដុង។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្តគម្រោង GPMB បានប្រគល់ឱ្យជាង 4.55 / 13,8 គីឡូម៉ែត្រក្រុមនិង 6 លើផ្លូវទៅកាន់វិនិយោគិន។ នៅសល់ 9.25 គីឡូម៉ែត្រដែលនៅសល់មិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្នុងនោះមាន 2,5 គីឡូម៉ែត្រដែលមានសំណងត្រូវបានអនុម័តដោយតំបន់នោះទេប៉ុន្តែអ្នកម៉ៅការបានទទួលការកសាងទឹកជំនន់ហើយធនាគារពិភពលោកមិនទាន់បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើការអនុញ្ញាតឱ្យមានការពន្យារពេលកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីនៅឡើយទេ។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 2023 ធនាគារពិភពលោកបានផ្តល់យោបល់ជាផ្លូវការថាតើគម្រោងនេះធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 9 ពីផ្លូវជាតិលេខ 1 ត្រូវតែបញ្ឈប់ខណៈពេលដែលទំនិញសាងសង់នៅតែមិនទាន់បញ្ចប់។

រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថាខ្លួននឹងសិក្សានិងរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននិងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើគម្រោងប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនផ្សេងទៀតនិងកែតម្រូវគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីបន្តបញ្ចប់គម្រោងនេះ។ ក្នុងពេលនេះរដ្ឋបាលផ្លូវបានស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រីបានផ្តល់ភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធឱ្យយល់ព្រមលើផែនការដើម្បីទទួលបានផ្ទៃដីដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ជាបណ្តោះអាសន្នខណៈគម្រោងនេះរង់ចាំការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនិងការកែតម្រូវគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ប្រគល់ផ្នែកដែលមានស្រាប់នៃផ្លូវជាតិលេខ 9 គម្រោងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងនិងប្រតិបត្តិការ។

នៅចុងឆ្នាំ 2023 ខេត្តក្វាងទ្រីបានធ្វើការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនលើការបម្រុងទុកដើមទុនដើម្បីបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិរបស់ខេត្តក្វាងទ្រីនិងការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាជំនួសដើមទុនប្រាក់កម្ចីរបស់ធនាគារពិភពលោកដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនេះនៅក្នុងរយៈពេល 2021 ។ ឆ្នាំ 2025 មិនអាចធ្វើទៅបានទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំឱ្យខេត្ត Quang Tri រាយការណ៍អំពីការលំបាកក្នុងគោលបំណង Conal និងពេលវេលាបោសសំអាតកន្លែងដើម្បីរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការពិចារណាបញ្ឈប់គម្រោងនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការសិក្សានិងបង្កើតគម្រោងវិនិយោគមួយដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវនេះក្នុងរយៈពេលមធ្យម 2026 - 2030 ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងសាងសង់សំណង់សំណង់ខេត្តកញ្ជ្រោងខេត្តក្វាងទ្រីរហូតដល់ពេលវេលាបញ្ឈប់ការងារបោសសំអាតកន្លែងនោះសំណងដែលបានអនុម័តសរុបមានចំនួន 10.045 ពាន់លានដុងដែលក្នុងនោះ 6,18 ពាន់លានដុងត្រូវបានបង់ហើយ 3,86 ពាន់លានដុងមិនបានបង់ប្រាក់។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូគណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់សំណង់ខេត្តក្វាងទ្រីបានបញ្ជូនឯកសារមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រីដោយស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអនុញ្ញាតឱ្យមានការទូទាត់គម្រោងទិញដីធ្លីនិងការបោសសំអាតដីដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនេះ។

លោកក្វាងទ្រីរបស់ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគខេត្តក្វាងទ្រីដែលនៅសេសសល់ 28,43 ពាន់លានដុល្លារបានស្នើឱ្យផ្ទេរវាទៅគម្រោងចំនួនពីរទៀតគឺផ្លូវផ្លូវឆ្នេរភ្ជាប់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត - ខាងលិចដំណាក់កាលទី 2 និងគម្រោងព្រលានយន្តហោះខេត្តក្វាងទ្រី។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តកាងទ្រីរបស់ប្រជាជនខេត្តលោកឡេងទ្រីលោកឡេឌឹកទៀនបច្ចុប្បន្នកំពុងពិចារណាបញ្ចប់គម្រោងនេះដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ 1 ។

នៅផ្នែកម្ខាងនៃខេត្ត Quang Tri ការអនុវត្តគម្រោងនៃការទទួលបានដីធ្លីត្រូវបានបំបែកជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកមួយហើយបានប្រើថវិកាខេត្តចំនួន 9 ផ្នែកនេះពីផ្លូវជាតិ Cua វានជាតិលេខ 1 បានបញ្ចប់ផងដែរគម្រោងទិញដីធ្លីនិងគម្រោងបោសសំអាតដីធ្លីបានបញ្ឈប់ផងដែរ។

ពិធីសាងសង់ជួសជុលជួសជុលកែលម្អផ្លូវដែកដែលមានតំលៃជាង 2000 ពាន់លានដុងនៅក្វាងប៊ិញ

នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមីនាខេត្ត Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh ខេត្ត Quang Binh ខេត្តចាប់ផ្តើមជួសជុលគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ខនណេតឆ្លងកាត់មួយផ្នែកនៃទីក្រុងហាណូយ - ផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបានកើតឡើង។

ចូលរួមក្នុងពិធីនេះគឺជាមេដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Quang Binh; មេដឹកនាំសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម តំណាងស្ថានទូតកូរ៉េនៅវៀតណាមតំណាងសហប្រតិបត្តិការសហប្រតិបត្តិការការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់កូរ៉េនៅប្រទេសវៀតណាម (អេឌីស៊ីអេហ្វអេ) ...

គម្រោងកែលំអផ្លូវដែកខេអេឡិចាដែលជាផ្នែកមួយនៃទីក្រុងហូជីមិញគឺជាគម្រោងផ្លូវដែកដំបូងគេនៅប្រទេសវៀតណាមដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រាក់កម្ចី ODCF ពីរដ្ឋាភិបាលវៀតណាមដែលមានទឹកប្រាក់វិនិយោគលើសពី 2,000 ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងពិធីនេះអនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃការដឹកជញ្ជូនលោកង្វៀនដាញ់ហ៊ុយហ៊ុយបានសង្កត់ធ្ងន់ថាគុណភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមិនទាន់មានឯកសណ្ឋាននោះសមត្ថភាពមានកំណត់ហើយមានហានិភ័យនៃអសន្តិសុខតំបន់នោះមានកំរិត។ ដូច្នេះចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនកំពុងថយចុះកាន់តែខ្លាំងឡើង ៗ មិនត្រូវនឹងគុណសម្បត្តិទេ។ ក្នុងស្ថានភាពនេះនៅឆ្នាំ 206 ឆ្នាំ 2020 រដ្ឋសភានិងរដ្ឋាភិបាលបានត្រៀមថវិកាប្រមាណ 7.000 ពាន់លានដុងដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗនិងបន្ទាន់បង្កើតការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅឆ្នាំ 2023 ។

ទោះយ៉ាងណានៅលើផ្លូវផ្លូវដែកខាងជើង - ខាងត្បូងនៅតែមានឧបសគ្គមួយចំនួនដូចជាហូឌូយន់ - ផ្នែកថាញ់លៃឡែន; តំបន់ហៃសុទ្ធហៃវ៉ាន់ឆ្លងកាត់ ...

"នាពេលថ្មីៗនេះក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងនិងវិស័យផ្សេងទៀតបានធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនឧបត្ថម្ភការជួសជុលហេដ្ឋារជើង។ អនុរដ្ឋមន្រ្តីលោកង្វៀនដាញ់ហ៊ុយហ៊ុយហុយហ៊ុយបានសង្កត់ធ្ងន់ថាសមត្ថភាពផ្លូវដែកដែលបានបង្រួបបង្រួមនៅទីក្រុងលុងហួយរដ្ឋមន្រ្តីលោកង្វៀនដាញ់ហ៊ុយបានសង្កត់ធ្ងន់ថា:

សម្រាប់ផ្នែករបស់គាត់លោកជិនសឿនតំណាងសហប្រហត្ដរបស់មូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េរបស់កូរ៉េរដ្ឋាភិបាលកូរ៉េបានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីចំនួន 78 លានដុល្លារឱ្យផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងផ្លូវដែកខាងជើង - ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ដោយបង្កើនល្បឿនល្បឿននិងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។

គម្រោងកែលម្អផ្លូវដែករបស់ក្រុមហ៊ុនខេធីអិនអេហ្វអេហ្វអេហ្វអេហ្វអេសអេហ្វអេហ្វអេសអេហ្វអេសអេហ្វអេសអេហ្វអេសអេស។ គំរោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យផ្លូវដែកនៅលើវិស័យផ្លូវដែកក៏ដូចជាពង្រឹងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចរវាងរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរ "។

វាត្រូវបានគេដឹងថាគម្រោងកែលម្អផ្លូវដែករបស់ខេមានចំនួន 2 កញ្ចប់ដែលមានកញ្ចប់ XL01 សាងសង់ផ្លូវរូងក្នុងផ្លូវដែកចំនួន 2 ប្រវែង 935 ម៉ែតរយៈពេល 23 ខែរបស់ក្រុមហ៊ុនអ៊ីលសុងគ្រុប។ ដែលជារូងក្រោមដី 1 មានបណ្តោយ 620 ម៉ែត្ររូងក្រោមដី 2 មានប្រវែង 393 មមានប្រវែង 393 ម៉ែត្ររង្វាស់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានកំរិតផ្លូវដែកផ្លូវដែក 1 ។

កញ្ចប់ XL02 សាងសង់ស្ពានផ្លូវដែកព័ត៌មានសញ្ញាព័ត៌មាននិងការងារផ្សេងទៀតដោយក្រុមហ៊ុន Vilesung រួមគ្នាសាជីវកម្មសំណង់ផ្លូវដែក (RCC) ដែលមានរយៈពេលសាងសង់ 22 ខែ។

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគឺ 6.819 ម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 4.564 ម៉ែតថ្មីត្រូវបានសាងសង់ឡើងហើយ 2.255 ម៉ែត្រត្រូវបានកែលម្អ។ គម្រោងសំខាន់រួមមានផ្លូវរូងក្នុងដីចំនួន 2 ស្ពាននិងស្ថានីយ៍រថភ្លើង 1 ។

នៅពេលបញ្ចប់គម្រោងនេះនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកកើនឡើងល្បឿនលឿនការធ្វើដំណើរតាមហាយណូ - ផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះធានាបាននូវសមត្ថភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែករលូននិងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពនិងគុណភាពនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

គម្រោងជួសជុលជួសជុលកែលម្អផ្លូវដែកខេបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2025 ។

នៅក្នុងពិធីនេះក្នុងនាមអ្នកម៉ៅការរបស់អ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់លោក Deo Ca Courtual ការកាត់បន្ថយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការធ្វើឱ្យមានបទពិសោធក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោងការផ្គត់ផ្គង់សំភារៈការងារល្អ។ ល។

នេះក៏ជាជំហានសកម្មផងដែរក្នុងការកែលម្អសមត្ថភាពនិងបទពិសោធន៍ក្នុងការត្រៀមរៀបចំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែករបស់វៀតណាមនិងមេត្រូដូចមានចែងក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

លោកណាំបានមានប្រសាសន៍ថា "Deo Ca Group នឹងពិចារណាលើគម្រោងនេះថាជា" ការបណ្តុះបណ្តាល "ដើម្បីអនុវត្តការងារបណ្តុះបណ្តាលវិស្វកម្មរបស់ពួកគេដែលមានសមត្ថភាពក្នុងការចូលរួមធ្វើសមាហរណកម្មនៅពេលអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកនិងបណ្តាញមេត្រូដែលត្រូវបានគ្រោងទុកនាពេលអនាគត" ។

ប្រភព