អាជីវកម្មបារម្ភខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពតានតឹងសមុទ្រក្រហមដើម្បីបង្កើនតម្លៃ។

អត្រាការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងពី 50-70% ដោយសារភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមកើនឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្មព្រួយបារម្ភ និងស្នើសុំការដាក់ទណ្ឌកម្មប្រឆាំងនឹងខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីស្ថានភាពដំឡើងថ្លៃសេវា។

ប្រឡាយ Suez គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតមួយ ដែលមានចំនួនប្រហែល 12% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រសរុបទូទាំងពិភពលោក។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 ដោយសារតែជម្លោះនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ មិនមែនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ប៉ុន្តែទៅជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបណ្តាលឱ្យការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់ត្រូវបន្តរយៈពេល 10-15 ថ្ងៃ។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំនាថ្ងៃទី៦ ខែកុម្ភៈ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយចំពោះការលំបាកសម្រាប់សហគ្រាសនាំចេញ លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) មានប្រសាសន៍ថា ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែលអាចមើលឃើញភ្លាមៗគឺការកើនឡើងនៃអត្រាទំនិញ។ ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត បើតាមលោក កង្វះកុងតឺន័រទទេ និងរយៈពេលដឹកជញ្ជូនយូរ ប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពក្នុងការបំពេញការបញ្ជាទិញនាំចូល-នាំចេញ។

ទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) បង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា បានកើនឡើង 55-73% បើធៀបនឹងចុងឆ្នាំ 2023។ អត្រាទៅអឺរ៉ុបតែមួយបានកើនឡើងពី 3-4 ដង ដល់ 4,350 - 4,450 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។

រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម ខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយចំនួនបានអនុវត្តការបន្ថែមបន្ថែមនៃរដូវកាលកំពូល ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងបន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ លោក Hai បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងករណីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាមមិនមែនជាអ្នកចរចាលើកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន ការដាក់ថ្លៃដែលមិនបានប្រកាស និងតម្លៃខ្ពស់ធ្វើឲ្យពួកគេកាន់តែពិបាក”។

លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) និយាយអំពីផលប៉ះពាល់នៃភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមលើការនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាម ថ្ងៃទី ៦ ខែកុម្ភៈ រូបថត៖ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម — លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) និយាយអំពីផលប៉ះពាល់នៃភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមលើការនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាម ថ្ងៃទី ៦ ខែកុម្ភៈ រូបថត៖ *ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម*

ភាពលំបាកទាក់ទងនឹងការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញ និងខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលដាក់ថ្លៃបន្ថែមដោយគ្មានការជូនដំណឹងក៏ត្រូវបានរាយការណ៍ដោយអាជីវកម្មផងដែរ។ លោកស្រី Hoang Thi Lien ប្រធានសមាគមម្រេចវៀតណាម (VPA) បាននិយាយថា អាជីវកម្មមួយបានផ្ទុកទំនិញនៅលើកប៉ាល់កាលពីថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែ 15 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីទំនិញត្រូវបានផ្ទុកឡើងលើកប៉ាល់ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួន 2,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ចំណែកម្រេចមួយកុងតឺន័រមាន២២តោន និងក្លិនឈូកមាន២០តោន ប៉ុន្តែតម្លៃទាបគឺប្រហែល១.០០០-១.២០០ដុល្លារ ។ នោះគឺការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលប្រមូលបានដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនគឺពីរដងនៃតម្លៃទំនិញ។

អ្នកស្រី លៀន បាននិយាយថា ថ្លៃបន្ថែមដែលអនុវត្តដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនរួមមាន ថ្លៃបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ (THC) ថ្លៃបិទត្រា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនក៏ស្នើសុំផងដែរថា ការផាកពិន័យការទូទាត់យឺតសម្រាប់ការគិតថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តមួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការប្រកាស។

ឆ្លើយតបទៅនឹងកង្វល់របស់អង្គភាពអាជីវកម្ម លោក Le Quang Trung អនុប្រធានសមាគមធុរកិច្ចភស្តុភារវៀតណាម (VLA) បានទទួលស្គាល់ថា មានស្ថានភាពដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន “នេសាទក្នុងដែនទឹកមានបញ្ហា” ឆ្លៀតយកផលប្រយោជន៍ពីស្ថានភាព និងកត្តាគោលបំណងដើម្បីជំរុញអត្រាដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះហើយ លោក Trung ជឿជាក់ថា អាជ្ញាធរចាំបាច់ត្រូវចេញគោលនយោបាយ និងទណ្ឌកម្ម ដើម្បីគ្រប់គ្រងតម្លៃ ថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែម។

ដោយចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា អ្នកតំណាងអាជីវកម្មក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងពិនិត្យមើលបទប្បញ្ញត្តិនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលប្រកាសតម្លៃ 15 ថ្ងៃជាមុន ដើម្បីពួកគេអាចឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្ម។

អ្នកស្រី លៀន បានបញ្ជាក់ថា៖ «កិច្ចសន្យាសម្រាប់ឧស្សាហកម្មគ្រឿងទេសត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងរយៈពេលខ្លីប្រហែល 2-3 ខែជាមុន។ អាជីវកម្មមិនហ៊ានប្រថុយចុះកិច្ចសន្យាមុននេះទេ។

ការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ Tan Vu ទីក្រុង Hai Phong ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ Giang Huy — ការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ Tan Vu ទីក្រុង Hai Phong ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ *Giang Huy*

វាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរ ដែលជាទំនិញនាំចេញតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លាររបស់វៀតណាម មិនទាន់រងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់នៅឡើយទេ ដោយសារការបញ្ជាទិញភាគច្រើនគឺ FOB ដែលមានន័យថាអ្នកទិញបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Truong Van Cam អនុប្រធានសមាគមវាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរវៀតណាម (Vitas) មានការព្រួយបារម្ភថា ប្រសិនបើភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្ត ការបញ្ជាទិញថ្មីនឹងត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបង្កើនថ្លៃដើមដើម្បីគ្របដណ្តប់លើថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលនោះ លោក ខេម មានប្រសាសន៍ថា តម្រូវឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូន ផ្តល់ព័ត៌មានប្រកបដោយតម្លាភាព លើតម្លៃទំនិញ ការតម្លើងថ្លៃ និងថ្លៃបន្ថែម នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការចរចាតម្លៃឡើងវិញជាមួយអតិថិជន។

លោក ង៉ោ ខកឡឺ សមាគមភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន និងឈ្មួញកណ្តាលវៀតណាម (VISABA) បានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មក្រឹត្យស្តីពីតម្លៃ ដោយយោងតាមនោះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវប្រកាសតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូន។

ខាងផ្នែកគ្រប់គ្រង តំណាងនាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានស្នើឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូន គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអត្រាទំនិញ និងមិនកំណត់ថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែមដែលគ្មានមូលដ្ឋាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវរក្សា និងបន្ថែមកប៉ាល់ និងធុងទទេបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាបាននូវកាលវិភាគ និងតម្រូវការនាំចូល-នាំចេញ។

ថ្លែងមតិបន្ថែមអំពីដំណោះស្រាយឆ្លើយតប អនុប្រធាន VLA លោក Le Quang Trung បាននិយាយថា ក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មាន។ សហគ្រាសគួរតែបន្ថែមលក្ខខណ្ឌយ៉ាងសកម្មលើការលើកលែងហានិភ័យ ការធានារ៉ាប់រង និងផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅក្នុងកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមលោក Trung អ្នកនាំចេញគួរតែជ្រើសរើសជម្រើសជំនួស ដោយជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រតាមព្រែកជីកស៊ុយអេ ពួកគេអាចប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ឬផ្លូវដែក។

ក្នុងរយៈពេលវែង វៀតណាមត្រូវពិចារណាលើការសាងសង់ផ្លូវកុងតឺន័រចម្ងាយឆ្ងាយ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមម៉ាកយីហោរបស់ខ្លួន។ ដោយសារតែបច្ចុប្បន្ន ទំនិញនាំចូលពឹងផ្អែកស្ទើរតែទាំងស្រុងលើខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសចំនួន 10 ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកដំណើរការជាចម្បងលើផ្លូវក្នុងអាស៊ី។

ភួងយុង

ប្រភពតំណ