គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​នេះ​ត្រូវ​បាន​សិក្សា​យ៉ាង​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់ និង​ហ្មត់ចត់។

NDO - យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនលោក Nguyen Van Thang គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងត្រូវបានសិក្សាអស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយគឺប្រហែល 18 ឆ្នាំ។ ឯកសារត្រូវបានណែនាំដោយរដ្ឋាភិបាលឱ្យពិនិត្យ និងគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយយោងទៅលើបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសជុំវិញ ពិភពលោក ដើម្បីបញ្ចប់ ហើយលទ្ធផលនៃការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសក្តានុពលជាតិបង្ហាញថា ឆ្នាំ 2027 គឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការវិនិយោគ។

បន្តកម្មវិធីការងារនៃសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃ រដ្ឋសភា នីតិកាលទី១៥ បន្ទាប់ពីបានស្តាប់ការពិភាក្សារបស់តំណាងរដ្ឋសភា លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់ និងបំភ្លឺមតិ។ គម្រោងនេះត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងហ្មត់ចត់។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះត្រូវបានសិក្សាអស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ គឺប្រហែល ១៨ ឆ្នាំ។ ឯកសារត្រូវបានណែនាំដោយរដ្ឋាភិបាលដើម្បីពិនិត្យ និងគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសជុំវិញពិភពលោកដើម្បីបញ្ចប់។ លទ្ធផលនៃការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសក្តានុពលជាតិបង្ហាញថា ឆ្នាំ 2027 គឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវក្នុងការវិនិយោគ។ លើសពីនេះ ការិយាល័យនយោបាយ ក៏បានពិភាក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីគោលនយោបាយវិនិយោគ កត្តា និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។ ដោយពន្យល់ពីភាពស័ក្តិសមរបស់គម្រោងជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រ ផែនការ និងគ្រោងការណ៍ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពបានបង្ហាញពីភាពសមស្របនៃយុទ្ធសាស្ត្រ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក និងផែនការតំបន់ពាក់ព័ន្ធរបស់ខេត្ត។ ផែនការនៃរដ្ឋធានីហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែផែនការផ្លូវត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងផែនការរបស់ទីក្រុងទាំងពីរ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang។ (រូបថត៖ DUY LINH)

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាឱ្យពិចារណាកែសម្រួលផែនការប្រើប្រាស់ដី រួមទាំងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតម្រូវការរំពឹងទុកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដល់ប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា។ មូលដ្ឋានបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផ្លូវ ធ្វើការលើផ្លូវ និងតម្រូវការដីសម្រាប់គម្រោង។ បំភ្លឺ​មតិ​ទាក់ទង​នឹង​វិសាលភាព​គម្រោង​និង​ផ្លូវ​នេះ រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​និយាយ​ថា គម្រោង​នេះ​មាន​ចំណុច​ចាប់ផ្តើម​នៅ​ស្ថានីយ Ngoc Hoi ( ហាណូយ ) និង​ចំណុច​បញ្ចប់​នៅ Thu Thiem (ទីក្រុង​ហូជីមិញ)។ ដោយឡែកផ្នែកពីហាណូយ - ឡាងសឺន និងទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ នឹងមានគម្រោងពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លាយោងទៅតាមរង្វាស់ស្តង់ដារ។ គម្រោងហាណូយ-ឡាងសឺន រំពឹងថានឹងខ្ចីដើមទុនពីប្រទេសចិន។ ខណៈពេលដែលគម្រោងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho បានធ្វើការសិក្សាមុនលទ្ធភាព និងរៀបចំការផ្តល់មូលនិធិ។ ជម្រើសខ្លីបំផុតត្រូវបានជ្រើសរើស។ ទាក់ទិននឹងផ្លូវស្ថានីយ៍នេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបានជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ខ្លីបំផុត និងសមស្របបំផុត ហើយទីភ្នាក់ងារដាក់ស្នើនឹងបន្តសិក្សាយោបល់របស់ប្រតិភូ។

ទិដ្ឋភាព​នៃ​កិច្ច​ប្រជុំ​ការងារ​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​២០ វិច្ឆិកា។​ (រូបថត៖ ឌុយ លីញ)

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយរចនាគម្រោង ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានចែករំលែកថា រចនាសម្ព័ន្ធដី ៣០% ប្រើក្នុងទីតាំងដែលមិនអាចសាងសង់ស្ពាន ឬផ្លូវរូងក្រោមដីបាន ព្រោះគោលការណ៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺ ១០០% ពីលើដី គឺចុះតែពេលចូលស្ថានីយ។ ទាក់ទិននឹងស្តង់ដារ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានជម្រាបថា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន មិនបានបញ្ជាក់ពីស្តង់ដារភ្លាមៗ ដើម្បីចៀសវាងការដាក់បច្ចេកវិទ្យាក្នុងជំហានបន្ទាប់។ មានតែនៅជំហាននៃការរចនាវិស្វកម្មផ្នែកខាងមុខ (FEED) ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងកំណត់ស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោង។ ទាក់ទងនឹងទម្រង់នៃការវិនិយោគ តាមរយៈការស្រាវជ្រាវអន្តរជាតិ គម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកចំនួន 27 គម្រោងក្នុងទម្រង់ជា PPP មិនអាចទៅរួចនោះទេ ប្រទេសខ្លះបានវិនិយោគក្នុង PPP ប៉ុន្តែមិនជោគជ័យ ត្រូវធ្វើជាតូបនីយកម្ម ឬបង្កើនកម្រិតនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ គម្រោងមួយចំនួនបានអនុវត្ត PPP ប៉ុន្តែជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្ម ស្ថានីយ៍កណ្តាល ឬផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះហើយ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនៃសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រជាតិដោយជោគជ័យ រដ្ឋាភិបាល បានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។ រយៈពេលសងត្រលប់អតិបរមាគឺ 33.61 ឆ្នាំ ។ អំពីប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមចំនួន ៧ យ៉ាងធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយលើប្រតិបត្តិការ ចំណែកការចំណាយលើការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែត្រូវបានគាំទ្រដោយរដ្ឋដោយផ្នែកពីប្រភពទុនសាធារណៈ។ រយៈពេលសងត្រលប់អតិបរមាគឺ 33.61 ឆ្នាំ។ ទាក់ទងនឹងមតិលើប្រភពទុន និងសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធន គេរំពឹងថា ដើមទុនថវិការដ្ឋនឹងត្រូវរៀបចំក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងនេះ នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០៣៥ ដែលរៀបចំក្នុងរយៈពេលជាង ១២ឆ្នាំ គិតជាមធ្យម ៥,៦ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំ។ លោក ថង ថង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «បច្ចុប្បន្នយើងមានគម្រោងខ្ចីប្រាក់អតិបរមា 30% ប៉ុន្តែមិនទាន់សម្រេចថាតើត្រូវខ្ចីក្នុងស្រុក ឬពីដើមទុន ODA នោះទេ ប៉ុន្តែវាអាស្រ័យលើប្រសិទ្ធភាព។ ទាក់ទងនឹងការរៀបចំការអនុវត្ត ជាមួយនឹងគម្រោងធំៗ នឹងមានពីរដំណាក់កាលដែលតម្រូវឱ្យមានការជួលពីបរទេស៖ ការប្រឹក្សាការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ។ ទាំងនេះគឺជាផ្នែកពីរដែលសម្រេចថាតើគម្រោងនេះត្រូវនឹងកាលវិភាគឬអត់ ទាំងនេះគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់។ ទាក់ទិននឹងយន្តការពិសេសនោះ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានចាត់ទុកថា ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងធំនិងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក យន្តការពិសេសគឺចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលា។ លើសពីនេះ ប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូន ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើការយកចិត្តទុកដាក់ និងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំ ព្រោះនេះជារយៈពេលដ៏សំខាន់បំផុត បើមិនដូច្នេះទេ នឹងមានផលវិបាកជាច្រើនដូចរយៈពេលថ្មីៗនេះ។

Nhandan.vn

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html