ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង កាត់ភាគខាងជើងវៀតណាមខាងជើង៖ សិក្សាលើការបង្កើតច្រករបៀងការពារសត្វព្រៃ

ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបើកឱកាសជាច្រើនដើម្បីលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្ម និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ព្រៃក្រាស់ក្នុងទីក្រុង Quang Tri និង Hue ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំច្រករបៀងការធ្វើចំណាកស្រុកដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុនសម្រាប់សត្វព្រៃ។

វិធានការ​ភ្លាមៗ​គឺ​ដាក់​ស្លាក​សញ្ញា​ហាម​ជិះ​រថយន្ត​ពេល​រថយន្ត​ឆ្លងកាត់​ឧទ្យានជាតិ Bach Ma។ រូបថត៖ MINH PHONG

ការបែងចែកកន្លែងរស់នៅ

ដំណាក់កាលទី 1 (2015-2022) នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន La Son - Hoa Lien មានចម្ងាយ 9.5 គីឡូម៉ែត្រ កាត់តាមឧទ្យានជាតិ Bach Ma ជាមួយនឹងផ្ទៃដីព្រៃឈើទទួលបានរហូតដល់ 64.9 ហិកតា។ ផ្នែកចាប់ពី Km26+500 ដល់ Km36+000 ត្រូវបានរៀបចំដោយមាន 6 viaducts និង 10 ស្ទ្រីមឆ្លងកាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារទាំងនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាទំនាក់ទំនងនៃទីជម្រកនោះទេ។ Gibbons និង Doucs រាងក្រហម ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការបន្តនៃគម្របព្រៃឈើ ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងច្បាស់។

តំណាងឧទ្យានជាតិ Bach Ma (ទីក្រុង Hue ) បាននិយាយថា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីផ្លូវហាយវេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ចរាចរណ៍ដែលមានល្បឿនលឿនបានបង្កើតផលប៉ះពាល់ទ្វេដងដូចជាសំឡេងរំខាន ពន្លឺពេលយប់ ធូលី និងផ្សែងហុយផ្សែង។ ទាំងនេះគឺជាកត្តាដែលរំខានដល់អាកប្បកិរិយាធម្មជាតិរបស់សត្វដូចជាការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់នៃការផ្តល់អាហារ ការរួមរស់ និងការធ្វើចំណាកស្រុក។ ជាពិសេស របងតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ក្លាយជា "ជញ្ជាំងបំបែក" បង្ខំឱ្យសត្វស្វែងរកផ្លូវវាង ឬប្រថុយឆ្លងផ្លូវ បង្កើនហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយយានយន្ត។

នៅទីនេះផងដែរ ផ្លូវល្បាតព្រៃតូច (ផ្លូវខេត្តចាស់ 14C) ត្រូវបានគេប្រើជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ។ បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងផ្លូវទទឹង 5 ម៉ែត្រ និងផ្ទៃថ្មក្រាលកៅស៊ូ បន្ទាប់ពីមានភ្លៀងធ្លាក់ និងព្យុះចំនួនបីប៉ុណ្ណោះ ប្រព័ន្ធលូត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវល្បាតតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ Huong Loc Ranger និង Khe Mo Rang ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងព្រៃឈើ ការការពារ និងការទប់ស្កាត់ និងពន្លត់ភ្លើងឆេះព្រៃ។

ក្នុង​ដំណាក់​កាល​ទី​២ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ពង្រីក​ពី ២ ទៅ ៤ គន្លង។ តំបន់​អនុវត្ត​គឺ​ជា​ចម្បង​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ដី​បំប្លែង ដូច្នេះ​គ្មាន​តំបន់​ព្រៃ​ឈើ​បន្ថែម​ទៀត​ត្រូវ​បាន​គេ​ទន្ទ្រាន​ឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្ពាធបរិស្ថានមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយទេ។ ការកើនឡើងទ្វេដងនៃចរាចរណ៍ក៏មានន័យថាមានការកើនឡើងនូវសម្លេង ធូលី និងពន្លឺ ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ចំនួនសត្វព្រៃដែលរស់នៅតាមដងផ្លូវ។

នៅឃុំ Kim Ngan (ខេត្ត Quang Tri ) ខាង​លើ​នៃបឹង An Ma សត្វស្លាប​ជា​ច្រើន​ត្រូវ​បាន​បិទបាំង​ដោយ​ចង្កៀង​មុខ​របស់​យានជំនិះ ហោះ​ត្រង់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​យានជំនិះ បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ដល់​អ្នកបើកបរ និង​កាត់បន្ថយ​ចំនួន​សត្វ​ស្លាបព្រៃ។ សត្វ​មាន់​ព្រៃ​ខ្លះ​ភ័យ​ស្លន់​ស្លោ​ពេល​ឮ​សំឡេង​ម៉ាស៊ីន និង​ភ្លើង​មុខ​រត់​ចេញ​មក​លើ​ផ្លូវ ហើយ​ត្រូវ​កិន​ស្លាប់។

តម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ច្រករបៀងអេកូឡូស៊ី

យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់អ្នកយកព័ត៌មាន SGGP Newspaper នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងពី Ha Tinh ទៅ Da Nang ផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ព្រៃក្រាស់ និងព្រៃឈើ សេដ្ឋកិច្ច បង្កើតតម្រូវការជាច្រើនសម្រាប់ការអភិរក្សសត្វព្រៃ។

លោក Nguyen Vu Linh នាយកឧទ្យានជាតិ Bach Ma មានប្រសាសន៍ថា តាមបែបអេកូឡូស៊ី ដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានគឺការដាំដើមឈើនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ និងសាងសង់ច្រករបៀងអេកូឡូស៊ីដែលតភ្ជាប់សងខាងផ្លូវ។ សំណង់ដូចជាស្ពានអាកាសពណ៌បៃតង ផ្លូវក្រោមដីដែលគ្របដណ្ដប់ដោយដើមឈើ លូសើមសម្រាប់សត្វពាហនៈ និងស្ពានខ្សែពួរសម្រាប់សត្វព្រូន ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែម ហើយប្រភេទដើមឈើដើមជាច្រើនទៀតត្រូវតែត្រូវបានដាំដើម្បីទាក់ទាញសត្វឱ្យផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់សំណង់ទាំងនេះ ជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់ផ្លូវ។ កិច្ចការសំខាន់ដូចគ្នាគឺជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវល្បាត Huong Loc - Khe Mo Rang។

នៅពេលដែលដំណាក់កាលទី 2 ត្រូវបានបញ្ចប់ ម៉ូតូអនុរក្សនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើផ្លូវហាយវេទេ ខណៈដែលចំណុចបត់នៅឆ្ងាយពេក (មួយនៅ Huong Phu មួយនៅ Hoa Lien) ។ បើគ្មានផ្លូវល្បាតជំនួសទេ ការការពារព្រៃឈើ ការការពារ និងការប្រយុទ្ធនឹងភ្លើងឆេះព្រៃ និងការជួយសង្គ្រោះនឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអកម្ម។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា អ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យវិនិយោគលើប្រព័ន្ធនៃប៉មយាមដែលមានកាមេរ៉ាឆ្លាតវៃ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និងការឃ្លាំមើលដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ អាស្រ័យហេតុនេះ អាជ្ញាធរអាចរកឃើញ និងព្រមានករណីទន្ទ្រានព្រៃខុសច្បាប់ ការបរបាញ់ ឬហានិភ័យភ្លើងឆេះព្រៃ។ ស្របគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ផ្លាកសញ្ញាព្រមានសត្វព្រៃ កំណត់ល្បឿននៅក្នុងតំបន់រសើប ដំឡើងជញ្ជាំងកាត់បន្ថយសំឡេង និងភ្លើងបំភ្លឺទិសដៅ។

អ្នកជំនាញការអភិរក្ស Nguyen Luong បាននិយាយថា៖ “បច្ចុប្បន្នផ្លូវហាយវេជាច្រើនក្នុងប្រទេសវៀតណាមឆ្លងកាត់ព្រៃឈើធម្មជាតិ និងព្រៃឈើសេដ្ឋកិច្ច កន្លែងរស់នៅដែលបែកបាក់ បង្កការលំបាកដល់សត្វព្រៃក្នុងការធ្វើចំណាកស្រុក។ ដំណោះស្រាយទីមួយគឺត្រូវរៀបចំផែនការផ្លូវដែលជៀសចេញពីព្រៃស្នូល និងតំបន់ការពារដែលងាយរងគ្រោះ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវវាង ឬសាងសង់ស្ពានអាកាសវែងៗ ដើម្បីរក្សាការតភ្ជាប់អេកូឡូស៊ី។ គ្របដណ្ដប់ដោយដើមឈើ ផ្លូវក្រោមដីធម្មជាតិធំទូលាយ ផ្លូវតូចៗ ផ្លូវសើមសម្រាប់សត្វពាហនៈ ឬស្ពានខ្សែពួរសម្រាប់សត្វពាហនៈ អមដោយពួកគេគឺជារបងតម្រង់ទិស និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអន្ទាក់កាមេរ៉ា ការព្រមានរបស់ AI ។

អ្នកជំនាញនេះក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ថា សម្រាប់ព្រៃឈើដែលមានផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ ចាំបាច់ត្រូវរួមបញ្ចូលគ្នានូវច្រករបៀងជីវសាស្ត្រក្រៅផ្លូវ ស្តារគម្របព្រៃឈើ និងបន្តតភ្ជាប់រវាងកន្លែងឈរជើងព្រៃឈើ។ និងសាងសង់ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យជីវចម្រុះ ដើម្បីតាមដានផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែង។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការចាត់តាំងការទទួលខុសត្រូវក្នុងការថែរក្សាការងារហួសពីព្រំដែនអេកូឡូស៊ី និងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងមន្ត្រីអនុរក្សព្រៃឈើ ទាំងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងអភិរក្សជីវចម្រុះ។

មីន ផុង - វ៉ាន់ថាង

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html