ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ ការជំរុញការដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមទៅកាន់ពិភពលោក

(Dan Tri) - ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដែលមានល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង ដែលនាំទៅដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេសក្នុងខ្សែសង្វាក់ជាបន្តបន្ទាប់។

អ្នកយកព័ត៌មានកាសែត Dan Tri បានជួបពិភាក្សាការងារជាមួយលោកបណ្ឌិត Truong Thi My Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការនគរូបនីយកម្ម និងដឹកជញ្ជូន (សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីស្វែងយល់អំពីបច្ចេកវិជ្ជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក៏ដូចជាសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃគម្រោងនេះ។

សូមគោរពលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប ជប៉ុន ឬចិន។ បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន មានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ តើ​អ្នក​អាច​ចែក​រំលែក​បច្ចេក​វិទ្យា​ផ្លូវ​ដែក​ល្បឿន​លឿន​ដ៏​ឆ្នើម​មួយ​ចំនួន​ក្នុង ​ពិភពលោក ​បាន​ទេ? - ជាដំបូង យើងត្រូវយល់ច្បាស់ថា តើផ្លូវដែកល្បឿនអ្វី នឹងត្រូវចាត់ទុកជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ទោះបីជាមិនមាននិយមន័យច្បាស់លាស់នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏ដោយ សហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) កំណត់ថាផ្លូវដែកដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ខ្សែថ្មី និងលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្លូវដែកធម្មតាដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ជាប្រវត្តិសាស្ត្រឆ្នាំ 1872 បានកត់សម្គាល់ការច្នៃប្រឌិតនៃសៀគ្វីផ្លូវដែកអគ្គិសនីហើយនៅឆ្នាំ 1881 - ការចាប់ផ្តើមនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីជំនួសក្បាលរថភ្លើងចំហាយ។ យូរ ៗ ទៅការប្រមូលផ្តុំនៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្តិចម្តង ៗ ហើយនៅឆ្នាំ 1995 ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកជាតិបារាំងបានកំណត់ល្បឿន 331 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុនដែលមានឈ្មោះថា Shinkansen បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 1964 នៅលើខ្សែប្រវែង 515 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ពីរដ្ឋធានីតូក្យូ និងអូសាកា។ នៅពេលបើក ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមាគឺ 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងភាពជោគជ័យនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen សារៈសំខាន់នៃផ្លូវដែកត្រូវបានទទួលស្គាល់ឡើងវិញជាសាកល ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ចលនាដើម្បីបង្កើនល្បឿនផ្លូវដែកបាននិងកំពុងពង្រីកទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗជាមួយនឹងការសាងសង់ខ្សែថ្មី និងការកែលម្អខ្សែធម្មតាដែលរីករាលដាល។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ដូចជាប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ ប្រទេសទាំងនេះបានបង្កើតបណ្តាញរបស់ពួកគេ ហើយឥឡូវនេះកំពុងពង្រីកដើម្បីភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយប្រទេសជិតខាងរបស់ពួកគេ។ ខណៈពេលដែលនៅអាស៊ី៖ កូរ៉េខាងត្បូង និងតៃវ៉ាន់កំពុងនាំមុខគេ ហើយឥឡូវនេះការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅលើពិភពលោក ប្រទេសជប៉ុន និងបារាំង គឺជាប្រទេសទាំងពីរដែលដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុតគឺ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងចំនួនគីឡូម៉ែត្រផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសរុបនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនប៉ាន់ស្មានថាមាន 3,100 គីឡូម៉ែត្រ ប្រទេសបារាំងមានជិត 2,800 គីឡូម៉ែត្រ។ អេស្បាញ អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី ដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿន ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលចំនួនផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសរុបមាន ២.៩៣៨ គីឡូម៉ែត្រ ១.៦៥៨ គីឡូម៉ែត្រ ៩៨១ គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នា។ គួរកត់សម្គាល់ថា ប្រទេសចិនបានបើកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2008 ហើយនៅចុងឆ្នាំ 2018 បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនបានពង្រីកដល់ទៅ 30 នៃអង្គភាពរដ្ឋបាលថ្នាក់ខេត្តចំនួន 33 និងឈានដល់ប្រវែងសរុប 29,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រទេសវៀតណាមគ្រោងនឹងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង គេអាចជ្រើសរើសរចនាយានយន្តដែលមានល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តើអ្នកគិតថានេះជាជម្រើសសមរម្យទេ? - នៅប្រទេសវៀតណាម យោងតាមផែនការ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីបច្ចេកវិទ្យានៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលខុសពីផ្លូវដែកប្រពៃណី និងមូលហេតុដែលពួកគេអាចសម្រេចបាននូវល្បឿនបែបនេះ។

ទីមួយ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងលុបបំបាត់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក ខ្សែផ្លូវដែកទាំងមូលត្រូវបានលើកឡើង ហើយកម្រិតឆ្លងកាត់ត្រូវបានលុបចោល។ ទីពីរទម្ងន់នៃរថភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយ: បន្ទុកអ័ក្សត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយប្រព័ន្ធនិងវិធីសាស្រ្តនៃការចែកចាយថាមពលដែលកាត់បន្ថយបន្ទុកលើរចនាសម្ព័ន្ធ។ ទីបី ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ជំនួយគ្រប់គ្រងរថភ្លើង ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាត្រួតពិនិត្យផ្នែកខាងមុខ និងគ្រប់គ្រងរថភ្លើង ការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿនប្រកបដោយសុវត្ថិភាពបានក្លាយជាការពិត។ អ្នកបើកបររថភ្លើងបុរាណដែលប្រតិបត្តិការលើផ្លូវដែកកាលពីអតីតកាលបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះផ្នែកខាងមុខ ហើយប្រសិនបើមានអ្វីប្លែក រថភ្លើងនឹងឈប់ដោយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ចម្ងាយដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើងនៅពេលរត់ពេញល្បឿនត្រូវបានគេហៅថាចម្ងាយហ្វ្រាំង ហើយតាមបទប្បញ្ញត្តិ រថភ្លើងមិនត្រូវរត់ក្នុងល្បឿនដែលវាមិនអាចឈប់ក្នុងចម្ងាយហ្វ្រាំងឡើយ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងប្រែប្រួលពីប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយ ឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសជប៉ុន តម្លៃចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺ 600 ម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ ទោះបីជារថភ្លើងមានដំណើរការហ្វ្រាំងខ្ពស់ក៏ដោយ ល្បឿនប្រតិបត្តិការត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬទាបជាងនេះ។ សព្វថ្ងៃនេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងជំនួយអគ្គិសនី ដែលប្រើចរន្តអគ្គិសនីដើម្បីអនុវត្តមុខងារហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលក្នុងនោះហ្វ្រាំងខ្យល់ និងហ្វ្រាំងអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីធានាថារថភ្លើងបន្ថយល្បឿនដល់កម្រិតសុវត្ថិភាពឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ជាមួយនឹងការវិភាគខាងលើ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាការសម្រេចបាននូវល្បឿនលឿនគឺដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលសមស្រប (បំបាត់ផ្លូវប្រសព្វ) ដោយប្រើយានជំនិះដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសមស្រប (កាត់បន្ថយទម្ងន់រថភ្លើង) និងបច្ចេកវិទ្យាជំនួយការគ្រប់គ្រងរថភ្លើង។ ដូច្នេះហើយ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អាចឈានដល់ល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៣២០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺអាចធ្វើទៅបាន។ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 3 នៅលើពិភពលោក រួមមានផ្លូវដែក ផ្លូវដែក និងផ្លូវដែក (Hyperloop) វៀតណាមគ្រោងនឹងជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក។ តើអ្នកយល់ស្របនឹងរឿងនេះទេ? - ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងសំណើរផ្លូវដែកពីរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនរបស់គម្រោង។ តើអ្នកអាចចែករំលែកព័ត៌មានលម្អិតនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលបានជ្រើសរើស ដូចដែលបានជូនដំណឹងនៅក្នុងរបាយការណ៍ដែរឬទេ? - លទ្ធផលស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា នៅលើពិភពលោក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានបច្ចេកវិទ្យា ៣ ប្រភេទ៖ បច្ចេកវិទ្យាផ្អែកលើផ្លូវដែក ល្បឿន ២០០-៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; បច្ចេកវិទ្យា levitation ម៉ាញេទិក ល្បឿន 500-580 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; បច្ចេកវិទ្យាបំពង់, ល្បឿនរហូតដល់ 1,200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលរត់លើផ្លូវដែកមានគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានដូចគ្នានឹងផ្លូវដែកប្រពៃណីដែរ ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់ជាងនេះ។ បច្ចេកវិទ្យាប្រភេទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1964 នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងរយៈពេល 2 ទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកដែលមានមូលដ្ឋានលើផ្លូវដែកត្រូវបានសាកល្បងដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព; ការចំណាយលើការវិនិយោគគឺនៅកម្រិតមធ្យម; ហើយវាមានសមត្ថភាពតភ្ជាប់យ៉ាងងាយស្រួលជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែក។

យោងតាមស្ថិតិពីសហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) នៅឆ្នាំ 2023 ប្រទេស និងដែនដីចំនួន 22 នឹងកាន់កាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានប្រវែងប៉ាន់ស្មាន 59,421 គីឡូម៉ែត្រ។ ការជ្រើសរើសផ្លូវដែកដែលមានមូលដ្ឋានលើផ្លូវដែកសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ច (រំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំខាងមុខ) និងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍដើម្បីបង្កើនល្បឿនអតិបរមា។ បច្ចេកវិទ្យានេះបានបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ខ្ពស់ សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 60 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ បច្ចេកវិទ្យា Maglev៖ ដំណើរការលើគោលការណ៍ដែលរថភ្លើងត្រូវបានលើក ដឹកនាំ និងផ្លាស់ទីដោយកម្លាំងម៉ាញេទិច ឬអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ បច្ចេកវិទ្យា Maglev មានតម្លៃវិនិយោគខ្ពស់ និងសមត្ថភាពកម្មវិធីមានកំណត់។ រថភ្លើង Maglev អាច​មាន​ល្បឿន​លឿន​ធៀប​នឹង​យន្តហោះ​ដែល​ប្រើ​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន ឬ​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ។ នោះគឺពី 500 ទៅ 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រភេទនេះត្រូវបានស្រាវជ្រាវតាំងពីឆ្នាំ 1968 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុសុវត្ថិភាពជាបន្តបន្ទាប់ មានតែប្រទេសចំនួន 3 ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការជាមួយនឹងចម្ងាយមធ្យម (ប្រហែល 30-50km)។ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិនមានខ្សែបន្ទាត់ Shanghai Transrapid ក្នុងឆ្នាំ 2004 ។ ប្រទេសជប៉ុនមានខ្សែបន្ទាត់ Linimo ល្បឿនទាបដើម្បីបម្រើដល់ពិព័រណ៍ពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2005 ហើយប្រទេសកូរ៉េមានខ្សែរថភ្លើង Incheon Airport Maglev ក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មក្នុងចម្ងាយតិចតួចបំផុត។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសជប៉ុនកំពុងសាងសង់ផ្លូវដែកមេដែកប្រវែង 290 គីឡូម៉ែត្រ (ពីតូក្យូទៅណាហ្គោយ៉ា) ជាមួយនឹងការចំណាយវិនិយោគ (ក្នុងឆ្នាំ 2021) ប្រហែល 6.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹងប្រហែល 220 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ បច្ចេកវិទ្យា Hyperloop៖ ការប្រើប្រាស់បំពង់បូមធូលី ជួយឱ្យរថយន្តផ្លាស់ទីនៅខាងក្នុងក្នុងល្បឿនលឿន ដោយសារមិនមានភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់។ ល្បឿនសាកល្បងបានឈានដល់ 1,200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយលើការវិនិយោគគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវនៅឡើយ ហើយមិនទាន់មានប្រទេសណាមួយធ្វើអាជីវកម្មនេះនៅឡើយទេ។ តាមរយៈការស្រាវជ្រាវលើបច្ចេកវិជ្ជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោក គេអាចមើលឃើញថា រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រទេសខាងលើភាគច្រើនបានជ្រើសរើសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលដំណើរការលើផ្លូវដែក ដោយសារតែភាពជឿជាក់ ប្រសិទ្ធភាព និងការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែក ហើយកំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីបង្កើនល្បឿនប្រតិបត្តិការ។ នៅប្រទេសវៀតណាម ដោយផ្អែកលើកម្រិតនៃភាពអាចជឿជាក់បាន ប្រសិទ្ធភាព ភាពប៉ិនប្រសប់នៃបច្ចេកវិទ្យា និងបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោក សម្ព័ន្ធប្រឹក្សាយោបល់បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺសមហេតុផល។ តើអ្នកអាចចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួននៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានទេ?

- អត្ថប្រយោជន៍នៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺ ជាដំបូង អត្ថប្រយោជន៍ពិសេសក្នុងល្បឿន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថភ្លើង និងរថយន្តប្រពៃណី។ ជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320km/h បើប្រៀបធៀបនឹងចម្ងាយធ្វើដំណើរដូចគ្នាតិចជាង 500km ពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ ដោយសារតែកាត់បន្ថយពេលវេលាមធ្យមជាច្រើនដូចជាការធ្វើដំណើរទៅអាកាសយានដ្ឋានឆ្ងាយៗពីទីក្រុង កាត់បន្ថយពេលវេលាគ្រប់គ្រងសន្តិសុខ ផ្ញើអីវ៉ាន់... ទីពីរ ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ យោងតាមការគណនារបស់ WHO ទោះបីជាអត្រានៃការស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានថយចុះពី 25.4 នាក់/100.000 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2010 មក 17.7 នាក់/100.000 នាក់នៅឆ្នាំ 2021 (ធ្លាក់ចុះ 43.5%) ប៉ុន្តែអត្រានេះនៅតែខ្ពស់ជាង 18 ដងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងឆ្នាំ 2022 ចំនួនអ្នកស្លាប់ដោយសារចរាចរណ៍ផ្លូវគោកក្នុង 100 លាននាក់ (មនុស្ស/ម៉ាយ) គឺ 0.54 ខណៈតួលេខផ្លូវដែកមានត្រឹមតែ 0.03 ប៉ុណ្ណោះ។ ទីបី ដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ការគ្រប់គ្រងពេលវេលាប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនគឺអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ ហើយការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងគឺមានពេលវេលាច្រើន។ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ប្រព័ន្ធរថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើង Shinkansen ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរសម្រាប់ពេលវេលាលំដាប់ពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុន​ផ្លូវដែក​ជប៉ុន​ប៉ាន់​ប្រមាណ​ថា អត្រា​រថភ្លើង​មក​ទាន់​ពេល​វេលា ដោយ​មិន​មាន​ការ​ចេញ​ជា​លើក​ទី​ពីរ​គឺ ៩៦,១%។ យោងតាមគេហទំព័រ Japan Today ក្នុងឆ្នាំ 2012 សាជីវកម្មផ្លូវដែកជប៉ុនបានសុំទោសដល់អ្នកដំណើរដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការពន្យារពេលរហូតដល់ 36 វិនាទីពេញមួយឆ្នាំ (ផ្លូវតូក្យូ-អូសាកា)។ ការពិតនៅក្នុងប្រទេសដូចជាបារាំង ចិន ជាពិសេសជប៉ុន។ នៅពេលអនុវត្តការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញ ឬយ៉ាងហោចណាស់បានស្ទាត់ជំនាញផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា។ វៀតណាម​បាន​ធ្វើ​ហើយ​តើ​ក្រុមហ៊ុន​និង​សហគ្រាស​វៀតណាម​អាច​រួម​ចំណែក​ក្នុង​ដំណើរការ​សាងសង់​ដោយ​របៀប​ណា? - ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានគេយល់ថា តើប្រជាជនវៀតណាមអាចទទួលយកមុខតំណែងការងារភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការស្រាវជ្រាវ ការរចនា ការសាងសង់ ការផលិត ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូល។ ជាមួយនឹងរបៀបនៃការចោទសួរបែបនេះ ប្រជាជនវៀតណាមបានស្ទាត់ជំនាញផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងទូលំទូលាយ។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់ យើងនឹងសិក្សា និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីអាចធ្វើជាម្ចាស់វាបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងគម្រោងបន្ទាប់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សផ្លូវដែកក្នុងស្រុកបានគណនាសមាមាត្រជាក់លាក់នៃធនធានមនុស្សសម្រាប់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក គ្រឿងបរិក្ខារ ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង ព័ត៌មានសញ្ញា ការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូន បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន សេវាអតិថិជន សន្តិសុខ និងសុវត្ថិភាព។

នៅលើមូលដ្ឋាននោះ កំណត់សមាមាត្រមួយណាដែលអាចត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល 100% ក្នុងស្រុក ដែលសមាមាត្រណាមួយអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងប្រទេសដែលបានអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ដូច្នេះហើយ បើនិយាយពីការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន-មេត្រូ ដែលចាត់ទុកថាជាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ប៉ុន្តែពេលពិនិត្យលម្អិត នៅតែឃើញថា មុខតំណែងការងារភាគច្រើនក្នុងវិស័យផ្លូវដែក-រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងប្រទេសវៀតណាម គឺសកម្មក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស។ វៀតណាមជាប្រទេសដែលមានដីចំរុះ មានភ្នំ និងឆ្នេរសមុទ្រវែង តើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានសុវត្ថិភាពទេ ជាពិសេសពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ភ្នំ និងភ្នំ តើលោកវេជ្ជបណ្ឌិត? - ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដើម្បីធានាបាននូវល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅពេលធ្វើដំណើរកាត់តាមតំបន់ឆ្នេរ និងតំបន់ភ្នំ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកភាគច្រើននៅជាប់នឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវរូងក្រោមដី។ កត្តាដែលទាក់ទងនឹងដីខ្សោយ ឬជម្រាលបណ្តោយដ៏ចោតត្រូវបានលុបចោល ដែលធ្វើឱ្យវាមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ លើសពីនេះ តម្រូវការសម្រាប់កាំកោង និងទំនោរផ្លូវដែកក៏មានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនដែរ បើធៀបនឹងផ្លូវដែកប្រពៃណី។ ការសាងសង់ត្រឹមត្រូវ និងស្តង់ដារការអនុលោមតាមស្តង់ដារនឹងមានសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

តើអ្នកអាចចែករំលែកតួនាទីរបស់រថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងការការពារបរិស្ថាន ជាពិសេសកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែរឬទេ? - ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏ជួយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថាន ដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាអគ្គិសនីបញ្ចេញឧស្ម័នទាប។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ក្នុងអំឡុងពេលវដ្តជីវិតរបស់ពួកគេ រថភ្លើងបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកជាមធ្យម 19 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រដែលធ្វើដំណើរដោយអ្នកដំណើរម្នាក់ ខណៈដែលតួលេខសម្រាប់យន្តហោះគឺ 123 ក្រាម និងសម្រាប់រថយន្តឯកជនគឺ 148 ក្រាម។ បញ្ហាមួយទៀតដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនគឺថា ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងនេះបានជូនដំណឹងថា ខ្សែផ្លូវដែកត្រូវតែ "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ជាពិសេសផ្នែកឆ្លងកាត់ណាមឌិញ។ បើ​តាម​អ្នក​ តើ​ការ​សាងសង់​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​នៅ​ណាម​ឌិញ​ពិត​ជា​ចាំបាច់​ដើម្បី​ធានា​គោលដៅ​តភ្ជាប់​អាកាសយានដ្ឋាន​ចិន ឡាវ កម្ពុជា និង​ច្រករបៀង​ខាងកើត​ខាងលិច​ឬ?

- មតិថាខ្សែផ្លូវរថភ្លើងត្រូវ "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើបាន" មានន័យថា វាត្រូវតែមានការធានាផ្នែកបច្ចេកទេស ជាពិសេសការកំណត់ភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់បញ្ឈរ និងផ្ដេក ធានានូវប្រតិបត្តិការរថភ្លើងប្រកបដោយសុវត្ថិភាពក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងនៅក្នុងការរចនាបច្ចេកទេស ហើយចាំបាច់ត្រូវបន្តគ្រប់គ្រងក្នុងការសាងសង់ និងការទទួលយក។ ការ​សាងសង់​ខ្សែ​រថភ្លើង​ជាមួយ​ស្ថានីយ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ ​ណាំឌិញ មិន​ប៉ះពាល់​កត្តា​បច្ចេកទេស​នេះ​ទាល់​តែ​សោះ ព្រោះ​លក្ខខណ្ឌ​លើ​កាំ​កោង​បច្ចេកទេស​នៅ​តែ​ធានា។ ម៉្យាងវិញទៀត ការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកនេះ មិនមែនឈប់ត្រឹមគោលដៅតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន និងប្រទេសដែលមានព្រំដែនដូចគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការភ្ជាប់តំបន់នានានៃប្រទេសវៀតណាមខ្លួនឯង។ នេះជាផលប៉ះពាល់ដ៏សំខាន់ និងសំខាន់នៅពេលដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងតាមច្រករបៀងផ្លូវ លាតសន្ធឹងឆ្អឹងខ្នងនៃប្រទេស ដើម្បីជួយចរាចរអ្នកដំណើរ កម្លាំងពលកម្ម ទេសចរណ៍... ជួយអភិវឌ្ឍសេវាកម្ម ការងារ និងអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរវាងតំបន់ដែលមានថាមពលកាន់តែខ្លាំង។ ជាពិសេស ផលប៉ះពាល់នេះនឹងបង្ហាញឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនមានការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនល្អ សេដ្ឋកិច្ចមិនទាន់មានភាពចម្រុះ ហើយសេដ្ឋកិច្ចផ្អែកលើចំណេះដឹងមិនទាន់ជាចំណុចលេចធ្លោនៅឡើយ។ សេដ្ឋកិច្ចផ្អែកលើចំណេះដឹងមិនទាន់ជាចំណុចសំខាន់ទេ តើអ្នកអាចពន្យល់បន្ថែមអំពីបញ្ហានេះបានទេ? - ការសិក្សាលើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចនៃការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលខ្ញុំធ្វើជាប្រធានបង្ហាញថាផលប៉ះពាល់លើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច (ជាពិសេសវិស័យសេដ្ឋកិច្ចដែលផ្អែកលើចំណេះដឹងភាគច្រើន) ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបង្កើតផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានជាពិសេសនៅមានកម្រិតលើតំបន់នានា។ ទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ វិស័យសេដ្ឋកិច្ចដូចជា បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន សេវាកម្មច្នៃប្រឌិត និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើន ពីព្រោះកម្មករអាចធ្វើការនៅទីតាំងឆ្ងាយបានកាន់តែច្រើន ខណៈពេលដែលរក្សាពេលវេលាធ្វើដំណើរដូចគ្នា។ ជាការពិតណាស់ វិស័យផ្សេងទៀតនៅតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនពីរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ចចំណេះដឹងនឹងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាងវិស័យផ្សេងទៀត។ ព្រោះ​សេដ្ឋកិច្ច​ចំណេះ​ដឹង​ច្រើន​អាស្រ័យ​លើ​មនុស្ស។ ជាឧទាហរណ៍ នៅណាមឌិញ និងវីញ វាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន អាយធី ក្នុងការបង្កើតទីស្នាក់ការកណ្តាលនាពេលកន្លងមក។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចាប់ផ្តើមដំណើរការ វានឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ ហើយដូច្នេះទាក់ទាញកម្លាំងពលកម្មល្អ។ កម្មករនៅ ទីក្រុងហាណូយ អាចធ្វើដំណើរទាំងស្រុងទៅកាន់ Nam Dinh ឬ Vinh សម្រាប់កិច្ចប្រជុំ ជួបដៃគូ និងធ្វើការនៅពេលថ្ងៃយ៉ាងងាយស្រួល។ ទៅ​ថ្ងៃ​អនាគត​ពេល​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ចូល​ដំណើរការ តើ​វា​នឹង​នាំ​មក​នូវ​អត្ថប្រយោជន៍​អ្វី​ខ្លះ​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​របស់​ប្រទេស​លោក​បណ្ឌិត? - ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន អាចផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់តំបន់ទាំងមូល អន្តរតំបន់ ដែលផ្លូវទាំងនោះឆ្លងកាត់។ ទីមួយ ការសន្សំពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំបំផុតនៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាវិសាលភាព និងតម្លៃនៃអត្ថប្រយោជន៍ទាំងនេះនៅតែមានភាពចម្រូងចម្រាសក៏ដោយ។

ជារឿយៗវាត្រូវបានគណនាតាមសូចនាករដូចខាងក្រោមៈ ពេលវេលាធ្វើដំណើរ ចម្ងាយធ្វើដំណើរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតែមួយ ឬខ្សែសង្វាក់ការធ្វើដំណើរ ពេលវេលាចូលប្រើសម្រាប់ព័ត៌មានតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ដែលក្នុងនោះ ពេលវេលាធ្វើដំណើរ គឺជាសូចនាករដែលប្រើជាទូទៅបំផុត។ អត្ថប្រយោជន៍ចំណេញពេលវេលាក៏ជាអត្ថប្រយោជន៍មួយដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការនឹងនាំមកជូនអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើររវាងខេត្ត/ក្រុងតាមច្រករបៀង។ ដូចដែលបានរំពឹងទុក នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ស្ថានីយ៍នឹងតភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើងចំនួន 36 គ្រឿង/ថ្ងៃ ក្នុងឆ្នាំ 2030 និង 72 រថភ្លើង/ថ្ងៃ ក្នុងឆ្នាំ 2040។ ពេលវេលាដែលត្រូវការរវាងស្ថានីយសំខាន់ៗ ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងកាត់បន្ថយមកតិចជាង 1/6 នៃពេលវេលា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រពៃណី។ ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងបំផុតគឺការផ្លាស់ប្តូរភាពងាយស្រួល និងពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយសំខាន់ៗនៅតាមច្រករបៀង។ ទីពីរ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងតំបន់នឹងមានឥទ្ធិពលលើការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារការងារឡើងវិញ។ ជាធម្មតា សូចនាករសម្រាប់វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើទីផ្សារការងារគឺទាក់ទងទៅនឹងតម្រូវការការងារ និងជម្រើសកន្លែងធ្វើការ ដែលតម្រូវការការងារឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលប៉ះពាល់លើភាគីសហគ្រាស និងជម្រើសកន្លែងធ្វើការឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលប៉ះពាល់លើភាគីនិយោជិត។ ផលប៉ះពាល់បែបនេះមិនងាយស្រួលក្នុងការទទួលស្គាល់ទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលវិភាគយ៉ាងលម្អិត វានឹងឃើញថា ដោយសារការចូលដំណើរការបានប្រសើរឡើង ចរាចរទំនិញខ្លីជាង និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ទំហំនៃសហគ្រាសនឹងពង្រីកដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការច្រើន ដូច្នេះសហគ្រាសនឹងផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការកម្លាំងពលកម្ម។ ឥទ្ធិពល​នេះ​ក៏​ទៅ​តាម​ផ្លូវ​ទាំង​ពីរ​ដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរការចូលប្រើប្រាស់ចរាចរណ៍ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ កម្មករនិយោជិតមានទំនោរជ្រើសរើសកន្លែងធ្វើការនៅឆ្ងាយដោយមិនបង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើរ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេមានជម្រើសកាន់តែច្រើននៃកន្លែងធ្វើការ និងអាជីវកម្មដែលមានមុខតំណែងការងារស្រដៀងគ្នា ចម្ងាយធ្វើដំណើរវែងជាង ប៉ុន្តែមិនផ្លាស់ប្តូរ ឬសូម្បីតែរយៈពេលធ្វើដំណើរខ្លី។

ទីបី ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់នឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលទៅកាន់តំបន់ដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ ដែលនាំទៅដល់ការផ្លាស់ប្តូរការប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងតម្លៃអចលនទ្រព្យ។ មានច្បាប់ជាសកល និងបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន៖ ផលប៉ះពាល់លើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននាំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ នៅកន្លែងដែលមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរល្អ រចនាសម្ព័ន្ធប្រើប្រាស់ដីនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅជាដីពាណិជ្ជកម្ម លំនៅដ្ឋាន និង ការអប់រំ ។ តើអ្នកអាចផ្តល់ឧទាហរណ៍អំពីរឿងនេះបានទេ? - ឧទាហរណ៍ ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ឬស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង BRT ដង់ស៊ីតេនៃដីពាណិជ្ជកម្មកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាពិសេសនៅតំបន់អាងស្តុកទឹកនៃស្ថានីយ៍នោះ។ ដូច្នេះ ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការប្រើប្រាស់ដីជាញឹកញាប់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោមៈ អត្រាបំប្លែងរចនាសម្ព័ន្ធប្រើប្រាស់ដី (ពីដី កសិកម្ម ទៅជាដីពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម) ដង់ស៊ីតេនៃការប្រើប្រាស់ដី និងតម្លៃដីកើនឡើងតាមពេលវេលា។ ជារួម សូចនាករទាំងនេះក៏បង្ហាញយ៉ាងពេញលេញពីផលប៉ះពាល់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនលើសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ និងក្នុងតំបន់។ សរុបមក ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ និងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ជាពិសេសនឹងជួយអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចក្នុងខ្សែសង្វាក់បន្ត៖ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ ជួយជំរុញការផ្លាស់ប្តូរជម្រើសលំនៅដ្ឋាន និងកន្លែងធ្វើការ ជួយបង្កើនលទ្ធភាពទទួលបានការងារ និងចែកចាយឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធការងារ។ ហើយចុងក្រោយតម្លៃអចលនទ្រព្យក៏ប្រែប្រួលដែរ។ អរគុណលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ដែលបានចំណាយពេលជជែកគ្នាលេង!

ខ្លឹមសារ៖ Nam Doan

រូបថត៖ Thanh Dong

រចនា៖ លោក Patrick Nguyen

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/khoa-hoc-cong-nghe/duong-sat-cao-toc-cu-hich-dua-giao-thong-viet-nam-vuon-tam-the-gioi-20241126124451919.htm