បាតដៃងងឹតនៃទីផ្សារចែកចាយអាហារដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក

ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនម្ហូបអាហារប៉ាន់ស្មានរបស់ប្រទេសចិន 200 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាទំហំធំបំផុត របស់ពិភពលោក ដោយប្រាក់ចំណូល និងបរិមាណបញ្ជាទិញ បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងអំឡុងពេលបីឆ្នាំនៃការចាក់សោរ COVID-19 និងបានផ្តល់ប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាពសម្រាប់កម្មករតាមរដូវរបស់ប្រទេស។ ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​វា​បាត់​ទៅ​ហើយ។

បុគ្គលិក​ចែកចាយ​អាហារ​រង់ចាំ​ទទួល​ការ​កុម្ម៉ង់​នៅ​ខាង​ក្រៅ​ភោជនីយដ្ឋាន​ក្នុង​ទីក្រុង​ប៉េកាំង ប្រទេស​ចិន។ (រូបថត៖ រូបភាព Getty)

សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេសចិនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាបន្តបន្ទាប់ ចាប់ពីវិបត្តិអចលនទ្រព្យអូសបន្លាយរហូតដល់ការចំណាយអ្នកប្រើប្រាស់ទន់ខ្សោយ ដែលវាបានធ្វើឱ្យកម្មករដឹកជញ្ជូនពិបាកផងដែរ។

Jenny Chan សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកសង្គមវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យពហុបច្ចេកទេសហុងកុងបាននិយាយថា "ពួកគេត្រូវធ្វើការច្រើនម៉ោង ហើយពិតជាមានការពិបាក"។ "ពួកគេនឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធ ខណៈដែលវេទិកាចែកចាយត្រូវរក្សាតម្លៃទាប"។

សេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះមានន័យថាមនុស្សចំណាយតិចលើអាហារ ដែលកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនអាហារ ដោយសារប្រាក់ចំណូលភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើចំនួន និងតម្លៃនៃការបញ្ជាទិញ ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេធ្វើការច្រើនម៉ោងដើម្បីរក្សាប្រាក់ចំណូល។

លើសពីនេះ ភាពលេចធ្លោនៃវេទិកាចែកចាយអាហារសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោកអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនកំណត់លក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា ដោយទុកឱ្យកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមានមធ្យោបាយមួយចំនួនដើម្បីតវ៉ាចំពោះលក្ខខណ្ឌការងារកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

កម្លាំងពលកម្មដ៏ធំ

អ្នកបើកបរប្រហែល 12 លាននាក់បង្កើតបណ្តាញចែកចាយអាហារដ៏ធំរបស់ប្រទេសចិន ដែលបានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនជាមួយនឹងការបើកដំណើរការកម្មវិធី Ele.me ក្នុងឆ្នាំ 2009 ដែលឥឡូវនេះគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្ស Alibaba ។

អ្នកបើកការចែកចាយអាហារបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងយុគសម័យ COVID-19 ដោយប្រជាជនត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាកចេញពីផ្ទះរបស់ពួកគេ ក្រោមការបញ្ជាបិទទ្វារយ៉ាងតឹងរ៉ឹងពីរដ្ឋាភិបាលចិន។ ការចែកចាយអាហារឥឡូវនេះបានក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃវប្បធម៌ ធ្វើម្ហូប របស់ប្រទេស។

អ្នកចែកចាយអាហារមានគ្រប់ទីកន្លែង ពួកគេបើកលឿនតាមដងផ្លូវដែលមានមនុស្សច្រើន ឬផ្លូវងងឹតដើម្បីចែកចាយអាហារជារៀងរាល់ថ្ងៃ ទោះបីជាមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ឬព្យុះក៏ដោយ។

បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារ Meituan ដឹកជញ្ជូនអាហារចំពេលមានព្យុះនៅក្នុងប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ Xinhua)

ទីផ្សារចែកចាយអាហាររបស់ប្រទេសចិននឹងកើនឡើងដល់ 214 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2023 ដែលស្មើនឹង 2.3 ដងនៃឆ្នាំ 2020 នេះបើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានពី iiMedia Research ដែលជាអ្នកតាមដាននិន្នាការអ្នកប្រើប្រាស់។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 280 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរក្នុងឧស្សាហកម្មសព្វថ្ងៃនេះ ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបំពេញតម្រូវការ "ត្រូវតែប្រគល់" សម្រាប់ការបញ្ជាទិញនីមួយៗ ដោយមិនគិតពីការបើកបរខុសផ្លូវ ល្បឿន ឬបើកភ្លើងក្រហម បង្កគ្រោះថ្នាក់ទាំងខ្លួនឯង និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេទាំងស្រុងបានទេ។ ភ្លាមៗនោះ បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនម្នាក់បានវាយកម្ទេចទូរស័ព្ទដៃរបស់គាត់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ បន្ទាប់ពីទទួលបានការពិនិត្យអវិជ្ជមានពីអតិថិជន។ គាត់បាននិយាយថាពាក្យបណ្តឹងរបស់អតិថិជនប្រឆាំងនឹងគាត់គឺគ្មានមូលដ្ឋានទេប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុននៅតែដកពិន្ទុនៃការអនុវត្តដែលកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់។

"តើពួកគេចង់បំផ្លាញផ្លូវជីវិតរបស់ខ្ញុំទេ?" , បុរសនោះមានការខឹងសម្បារ។

ប្រាក់ចំណូលធ្លាក់ចុះ

កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ប្រាក់​ចំណេញ​បាន​កើន​ឡើង​នៅ​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​លេង​ដ៏​ធំ​បំផុត​របស់​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​គឺ Meituan និង Ele.me។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ Meituan ឈានដល់ 10 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង 26% ពីឆ្នាំ 2022។

Alibaba បានរាយការណ៍ថាប្រាក់ចំណូលចំនួន 8.3 ពាន់លានដុល្លារដែលភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយ Ele.me ក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនា កើនឡើង 19% ពីឆ្នាំមុន។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ប្រាក់​ចំណូល​របស់​បុគ្គលិក​ផ្តល់​អាហារ​បាន​ថយ​ចុះ​គួរ​ឲ្យ​កត់​សម្គាល់។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវការងារថ្មីរបស់ចិន បានឱ្យដឹងថា បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារទទួលបានជាមធ្យម 6,803 យន់ (1,100 ដុល្លារ) ក្នុងមួយខែ។ នោះគឺជិត 1,000 យន់ (150 ដុល្លារ) ក្នុងមួយខែតិចជាងពួកគេរកបានកាលពី 5 ឆ្នាំមុន បើទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនបានរាយការណ៍ថាបើកបរច្រើនម៉ោងក៏ដោយ។

Lu Sihang អាយុ 20 ឆ្នាំបានប្រាប់ CNN ថាគាត់ធ្វើការ 10 ម៉ោងដោយផ្តល់ការបញ្ជាទិញចំនួន 30 ក្នុងមួយថ្ងៃដោយទទួលបានប្រហែល 200-300 យ័ន (30-44 ដុល្លារ) ក្នុងមួយវេន។ Lu ត្រូវ​ធ្វើ​ការ​ស្ទើរ​រាល់​ថ្ងៃ​ដើម្បី​រក​ប្រាក់​បាន​ជា​មធ្យម​ ៦ ៨០៣ យន់។

Gary Ng សេដ្ឋវិទូនៅធនាគារវិនិយោគបារាំង Natixis ចង្អុលទៅ "ការចំណាយខ្សោយ" របស់ចិន។ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចចិនធ្លាក់ចុះ អ្នកប្រើប្រាស់ចំណាយតិច។

លោក Gary បាននិយាយថា ថ្វីត្បិតតែអាហារជាតម្រូវការមូលដ្ឋានក៏ដោយ ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ចពិបាកមានន័យថា អ្នកប្រើប្រាស់នឹងចំណាយប្រាក់តិចលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាហារ ចំណែកភោជនីយដ្ឋាននឹងត្រូវកាត់បន្ថយតម្លៃដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន។

នោះកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេភាគច្រើនផ្អែកលើកម្រៃជើងសារលើតម្លៃបញ្ជាទិញ។

លើសពីនេះ សេដ្ឋកិច្ច​ដែល​យឺតយ៉ាវ​មានន័យ​ថា​មាន​ការងារ​តិច​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ប្រកួតប្រជែង​កាន់តែ​ខ្លាំង។ អត្រាអត់ការងារធ្វើរបស់យុវជនរបស់ប្រទេសចិនបានកើនឡើងដល់ 18.8% នៅក្នុងខែសីហា ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីរដ្ឋាភិបាលបានផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តស្ថិតិរបស់ខ្លួនកាលពីឆ្នាំមុន ដោយមិនរាប់បញ្ចូលនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាដែលបន្តការសិក្សារបស់ពួកគេ។

លោក Gary បាននិយាយថា “ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងពលកម្មមានចំនួនច្រើន អំណាចចរចារបស់កម្មករនឹងថយចុះ ខណៈដែលចំនួននៃការបញ្ជាទិញមានកំណត់”។

បុគ្គលិក​ចែកចាយ​អាហារ​រង់ចាំ​ទទួល​ការ​កុម្ម៉ង់​នៅ​ភោជនីយដ្ឋាន​មួយ​ក្នុង​ទីក្រុង​ប៉េកាំង ប្រទេស​ចិន។ (រូបថត៖ រូបភាព Getty)

ភាពលេចធ្លោនៃវេទិកា

ការស្រាវជ្រាវដោយ China Labor Bulletin ដែលជាអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហុងកុង បាននិយាយថា កម្មវិធីចែកចាយដំបូងត្រូវចំណាយច្រើនដើម្បីផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ដើម្បីទាក់ទាញកម្មករឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបម្រើទីផ្សារដែលកំពុងពង្រីករបស់ពួកគេ។

របាយការណ៍បាននិយាយថា "ប៉ុន្តែនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌបានផ្លាស់ប្តូរ ក្រុមហ៊ុនវេទិកា បន្ទាប់ពីបានគ្រប់គ្រងទីផ្សារ បានបង្កើតក្បួនដោះស្រាយដើម្បីគ្រប់គ្រងដំណើរការការងារ ដោយទុកឱ្យអ្នកចែកចាយមានការការពារតិចតួចបំផុត និងបាត់បង់កម្រិតជាក់លាក់នៃសេរីភាព" ។

ភោជនីយដ្ឋានជាច្រើនមិនគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ។ អ្នកខ្លះថែមទាំងផ្តល់ជូនការផ្តល់ជូនដែលមានតម្លៃថោកជាងការញ៉ាំអាហារ ឬទទួលយក។

អ្នកជំនាញ Jenny Chan បាននិយាយថា វេទិកានានាវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងដំណាក់កាលដំបូងដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃដើម្បីលុបបំបាត់គូប្រជែង ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេទទួលបានភាពលេចធ្លោ ពួកគេចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកចំណាយដល់អ្នកបើកបរដោយកាត់បន្ថយប្រាក់រង្វាន់ និងប្រាក់ឈ្នួល។

កាលពីដើមឆ្នាំនេះ វិបផតថលអនឡាញ Workers.cn ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានរាយការណ៍ថាបានទទួលពាក្យបណ្តឹងជាច្រើនពីអ្នកបើកបរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារម្នាក់បាននិយាយថា គាត់ត្រូវបានផាកពិន័យចំនួន 86 យ័ន (ជាង 300,000 ដុង) សម្រាប់ការខកខានក្នុងការទទួលយកការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាគាត់បានជូនដំណឹងដល់ភោជនីយដ្ឋានថាគាត់នឹងមិនទទួលយកការបញ្ជាទិញដោយសារតែពួកគេមិនបានរៀបចំអាហារទាន់ពេលក៏ដោយ។

អ្នកជំនាញចាន់បានចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពការងារ នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលរបស់កម្មករដឹកជញ្ជូនអាហារត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើការបញ្ជាទិញដែលបានបញ្ចប់ជំនួសឱ្យប្រាក់ខែប្រចាំខែ ដែលជំរុញពួកគេឱ្យប្រឈមនឹងផ្លូវគ្រោះថ្នាក់ ឬលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដើម្បីចែកចាយការបញ្ជាទិញឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

យោងតាម កាសែត Global Times ក្នុងឆ្នាំ 2019 អ្នកបើកបរម្នាក់បានស្លាប់នៅតាមផ្លូវដើម្បីចែកចាយអាហារ នៅពេលដែលដើមឈើមួយដើមបានដួលលើគាត់អំឡុងពេលមានព្យុះភ្លៀងនៅទីក្រុងប៉េកាំង។

កាលពីដើមខែតុលា វីដេអូមួយបានរីករាលដាលនៅលើបណ្តាញសង្គមដែលបង្ហាញពីបុរសចែកចាយអាហារម្នាក់បានបើកម៉ូតូអគ្គិសនីកាត់ភ្លើងក្រហម ហើយបានបុករថយន្តនៅផ្លូវបំបែកមួយក្នុងខេត្ត Hunan ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។

Yang ជា​បុគ្គលិក​ចែកចាយ​អាហារ​អាយុ 35 ឆ្នាំ​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ដោយ​និយាយ​ថា​ឧស្សាហកម្ម​នេះ "មិន​ល្អ​ដូច​ពេល​មុន​ទេ"។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែមានអារម្មណ៍ថាការងារនេះសាកសមនឹងគាត់បន្ទាប់ពីធ្វើការក្នុងការងារផ្សេងៗគ្នា ចាប់ពីការលក់អាហារសម្រន់ រហូតដល់ធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យ។

លោក Yang បាននិយាយថា “នេះគឺជាការងារដែលអាចបត់បែនបាន។ ប្រសិនបើអ្នកចង់រកប្រាក់បានកាន់តែច្រើន អ្នកត្រូវតែធ្វើការបន្ថែមទៀត។ អ្នកក៏អាចធ្វើការតិចដើម្បីសម្រាកនៅពេលអ្នកត្រូវការ”។

Hua Yu (ប្រភព៖ CNN)

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html