តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងរំពឹងថានឹងមានតម្លៃ ៧៥% នៃតម្លៃយន្តហោះ

សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យម ជាមួយនឹងផ្លូវ ហាណូយ -ហូជីមិញមានតម្លៃចាប់ពី 1.7 ទៅ 6.9 លានដុង។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ស្តីពីការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង តម្លៃសំបុត្រត្រូវបានបែងចែកជាបីកម្រិត ដើម្បីឲ្យសមស្របនឹងលទ្ធភាពបង់ប្រាក់របស់មនុស្ស តម្រូវការ និងកម្រិតអនុសាសន៍ផ្សេងៗគ្នា។

តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 75% នៃតម្លៃជាមធ្យមនៃសំបុត្រយន្តហោះតម្លៃទាប និងសេដ្ឋកិច្ច។ កម្រិតនេះគឺផ្អែកលើតម្លៃយោងរបស់ Vietnam Airlines និង Vietjet ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរដែលមានចំណែកទីផ្សារធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស។ ជាពិសេស សំបុត្រប្រភេទទី ១ គីឡូម៉ែត្រនីមួយៗត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្លៃ ០.១៨ ដុល្លារ (វីអាយភី កាប៊ីន) ថ្នាក់ទី ២ ០.០៧៤ ដុល្លារ និងថ្នាក់ទី ៣ ០.០៤៤ ដុល្លារ។

ដូច្នេះហើយ នៅលើផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ សំបុត្រថ្នាក់ដំបូងមានប្រហែល ៦,៩ លាន; ថ្នាក់ទី២មាន២,៩លានដុង និងថ្នាក់ទី៣មាន១,៧លានដុង។

របាយការណ៍ព្រាងនោះបានបញ្ជាក់ថា៖ «តម្លៃសំបុត្រដែលបានស្នើឡើងមិនមានភាពខុសគ្នាច្រើនជាមួយប្រទេសផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងនឹងវៀតណាមនោះទេ» ដោយប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉េកាំង-សៀងហៃ (ចិន) ចាកាតា-បានឌុង (ឥណ្ឌូនេស៊ី) និងតូហូគូ (ជប៉ុន)។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងសំណើនេះផងដែរ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែល 1,7 លានលានដុង ដែលភាគច្រើនជាការចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍ (ជាង 974,000 ពាន់លានដុង)។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានរចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន ៦០% ផ្លូវរូងក្រោមដី ១០% និងដី ៣០%។ អត្រាវិនិយោគគឺប្រហែល 43.7 លានដុល្លារក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបាននិយាយថា "នេះគឺជាកម្រិតមធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួនក្នុង ពិភពលោក ដែលមានជួរល្បឿនប្រតិបត្តិការដូចគ្នានៅពេលប្តូរទៅឆ្នាំ 2024"។

ដោយផ្អែកលើជម្រើសនៃការកៀរគរធនធានវិនិយោគ គម្រោងនេះអាចត្រូវបានវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូលក្នុងពេលតែមួយ។ ជម្រើសនេះបង្កើតសម្ពាធលើដើមទុន និងការអនុវត្ត ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍គឺដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលធ្វើដំណើរលើគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ភ្លាមៗនៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា គម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែកទៅជា 4 គម្រោងរង និងអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា រួមទាំងផ្នែកពីង៉ុកហូយ (ហាណូយ) ដល់ វិញ (ង៉ឺអាន); Vinh - Da Nang; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) និងផ្នែកដែលនៅសល់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC)។

យោងតាមការគណនារបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ នៅពេលវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន បំណុលសាធារណៈរបស់វៀតណាម បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងសូចនាករបំណុលបរទេសនៅឆ្នាំ 2030 នឹងនៅតែទាបជាងកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបានពី 5-16% ។ ដូច្នោះហើយបំណុលសាធារណៈខ្ពស់បំផុតគឺ 44% (ពិដានអនុញ្ញាតរបស់រដ្ឋសភាគឺ 60%); បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងបំណុលបរទេសគឺ 43% និង 45% រៀងគ្នា (កម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 50%)។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 សូចនាករបំណុលសាធារណៈនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ឱនភាព និងកាតព្វកិច្ចសងបំណុលដោយផ្ទាល់នឹងកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេណារីយ៉ូនៃការគ្មានការវិនិយោគលើគម្រោង។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយឱ្យ GDP ជាមធ្យមរបស់ប្រទេសកើនឡើងប្រហែល 0.97% ក្នុងមួយឆ្នាំ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេណារីយ៉ូនៃការមិនវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ។ ប្រាក់ចំណូលពាណិជ្ជកម្មនៃគម្រោងនេះគឺប្រហែល 22 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់យានជំនិះ និងឧបករណ៍ដែលនឹងត្រូវបង់ដោយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ កត្តាទាំងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការកែលម្អសូចនាករម៉ាក្រូហិរញ្ញវត្ថុទាំងអស់។

មុននេះ សន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី១០ នីតិកាលទី១៣ បានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូល (៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) លើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ហើយបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាល និងគណៈប្រតិភូគណបក្សរដ្ឋសភា ដឹកនាំទីភ្នាក់ងារដឹកនាំជាបន្ទាន់នូវឯកសារ ដើម្បីដាក់ជូនសម័យប្រជុំលើកទី៨ ដែលបើកក្នុងខែតុលា។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (ទីក្រុងហូជីមិញ)។ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមាន ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ថាធៀន ហ៊ូវ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញហូវ នីញធួន ប៊ិញធួន ដុងណាយ និងទីក្រុង។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំនាថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានស្នើថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន 20 ពីទីក្រុងហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន មានន័យថាឆ្លងកាត់ភ្នំ និងកសាងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ ខ្សែផ្លូវដែកនឹងមានរង្វាស់ 1,435 ម៉ែត្រ អគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ មានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥ ។ ផ្លូវនេះនឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាចម្បង បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់នឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងទេសចរណ៍ចម្ងាយខ្លី។

ប្រភព