ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លេងល្បិចជាមួយនឹងតម្លៃបន្ថែម 'ចម្លែក'

Hành khách mua vé tại một đại lý hãng bay ở TP.HCM - Ảnh: T.T.D. — អ្នកដំណើរទិញសំបុត្រនៅភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ TTD

មនុស្សជាច្រើនបានផ្តល់យោបល់ថា ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័នតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ហើយពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់ក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយមួយដើម្បីសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍ និងលើកកម្ពស់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស និង ទេសចរណ៍ ។

មានការបន្ថែម "ចម្លែក"

យោងតាមការស្ទង់មតិ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនក៏ "បង្កើត" នូវការចំណាយបន្ថែមដ៏ចម្លែកនៅពេលដែលអតិថិជនបង់ប្រាក់សម្រាប់សំបុត្រអនឡាញ - នោះគឺជាថ្លៃសេវា 54,000 ដុង/សំបុត្រ។ ថ្លៃសេវានេះនឹងបង្ហាញនៅពេលអតិថិជនបង់ប្រាក់តាមកាតឥណទាន មធ្យោបាយនីមួយៗគឺ 54,000 ដុង ការធ្វើដំណើរទៅមកគឺច្រើនជាង 100,000 ដុង។

មិនមែនគ្រប់គ្នាដឹងអំពីតម្លៃនេះទេ ដូចជាលោក TH ( ហាណូយ ) ភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលតម្លៃចម្លែកត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ ទោះបីជាគាត់បន្តទិញសំបុត្រដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់ក៏ដោយ។

លោក H.H. បាននិយាយថា "ខ្ញុំតែងតែទិញសំបុត្រតាមអ៊ីនធឺណិត ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សព្វផ្សាយកិច្ចព្រមព្រៀង ឬប្រូម៉ូសិនល្អជាង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំកាត់លុយបែបនេះ អតិថិជនពិតជាមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ទេ" ។

កាលពីសប្តាហ៍មុន រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានបញ្ជាក់ថាពន្ធនិងកម្រៃដែលប្រមូលបានលើសំបុត្រយន្តហោះមានចំនួនតិចណាស់។ ពន្ធ និងថ្លៃសេវាដែលអ្នកដំណើរកំពុងបង់នាពេលនេះ លើកលែងតែអាករលើតម្លៃបន្ថែម មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងថ្លៃសេវា ហើយមិនត្រូវបានបង់ចូលថវិការដ្ឋទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ តម្លៃទាំងនោះជារបស់សេវាអាកាសចរណ៍ ហើយត្រូវបានប្រមូលតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ។ ហើយខណៈពេលដែលរង់ចាំភាគីទាំងអស់កាត់បន្ថយការចំណាយ និងកាត់បន្ថយពន្ធ និងថ្លៃឈ្នួល អ្នកធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះនៅតែត្រូវបង់ថ្លៃសំបុត្រខ្ពស់ណាស់។

វាគឺមានតំលៃនិយាយថាមានការបន្ថែមចម្លែកណាស់ដែលចេញដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានបោះយុថ្កាទៅនឹងតម្លៃខ្ពស់ខ្លាំងណាស់។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមជាច្រើនត្រូវបានកំណត់តាមលំនាំដើមដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា ថ្លៃបន្ថែមលើប្រព័ន្ធ ថ្លៃឥវ៉ាន់បន្ថែម ធានារ៉ាប់រង ថ្លៃទូទាត់... គិតជាតម្លៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះច្រើន។

មនុស្សជាច្រើនបានស្នើថា គួរតែមានការសន្និដ្ឋានអធិការកិច្ចជាក់លាក់មួយលើថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះ ហើយភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យមិនគួរជាអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមនោះទេ។

តម្លៃជិត 500,000 ដុង/សំបុត្រ គឺជាថ្លៃបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហៅថា "ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ"។ ចំនួននេះបានកើនឡើងពី 20-30% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលពីបីឆ្នាំមុន។

ថ្លៃសេវានេះបើយោងតាមសារាចរលេខ 53/2019 នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងចំណូលកំណត់របស់រដ្ឋទេ។ នៅលើគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វាត្រូវបានពន្យល់ថាការបន្ថែមនេះត្រូវបានចេញដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធ។

ប៉ុន្តែអតិថិជនពិបាកទទួលយកណាស់។ ការថែរក្សាគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែបញ្ចូលទៅក្នុងតម្លៃសំបុត្រ វាមិនអាចបំបែកបានទេ។ ការសាងសង់ភោជនីយដ្ឋានដើម្បីបម្រើអតិថិជន ការបង្កើតគេហទំព័រសម្រាប់អតិថិជនដើម្បីដាក់ការបញ្ជាទិញ... មិនអាចគណនា "ថ្លៃបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងភោជនីយដ្ឋាន" សម្រាប់អតិថិជនម្នាក់ៗបានទេ។

បន្ថែមពីលើតម្លៃសំបុត្រ ដោយគ្រាន់តែរាប់ថ្លៃប្រព័ន្ធ និងថ្លៃប្រើប្រាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រមូលបានពី 504,000 - 534,000 ដុង/សំបុត្រ។

ទីផ្សារត្រូវការតម្លាភាព

វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការរៀបចំប្រព័ន្ធលក់ និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានវិទ្យា ដើម្បីបម្រើប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ តើពួកគេប្រមូលការគិតថ្លៃបន្ថែមលើមូលដ្ឋានអ្វីខ្លះដូចជាថ្លៃគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធជាជាងបញ្ចូលពួកគេដោយផ្ទាល់ក្នុងតម្លៃសំបុត្រ? ឬនេះជាវិធីធ្វើឱ្យអតិថិជនមើលឃើញសំបុត្រថោកជាងតម្លៃពិត? ដោយសារតែលក្ខណៈនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះ ដូចជាតម្លៃសំបុត្រ គឺជាចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានមកពីការលក់សំបុត្រ។

នៅក្នុងបរិបទនៃការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃកត្តាបញ្ចូល អាជីវកម្មអាចបង្កើនតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះតាមយន្តការទីផ្សារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវការបំបែក និងបង្ហាញជាសាធារណៈអំពីការកើនឡើងនៃការចំណាយក្រៅពីតម្លៃសំបុត្រ។

នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយបានទទួលស្គាល់ថា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការប្រកួតប្រជែង គឺចាំបាច់ត្រូវបង្កើនចំនួនយន្តហោះ ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ពិតណាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនឹងស្វែងរកអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែមានឧបសគ្គជាច្រើនដែលធ្វើអោយមានការលំបាកក្នុងការធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រស់ឡើងវិញ។ មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកតិចតួច ការប្រកួតប្រជែងតិចតួច ស្ថានភាពមើលគ្នាទៅវិញទៅមក ការកើនឡើងតម្លៃគឺជៀសមិនរួច ប៉ះពាល់ដល់អ្នកដំណើរ និងឧស្សាហកម្មជាច្រើនទៀត។

ជាក់ស្តែង ទីផ្សារអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្នកំពុងប្រឈមមុខនឹង "បញ្ហាស្ទះ" នៃកង្វះការប្រកួតប្រជែង និងកង្វះយន្តហោះ។ ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកភាគច្រើនដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines និង Vietjet។ មុនពេលជំងឺរាតត្បាត ទីផ្សារមានភាពអ៊ូអរជាមួយនឹងរូបរាងរបស់ Bamboo Airways ដោយបង្កើត "ជើងកាមេរ៉ា" នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រកួតប្រជែងចំនួនបី អ្នកដំណើររីករាយនឹងតម្លៃសំបុត្រសមរម្យ និងសេវាកម្មដែលមានតម្លៃស្មើ។ បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel បានមកដល់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកកំពុងឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនប្រឈមនឹងការលំបាក។ Bamboo Airways បានចុះពីយន្តហោះចំនួន 30 មកត្រឹមតែ 6-8 យន្តហោះប៉ុណ្ណោះ Pacific Airlines មិនមានយន្តហោះដំណើរការ ហើយក្រុមហ៊ុន Vietravel Airlines ក៏ជួបការលំបាកផងដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលប្រទេសថៃ ពួកគេមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រាប់សិប ហើយកំពុងប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីទិញសំបុត្រថោកៗ និងការធ្វើដំណើរថោក សូម្បីតែក្នុងរដូវកាលកំពូលក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ជាច្រើនក្នុងប្រទេសថៃបានសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដោយរក្សាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងដំណើរទេសចរណ៍ទាប ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។ នៅពេលដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ អ្នកទទួលផលគឺពិតជាអតិថិជន។

រដ្ឋបាលជាតិទេសចរណ៍វៀតណាម៖

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវការបង្កើនកៅអី និងកាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្រ

រដ្ឋបាលជាតិទេសចរណ៍វៀតណាមទើបតែបានឆ្លើយតបទៅនឹងរបាយការណ៍សន្ទស្សន៍អភិវឌ្ឍន៍សមត្ថភាពទេសចរណ៍សកលឆ្នាំ 2024 យោងតាមវិធីសាស្ត្រវាយតម្លៃថ្មីដែលចេញផ្សាយដោយវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក (WEF)។

យោងតាមនាយកដ្ឋាននេះ មានការកែសម្រួលមួយចំនួននៅក្នុងវិធីសាស្រ្តវាយតម្លៃរបស់របាយការណ៍ ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរសូចនាកររបស់ប្រទេសវៀតណាម។ ជាពិសេស សន្ទស្សន៍ថ្មី "ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃទេសចរណ៍" របស់វៀតណាមបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់តែ 115/119 សេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះ ដែលពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់។

នាយកដ្ឋានបានវាយតម្លៃថា លទ្ធផលនៃសន្ទស្សន៍នេះមិនឆ្លុះបញ្ចាំងឱ្យច្បាស់លាស់ទេ ប្រហែលជាដោយសារតែវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកមិនមានទិន្នន័យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពពេញលេញអំពីទេសចរណ៍វៀតណាម។

ដូចគ្នាដែរ សន្ទស្សន៍ "បើកទូលាយទេសចរណ៍" របស់វៀតណាមបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 80 ក្នុងក្រុមទាប-កណ្តាលនៃពិភពលោក។ សន្ទស្សន៍នេះមានសន្ទស្សន៍សមាសភាគចំនួន 4 ដែលក្នុងនោះ "តម្រូវការទិដ្ឋាការ" ត្រូវបានវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍របស់អង្គការទេសចរណ៍ពិភពលោកស្តីពីការបើកចំហទិដ្ឋាការក្នុងឆ្នាំ 2015 ដែលហួសសម័យ និងមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងគោលនយោបាយទិដ្ឋាការរបស់វៀតណាមនាពេលថ្មីៗនេះ។

ទោះយ៉ាងណានាយកដ្ឋាននៅតែស្នើដំណោះស្រាយមួយចំនួនដើម្បីកែលម្អ។ ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍មួយចំនួនបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដូចជាសន្ទស្សន៍ "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍" (ធ្លាក់ចុះ 17 កន្លែង) នាយកដ្ឋានបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បន្តកែលម្អសមត្ថភាពសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ កែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម បង្កើនចំនួនកៅអីដែលបានផ្តល់ ពង្រីកការតភ្ជាប់បណ្តាញជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ...

ដើម្បីកែលម្អសន្ទស្សន៍ "និរន្តរភាពនៃតម្រូវការទេសចរណ៍" (ធ្លាក់ចុះ 24 កន្លែង) ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ និងផលិតផលទេសចរណ៍ទាក់ទាញបន្ថែមទៀត ដើម្បីឲ្យភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិអាចបង្កើនរយៈពេលស្នាក់នៅវៀតណាម ...

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm