គម្រោងជាង 2,200 ដែលមានដើមទុនសរុប 6 លានលានដុងត្រូវបានផ្អាក។

TPO - គម្រោងជាង 2,200 ដែលមានដើមទុនសរុបចំនួន 6 quadrillion VND ត្រូវបានជាប់គាំង។ ការដកចេញនូវឧបសគ្គនេះ រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយសារពើពន្ធ និងរូបិយវត្ថុដែលអាចបត់បែនបាន ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងកំណើនបៃតងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគន្លឹះក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណើន GDP ពី 8.3 - 8.5% នៅឆ្នាំ 2025។

Báo Tiền Phong•26/09/2025

នាថ្ងៃទី ២៦ ខែកញ្ញា ក្នុងវេទិកា សេដ្ឋកិច្ច វៀតណាមលើកទី ៣ - ២០២៥ បានប្រព្រឹត្តទៅដោយប្រធានបទ “តើអ្វីជាកម្លាំងជំរុញកំណើន GDP ពី ៨,៣ - ៨,៥%?” រៀបចំដោយកាសែត Nguoi Lao Dong សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Hoang Van Cuong - សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអះអាងថា៖ “ការវិនិយោគសាធារណៈគឺជាដើមទុនគ្រាប់ពូជ បង្កើតទំនុកចិត្តទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជន ដោយហេតុនេះបង្កើតបានជាកត្តាជំរុញកំណើនដ៏រឹងមាំ”។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Hoang Van Cuong - សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ថ្លែងក្នុងវេទិកា

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Cuong បច្ចុប្បន្នមានគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ និងឯកជនប្រមាណ 2,200 ដែលមានដើមទុនសរុបជាង 6 លានពាន់លានដុង ដែលនៅតែជាប់គាំងដោយសារបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ លោក Cuong ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើលំហូរមូលធនដ៏ធំនេះអាចជម្រះបាន សេដ្ឋកិច្ចនឹងមានធនធានបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើនល្បឿន។

ការរំពឹងទុកដ៏ធំមួយគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវហាយវេ។ ប្រសិនបើបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេ និងកំពង់ផែសមុទ្រនឹងបង្កើតឥទ្ធិពលហុយដីខ្លាំង ដោយប្រែក្លាយវៀតណាមទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។ លោក Cuong បានព្រមានថា "ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការទូទាត់ត្រូវតែជ្រើសរើស ប្រសិនបើវាមានទំហំធំ វាអាចបង្កឱ្យមានសម្ពាធអតិផរណា"។

លោក Nguyen Anh Tuan នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានវិភាគថា គោលនយោបាយរូបិយវត្ថុមានឥទ្ធិពលរហ័សលើឥណទាន និងការប្រើប្រាស់ ខណៈដែលគោលនយោបាយសារពើពន្ធមានភាពយឺតយ៉ាវយូរ ប៉ុន្តែរីករាលដាលយ៉ាងជ្រាលជ្រៅដល់ផលិតកម្ម និងការវិនិយោគ។

លោក Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ដើម្បីសម្រេចបាននូវកំណើនពី 8.3 - 8.5% ចាំបាច់ត្រូវមានវិន័យថវិកាយ៉ាងតឹងរឹង ការចំណាយតាមលក្ខខណ្ឌ និងការសម្របសម្រួលប្រកបដោយភាពបត់បែនជាមួយនឹងគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ។ នេះជាសសរស្តម្ភដើម្បីជួយរក្សាស្ថិរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងគ្រប់គ្រងអតិផរណា"។

ទីក្រុងហូជីមិញអភិវឌ្ឍគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន (ក្នុងរូបថតគឺខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh - Suoi Tien Metro - រូបថត៖ Duy Anh)

លោកបណ្ឌិត Can Van Luc ប្រធានសេដ្ឋវិទូនៃ BIDV បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងបរិបទនៃការប្រកួតប្រជែងជាសាកលដ៏ខ្លាំងក្លា វៀតណាមមិនអាចពឹងផ្អែកតែលើដើមទុនវិនិយោគបែបប្រពៃណីនោះទេ។ ការបំប្លែងឌីជីថល និងការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាត្រូវតែជំរុញយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីបង្កើនផលិតភាព។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណើនបៃតង និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ គឺជាតម្រូវការចាំបាច់។

លោក Luc ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ចដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ ហាណូយ និងទីក្រុង Da Nang ត្រូវការកំណើន 1.2-1.3 ដងខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគជាតិដើម្បីដឹកនាំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ឧស្សាហកម្មគាំទ្រចាំបាច់ត្រូវបានលើកកម្ពស់ដើម្បីជួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យកាន់តែរឹងមាំក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកល។

ទោះបីជាការវាយតម្លៃគោលដៅ 8.3 - 8.5% ថាអាចធ្វើទៅបានក៏ដោយ លោក Luc បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យរៀបចំសេណារីយ៉ូទាបជាងប្រហែល 8% ។ លោក Luc បាននិយាយថា "ដើម្បីសម្រេចបាននូវនោះ ទាំងការប្រើប្រាស់ និងការវិនិយោគត្រូវតែត្រូវបានជំរុញយ៉ាងខ្លាំង។ កត្តាជំរុញថ្មីដូចជាសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល និងការកែលម្អផលិតភាពការងារនឹងក្លាយជាគន្លឹះ" ។

លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ជឿជាក់ថា ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺការកសាងទំនុកចិត្តសម្រាប់ទីផ្សារ និងសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ដូចដែលបក្ស រដ្ឋ និងរដ្ឋាភិបាលបានសង្កត់ធ្ងន់ម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីទប់ស្កាត់លំហូរនៃសេដ្ឋកិច្ច ចាំបាច់ត្រូវដកចេញនូវភាពរាំងស្ទះរបស់ស្ថាប័ន - "បំបាត់ភាពរាំងស្ទះនៃបញ្ហាស្ទះ"។

ទោះបីជាមានដំណោះស្រាយសំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ ដើម្បីដាក់ឱ្យអនុវត្តបានទាមទារឱ្យមានកម្រិតខ្ពស់នៃការសម្រេចចិត្តផ្នែកនយោបាយ ដូចជាការអនុវត្តដោយជោគជ័យនូវគំរូរដ្ឋាភិបាលពីរជាន់។ ដំណោះស្រាយដូចជាដំណោះស្រាយលេខ 68 ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន ឬដំណោះស្រាយលេខ 57 ស្តីពីវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា គឺពិតជាមានតម្លៃនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បង្កើតការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែង។

លោក លីច បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំគិតថាការផ្សព្វផ្សាយគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋាភិបាលមានសារៈសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងអាជីវកម្ម បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងផងដែរ។