ការកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គឺជាបញ្ហាស្មុគស្មាញ និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល លោក Uong Viet Dung បាននិយាយថា ផែនការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គឺជាបញ្ហាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ គោលដៅគឺប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងវិទ្យាសាស្ត្រ ធានាការបន្តជាមួយព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat។

នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម លោក Uong Viet Dung ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ។ រូបថត៖ QUOC HUNG

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា បណ្ឌិត្យសភាអាកាសចរណ៍វៀតណាម សហការជាមួយវិទ្យាស្ថានទីក្រុងឆ្លាតវៃ និងគ្រប់គ្រង (ISCM) នៃសាកលវិទ្យាល័យ សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងហូជីមិញ បានរៀបចំសន្និសីទអន្តរជាតិដោយប្រធានបទ “គូព្រលានអន្តរជាតិ Long Thanh - Tan Son Nhat កែទម្រង់ច្រកផ្លូវអាកាសជាតិឆ្ពោះទៅរកមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ក្នុងយុគសម័យថ្មី”។

នៅក្នុងសន្និសីទ មតិជាច្រើនបាននិយាយថា ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និង Tan Son Nhat ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាច្រកផ្លូវអាកាសជាតិ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានខ្នាតធំដូចជា Long Thanh គឺពិបាក ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាពគឺរឹតតែពិបាក។

យោងតាមសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) ដំណាក់កាលទី 1 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh កំពុងត្រូវបានពន្លឿន ដែលរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026 ដែលមានសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទទួលជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុក។

ទិដ្ឋភាពសន្និសីទ។ រូបថត៖ QUOC HUNG

បច្ចុប្បន្នមានជម្រើសសំរបសំរួលពីរដែលបានស្នើឡើង។

មួយគឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ដែលផ្តោតលើ 95% នៃជើងហោះហើរក្នុងស្រុក អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh គ្រប់គ្រងរាល់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។

ទីពីរ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat បន្តដំណើរការក្នុងស្រុក និងជាផ្នែកមួយនៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិចម្ងាយខ្លី (ប៉ាន់ស្មានថាមានអ្នកដំណើរ 3.8 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ) ខណៈដែលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ទទួលបានជើងហោះហើរអន្តរជាតិផ្លូវឆ្ងាយទាំងអស់ និងផ្នែកខ្លះនៃជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ឈានដល់ប្រហែល 16.8 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ជម្រើសទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវមានមតិទូលំទូលាយមុននឹងសម្រេចចិត្ត។

លោកបណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាំសុន ស្ថាបត្យករបានមានប្រសាសន៍ថា ការបែងចែកបណ្តាញហោះហើរគួរតែផ្អែកលើតម្រូវការអ្នកដំណើរ។ យោងទៅតាមគាត់ អ្នកដំណើរអន្តរជាតិជាច្រើនតែងតែជ្រើសរើសជើងហោះហើរត្រង់ជំនួសឱ្យការផ្ទេរតាមរយៈអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក ដោយសារការរអាក់រអួល។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​សិក្សា​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់​អំពី​កម្រិត​ទទួល​អ្នកដំណើរ​នៃ​ចម្ងាយ​រវាង​អាកាសយានដ្ឋាន​អន្តរជាតិ Long Thanh និង Tan Son Nhat។ បើមិនដូច្នេះទេ ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងការប្រកួតប្រជែងរបស់អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរនឹងរងផលប៉ះពាល់។

ក្រុមស្រាវជ្រាវមកពីសាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់គឺចំណាយពេលច្រើន (ប្រហែល 1,5 ម៉ោង) ព្រោះផ្លូវដែក និងខ្សែក្រវាត់គឺហួសពេលកំណត់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការកកស្ទះ។

ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនបន្តប្រតិបត្តិការនៅ Tan Son Nhat នោះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh អាចនឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញដៃគូធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ស្រដៀងនឹងបទពិសោធន៍នៅប្រទេសម៉ាឡេស៊ីនៅពេល KLIA ចូលដំណើរការ ប៉ុន្តែ Subang នៅតែរក្សាប្រតិបត្តិការដដែល។

លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធគយ វេទិកាដឹកទំនិញឌីជីថល និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលធ្វើសមកាលកម្មក៏ជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ដំណើរការដោយរលូនតាំងពីដើមមក។

តំណាងបណ្ឌិត្យសភាយុទ្ធសាស្ត្រ និងបណ្តុះបណ្តាលមន្ត្រី ( ក្រសួងសំណង់ ) មានប្រសាសន៍ថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិដ៏សំខាន់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើប្រព័ន្ធតភ្ជាប់មិនត្រូវបានវិនិយោគស្របគ្នាទេ ហានិភ័យនៃការកកស្ទះ និងការកេងប្រវ័ញ្ចគ្មានប្រសិទ្ធភាពនឹងខ្ពស់ណាស់។

ដូច្នេះ ការពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលពាក់ព័ន្ធ ចាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវខេត្ត រហូតដល់ស្ពានទន្លេ គឺជាតម្រូវការបន្ទាន់មួយ។ ជាពិសេសក្រសួង និងមូលដ្ឋានត្រូវបង្រួបបង្រួមផែនការ បែងចែកធនធានដោយសមហេតុផល និងអនុវត្តគម្រោងជាច្រើនស្របគ្នា។

លុះត្រាតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ត្រូវបានបញ្ចប់ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់អាចពង្រីកតួនាទីរបស់ខ្លួនជាច្រកផ្លូវអាកាសជាតិ ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ជាតិ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដើរតួនាទីសំខាន់ជាង Tan Son Nhat ទៅទៀត។

ដំបូងឡើយ ជើងហោះហើរអន្តរជាតិភាគច្រើន ទាំងផ្លូវឆ្ងាយ និងផ្លូវខ្លី ត្រូវប្រមូលផ្តុំនៅ Long Thanh ខណៈពេលដែលការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់រួមមានផ្លូវល្បឿនលឿន ខ្សែក្រវាត់លេខ 1-4 នៃទីក្រុងហូជីមិញ និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសំខាន់ៗ៖ ពី Thu Thiem ទៅ Long Thanh ពង្រីក Metro Line 1 ពី Bien Hoa ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh Tan និង Metro Nhat Ben Thanh ។

ក្នុងសុន្ទរកថាបញ្ចប់ក្នុងសន្និសីទ លោក Uong Viet Dung បាននិយាយថា ផែនការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh គឺជាបញ្ហាស្មុគស្មាញ និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ គោលដៅគឺប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និង វិទ្យាសាស្ត្រ ទន្ទឹមនឹងការធានាការបន្តជាមួយ Tan Son Nhat។

យោងតាមលោក Dung អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នឹងតម្រង់ទិសដើម្បីក្លាយជាចំណុចឆ្លងកាត់ទំនើប និងប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ Tan Son Nhat នឹងនៅតែដំណើរការស្របគ្នា ហើយអាចផ្តោតលើការបម្រើជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និងយន្តហោះឯកជន ក្លាយជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ។

បច្ចុប្បន្ន​អាជ្ញាធរ​មិនទាន់​បញ្ចប់​ផែនការ​សម្របសម្រួល​នៅឡើយ​ទេ ហើយ​បន្ត​ស្តាប់​យោបល់​ពី​អ្នកជំនាញ អាជីវករ និង​ប្រជាពលរដ្ឋ​។ គោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025 ដោយដាក់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ឱ្យដំណើរការចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026 ដោយធ្វើសមកាលកម្មជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់។

QUOC HUNG

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/khai-thac-san-bay-long-thanh-la-bai-toan-phuc-tap-chua-co-tien-le-post812582.html