ការធ្វើអាជីវកម្មតាមគំរូព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat និងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh

ក្រសួងសំណង់ទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh រាយការណ៍អំពីផែនការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh បន្ទាប់ពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ចូលដំណើរការ។ តាមនោះ ផែនការដែលបានស្នើឡើងគឺរក្សាគំរូនៃការកេងប្រវ័ញ្ចដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 ជំនួសឱ្យការផ្ទេរជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ទៅកាន់ Long Thanh ដែលជាផែនការមួយក្នុងចំណោមផែនការដែលបានពិភាក្សាពីមុន។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងសំណង់ ផែនការដែលបានអនុម័តនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1777/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2020 កំណត់គំរូនៃការកេងប្រវ័ញ្ចក្នុងពេលដំណាលគ្នាសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានពីរក្រោមការសម្របសម្រួលរបស់រដ្ឋ។ ជាពិសេស អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នឹងដើរតួរនាទីជាអាកាសយានដ្ឋានច្រកទ្វារអន្តរជាតិសំខាន់ ប្រតិបត្តិការ ៨០% នៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និង ១០% នៃជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។ សម្រាប់ផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់នឹងបម្រើគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ដែលមានចម្ងាយ 1,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ផ្លូវផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ក្នុង​ស្រុក អាកាសយានដ្ឋាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ដឹក​ជញ្ជូន 10-12% នៃ​ទិន្នផល​លើ​ផ្លូវ​ហាណូយ / ដាណាង - ហូជីមិញ។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat នឹងគ្រប់គ្រង 20% នៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និង 90% នៃជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។ ផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិនៅ Tan Son Nhat នឹងក្លាយជាផ្លូវហោះហើរក្រោម 1,000 គីឡូម៉ែត្រ ដោយផ្តោតលើទីផ្សារដូចជាប្រទេសថៃ កម្ពុជា និងឡាវ ដែលស្មើនឹង 15 - 17% នៃប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិសរុបទៅកាន់តំបន់ទីក្រុង ហូជីមិញ ។

អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងបញ្ចប់ដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

អនុបាតការកេងប្រវ័ញ្ចក្នុងស្រុក-អន្តរជាតិនៅកំពង់ផែនីមួយៗនឹងត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មដោយរដ្ឋក្នុងរយៈពេលនីមួយៗ ហើយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការបែងចែកនឹងត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញបន្ទាប់ពីរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូងនៃការកេងប្រវ័ញ្ចជាក់ស្តែង។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំប្រតិបត្តិការ សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បានជួលអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិម្នាក់ ដែលជាក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមអាកាសយានដ្ឋាន Incheon (ទីប្រឹក្សា IAC)។ ទីប្រឹក្សា IAC បានស្រាវជ្រាវ និងស្នើជម្រើសមួយទៀត ពោលគឺផ្ទេរជើងហោះហើរអន្តរជាតិធម្មតាទាំងអស់ពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ។ គោលដៅនៃជម្រើសនេះគឺដើម្បីសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រង បង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធាន និងអភិវឌ្ឍ Long Thanh ទៅជាព្រលានយន្តហោះឆ្លងកាត់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយផ្អែកលើអនុសាសន៍នេះ ក្រសួងសំណង់បានដឹកនាំអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម (CAAV) និង ACV ដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃឱ្យបានហ្មត់ចត់ ហើយយោងទៅលើបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងពីគូអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិជុំវិញ ពិភពលោក ដូចជា Incheon - Gimpo (កូរ៉េ) ឬ Narita - Haneda (ប្រទេសជប៉ុន)។ ដំណើរការពិគ្រោះយោបល់ដ៏ទូលំទូលាយមួយត្រូវបានរៀបចំឡើង រួមទាំងសិក្ខាសាលា និងការសន្ទនាជាមួយអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងអង្គការអន្តរជាតិដូចជា សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ខណៈពេលដែលស្តាប់មតិរបស់ប្រជាជន និងមតិសាធារណៈ។

បន្ទាប់ពីដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងពិគ្រោះយោបល់ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និង ACV បានយល់ព្រមធ្វើរបាយការណ៍ទៅក្រសួងសំណង់ ដើម្បីជ្រើសរើសផែនការផ្នែកអាជីវកម្មជាគោលដៅដំបូងនៃគម្រោងដែលបានអនុម័ត។ ក្រសួងសំណង់បានអះអាងថា ការរៀបចំដ៏ល្អសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh គឺជាជំហានសំខាន់ រួមទាំងការរៀបចំការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ ជាពិសេសផែនទីបង្ហាញផ្លូវផ្ទេរដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគតាំងពីដើមរៀងមក។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Xa-hoi/khai-thac-theo-mo-hinh-cap-san-bay-tan-son-nhat-va-san-bay-long-thanh-i783475/