ពិបាកដកផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 3,000 ដោយសារខ្វះលុយ

ផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងច្រើនជាង 3,000 នៅតែមាន។

យោងតាមអ្នកយកព័ត៌មានរបស់កាសែត Giao thong នៅផ្លូវរថភ្លើង Gia Lam - Hai Phong កំណាត់ពីផ្លូវបំបែកនៅសួនឧស្សាហកម្ម Sai Dong B ដល់ផ្លូវបំបែកនៅផ្លូវ Thach Ban (Long Bien ទីក្រុងហាណូយ ) ប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 5 ចាស់គឺជារបងពណ៌សដែលមានប្រវែងជាង 1 គីឡូម៉ែត្របំបែកតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងផ្លូវរថភ្លើង។ ខាងក្នុងជាផ្លូវសេវាទំហំជាង២ម៉ែត្រងាយស្រួលធ្វើដំណើរ។

Khó xóa 3.000 lối đi tự mở vì thiếu tiền - Ảnh 1. — ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ហូជីមិញ ពីង៉ុកហូយ ដល់ ធឿង ទីន ពេញទៅដោយផ្លូវធ្វើដោយខ្លួនឯង រៀងរាល់ពីរបីម៉ែត្រមានផ្លូវមួយទៀតដែលគំរាមកំហែងសុវត្ថិភាព។ រូបថត៖ តាហៃ។

អ្នកយាមទ្វារបាននិយាយថា ដោយសារតំបន់នេះប្រឈមមុខនឹងផ្លូវជាតិលេខ៥ ងាយស្រួលសម្រាប់អាជីវកម្ម និងផលិតកម្ម ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាមានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ និងផ្លូវដើរនៅសងខាងក៏ដោយ ក៏គ្រួសារនៅតែបើកផ្លូវដើរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីចូល និងចេញពីហាងរបស់ពួកគេ ដែលបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃអសន្តិសុខ។

នៅឆ្នាំ 2022 ស្រុក Long Bien បានសម្របសម្រួលជាមួយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដើម្បីសាងសង់របងតាមបណ្តោយផ្នែកនេះ ដោយលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង។

តំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Ha Hai - អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវ បាននិយាយថា ការសាងសង់ផ្នែកនៃរបងនេះបានលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 14 ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នៅលើផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់ដែលស្ថិតនៅក្រោមអង្គភាពគ្រប់គ្រង នៅតែមានច្រកឆ្លងកាត់ដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 341 (ផ្លូវកាត់ចំនួន 18 តិចជាងនៅឆ្នាំ 2021)។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ហូជីមិញ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយតែម្នាក់ឯង មានផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន ៧៧; ខ្សែ Gia Lam - Hai Phong ឆ្លងកាត់ហាណូយ ហុងយ៉េន ហាយឌឿង និងហាយផុង មានផ្លូវកាត់ចំនួន 256 ។

នៅ ទីក្រុង Ha Nam តាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មាន នៅតំបន់ឃុំ Liem Tiet ទីក្រុង Phu Ly កំណាត់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់នេះ មានចម្ងាយជិត ២គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែស្ថានភាពនៃការដាក់ថ្មតុបតែងលើច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវដើរដោយខ្លួនឯងបានកើតមានជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង។ ទីតាំងជាច្រើនទៀតក៏មានផ្លូវដើរបើកដោយខ្លួនឯងដែរ ប៉ុន្តែមិនអាចដោះស្រាយបានដោយសារការតវ៉ារបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ស្ថានភាពខាងលើមិនត្រឹមតែកើតឡើងនៅទីក្រុងហាណូយ ឬហាណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាស្ថានភាពទូទៅក្នុងតំបន់ដែលមានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផងដែរ។

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថានៅឆ្នាំ ២០២០ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៥៨ អនុម័តគម្រោងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវផ្លូវដើរដែលបើកដោយខ្លួនឯងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ គោលដៅចម្បងគឺដើម្បីលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវផ្លូវដើរដែលបើកដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 2025។ នៅពេលនោះនឹងមានផ្លូវដើរដែលបើកដោយខ្លួនឯងច្រើនជាង 5,000 នៅលើបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិទាំងមូល។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ មូលដ្ឋានមួយចំនួនបានបែងចែកថវិកាដើម្បីឈូសឆាយដីនិងសាងសង់ផ្លូវចូល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបរិមាណដ៏ធំនៃគម្រោង ហានិភ័យនៃការពន្យារពេលគឺជាក់ស្តែង។

រហូតមកដល់ពេលនេះ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 672 ត្រូវបានដកចេញ និងបិទទ្វារ ប៉ុន្តែផ្លូវចំនួន 3,352 នៅតែមាន។ ទីតាំងជាង 11,000 បង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃអសន្តិសុខ។

ដូចគ្នាដែរ គម្រោង និងរបស់របរផ្សេងទៀត គឺហួសពីកាលកំណត់ ដែលបច្ចុប្បន្នមានតែផ្លូវ និងរបងប៉ុណ្ណោះ ដែលមានប្រវែងជាង ១៩គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានសាងសង់លើផ្ទៃដីសរុបជាង ៦៥០គីឡូម៉ែត្រ។ 3/297 កម្រិតឆ្លងកាត់; ផ្លូវក្រោមដី 2/149...

សេចក្តីស្នើវិសោធនកម្មច្បាប់ ដើម្បីជំនះការលំបាក

លោក Pham Ngoc Vinh ប្រធានការិយាល័យគណកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខេត្ត Nam Dinh បានឲ្យដឹងថា ក្រោយរយៈពេល៣ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគម្រោង ៣៥៨ Nam Dinh បានប្រមូលប្រភពមូលធនកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង ១៦៧/២៤៩ (ប្រហែល ៦៧%) បន្សល់ទុកផ្លូវចំនួន ៨២ ដែលត្រូវលុបបំបាត់ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៥។

Khó xóa 3.000 lối đi tự mở vì thiếu tiền - Ảnh 2. — ផ្នែករបង និងផ្លូវសេវាកម្មត្រូវបានសាងសង់ដោយស្រុក Long Bien (ហាណូយ) ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2022 លើផ្លូវ Gia Lam - Hai Phong ដោយលុបបំបាត់ផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 14 ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង។ រូបថត៖ តាហៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ នៅតែពិបាកខ្លាំងណាស់ ព្រោះផ្លូវដែលនៅសល់ជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់គ្រួសារមួយ ឬពីរបី ផ្លូវខ្លះឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង គឺជាច្រកចូលទៅកាន់តំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ហើយមិនអាចប្រើជាផ្លូវតភ្ជាប់ទៅផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិតច្បាប់បានឡើយ។

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Ha Hai ខេត្តដែលស្ថិតនៅក្រោមតំបន់ផ្លូវដែកនៃអង្គភាពនេះដូចជា ហាណូយ ហុងយ៉េន ហាយឌឿង ហៃហ្វុង សុទ្ធតែបានជូនដំណឹងថាមានការពិបាកក្នុងការរៀបចំរាជធានី (ទាំងក្នុងស្រុក និងកណ្តាល) ដើម្បីឈូសឆាយដី ពុំមានមូលនិធិដីសម្រាប់ធ្វើរបង និងផ្លូវចូល។ ជាពិសេសការបោសសំអាតទីតាំងគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ដែលទាមទារដើមទុនច្រើន; ការសាងសង់ផ្លូវចូលលើដីបម្រុងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងដើម្បីសន្សំសំចៃគឺជាការបំពានច្បាប់។

យោងតាមលោក Nguyen Huy Hien នាយករងក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways ការលំបាកធំបំផុតគឺនៅតែខ្វះដើមទុន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ ទាក់ទងនឹងដើមទុន ប្រភពទុនសម្រាប់វិនិយោគលើការសាងសង់សំណង់ជំនួយ (ស្ពានអាកាស ផ្លូវក្រោមដី ផ្លូវឆ្លងកាត់ របង/ផ្លូវអាងស្តុកទឹក...) មិនត្រូវបានចាត់ចែងដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៥៨ ទេ។

ទាក់ទងនឹងទំនួលខុសត្រូវ មូលដ្ឋានត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ដើម្បីសាងសង់របង និងផ្លូវចូល ប៉ុន្តែកន្លែងជាច្រើនមិនសកម្ម។ ក្នុងករណីដែលមូលដ្ឋានមិនអាចបែងចែកដើមទុនបាន ជំនួសឱ្យការដាក់ពាក្យសុំជំនួយថវិកាកណ្តាលយ៉ាងសកម្ម មូលដ្ឋានមួយចំនួនស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរៀបចំវា។

ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងនេះ មូលដ្ឋានជាច្រើនបានស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ផ្លូវចូលនៅលើដី ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក ដោយសារតែមិនមានមូលនិធិដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមច្បាប់ផ្លូវដែកនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

“តាមពិតទៅ បើអនុញ្ញាត គឺគ្រាន់តែត្រូវសាងសង់របងបិទផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវចូល ដើម្បីលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង ធានាសុវត្ថិភាពទាំងមនុស្ស និងសុវត្ថិភាពរថភ្លើង ដូច្នេះហើយ នាយកដ្ឋានបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិលើខ្លឹមសារនេះក្នុងឯកសារធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ ដើម្បីបំបាត់ការលំបាក និងជំរុញវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង”។

គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនកើតឡើងនៅលើផ្លូវដើរដែលបើកដោយខ្លួនឯង។

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា ជាង 80% នៃគ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើងនៅច្រកឆ្លងកាត់ដែលបើកដោយខ្លួនឯង និងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងឆ្នាំ 2022 មានតែគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកចំនួន 213 ដែលក្នុងនោះមាន 98 កើតឡើងនៅផ្លូវបំបែកដែលបើកដោយខ្លួនឯង និង 95 បានកើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ ក្នុងរយៈពេល 8 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 តួលេខដែលត្រូវគ្នាគឺ 125 ដែលក្នុងនោះ 45 បានកើតឡើងនៅច្រកឆ្លងកាត់ដែលបើកដោយខ្លួនឯង និង 61 បានកើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm