បញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការបែងចែកថវិកាចំនួន 139.828 ពាន់លានដុង សម្រាប់គម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន

តម្រូវការដើមទុនសរុបសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វ និងតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ២០២៦ - ២០៣០ ដែលស្នើឡើងដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានគឺមានទំហំធំណាស់ ដែលអាចឡើងដល់ ១៣៩.៨២៨ ពាន់លានដុង។

ទិដ្ឋភាពផ្លូវប្រសព្វ Dam Nha Mac នៅលើផ្លូវហាយវេ Ha Long - Hai Phong ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទើបតែបានចេញជាផ្លូវការ លេខ 5098/BKHĐT – PTHTĐT ទៅកាន់ ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីផ្តល់យោបល់លើខ្លឹមសារនៃសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្តីពីការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន យោងតាមការបញ្ជូនផ្លូវការលេខ 769/CD – TTg ចុះថ្ងៃទី 26 ខែសីហា ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី។

បញ្ជាក់ភាពសមស្របនៃចំនុចប្រសព្វនីមួយៗ

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 769/CD-TTg ចុះថ្ងៃទី 26 ខែសីហា ឆ្នាំ 2023 នាយករដ្ឋមន្រ្តីបានស្នើឱ្យក្រសួង និងមូលដ្ឋានពិនិត្យមើលការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ចាត់ឱ្យទៅ៖ ណែនាំដល់មូលដ្ឋានឱ្យរៀបចំការពិនិត្យឡើងវិញនូវការរៀបចំផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយបណ្តាញចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក។ រាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ឬសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីពិចារណាផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុន និងប្រមូលធនធានផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀតទាំងអស់ ដើម្បីវិនិយោគលើចំណុចប្រសព្វចាំបាច់បន្ថែម។ សម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីពិនិត្យ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបំពេញផែនការខេត្ត

គួរបន្ថែមថា ខ្លឹមសារទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន និងបណ្តាញផ្លូវជាតិត្រូវបានកំណត់ក្នុងផែនការជាតិ និងផែនការថ្នាក់តំបន់ក្នុងខេត្ត និងបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្នុងខ្លឹមសារផែនការខេត្តក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍ និងវាយតម្លៃផែនការខេត្តសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០។

អាស្រ័យហេតុនេះ មូលដ្ឋានបានយកចិត្តទុកដាក់លើការរៀបចំលំហរអភិវឌ្ឍន៍ និងផែនការតភ្ជាប់ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងវិទ្យាសាស្ត្រ សំដៅកសាងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍សមកាលកម្ម តភ្ជាប់យ៉ាងរលូនជាមួយប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ថ្នាក់ជាតិ ថ្នាក់តំបន់ និងក្នុងខេត្ត បង្កើតបណ្តាញចរាចរណ៍ផ្លូវគោកក្នុងតំបន់ឱ្យរលូន និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពសមស្រប និងស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងផែនការ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់ ក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 5098 ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សា វិភាគ និងវាយតម្លៃភាពសមស្របនៃផ្លូវប្រសព្វនីមួយៗ (ទាក់ទងនឹងទីតាំងដែលបានស្នើឡើង និងវិធីតភ្ជាប់ រួមទាំងផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិត និងផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិតថ្នាក់ជាតិ និងផ្លូវជាតិផ្សេងៗគ្នា (បច្ចេកទេស)។ ផែនការអភិវឌ្ឍបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្នុងខ្លឹមសារផែនការខេត្ត និងផែនការផ្សេងៗទៀតសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០ នៅតាមខេត្តដែលអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ផ្អែកលើការវិភាគ និងវាយតម្លៃការអនុលោមតាមទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្នុងផែនការតំបន់ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ព្រមទាំងផែនការខេត្តពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពន្យល់ និងបន្ថែមការវិភាគជាក់លាក់ និងការវាយតម្លៃនៃកម្រិតអាទិភាពនៃការដឹកជញ្ជូន ការប្រជុំ និងការតភ្ជាប់។ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

លើសពីនេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក៏បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យ និងវាយតម្លៃការអនុលោមតាមផែនការ និងផែនការអនុវត្តពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ស្នើបញ្ជីតាមលំដាប់អាទិភាព ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រភពទុនវិនិយោគក្នុងមូលដ្ឋាន និងថវិកាជាតិ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានកត់សម្គាល់ថា ផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់ត្រូវតែគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិអំពីចម្ងាយរវាងផ្លូវប្រសព្វយោងតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេ QCVN 115:2024/BGTVT និងស្តង់ដាររចនាផ្លូវហាយវេ TCVN 5729:2012។

ដោយសារតែនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធភ្ជាប់មកជាមួយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែរាយឈ្មោះទីតាំង និងចម្ងាយរវាងផ្លូវប្រសព្វជាប់គ្នា ដោយមិនវាយតម្លៃពីភាពសមស្របនៃទីតាំងផ្លូវប្រសព្វដែលស្នើឡើងដោយមូលដ្ឋានដែលមានបទប្បញ្ញត្តិខាងលើ និងផែនការពាក់ព័ន្ធ។

ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការពិនិត្យ និងវាយតម្លៃ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីអាជ្ញាធរក្នុងការសម្រេចចិត្តលើទីតាំងផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ទៅមហាវិថី សម្រាប់សំណើនីមួយៗនៃមូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើចាំបាច់ នៅទីតាំងផ្លូវប្រសព្វដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ ច្រកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងធំៗ តំបន់ទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាការវិនិយោគជាមួយនឹងទំហំសមស្រប ធានាបាននូវតម្រូវការជាក់ស្តែង និងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។

ទាក់ទិននឹងដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋសភាមិនមានគោលនយោបាយអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់មូលនិធិបម្រុងថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ នោះទេ។

ទាក់ទងនឹងប្រភពនៃការកើនឡើងចំណូលថវិកាប្រចាំឆ្នាំ យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ប្រការ ២ មាត្រា ៥៩ នៃច្បាប់ថវិការដ្ឋ ចែងថា “រដ្ឋាភិបាលត្រូវរៀបចំផែនការប្រើប្រាស់ការកើនឡើងចំណូល និងសន្សំចំណាយថវិកាកណ្តាល រាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីសម្រេច និងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភានៅពេលជិតបំផុត” ។

ការប្រើប្រាស់ប្រភពទុននេះ ត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ និងថវិការដ្ឋ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាន់ និងក្តៅ ការងារ និងគម្រោងដែលបានរៀបចំក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ប៉ុន្តែមិនទាន់បានបែងចែកដើមទុនឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់...

ក្នុងករណីសំណើបែងចែកប្រភពទុននេះ ត្រូវស្របតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ គោលការណ៍ និងបទដ្ឋាននៃការបែងចែក ហើយត្រូវរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេច (រាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងរដ្ឋសភា)។

«ទាក់ទងនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុជាតិរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ មិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ ដូច្នេះហើយមិនមានមូលដ្ឋានដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃតុល្យភាពរដ្ឋធានីរដ្ឋសម្រាប់ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ នោះទេ»។

ជ្រើសរើសប្រភេទអាទិភាព

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យបែងចែកការវិនិយោគផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់ជា ៤ក្រុម រួមមាន៖ ក្រុមទី១-ផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់ ដែលត្រូវបានបែងចែកទុន ដើម្បីត្រៀមវិនិយោគ ឬកំពុងសាងសង់ ហើយត្រូវពន្លឿនដំណើរការ ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ក្រុមទី 2 - ផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់ដែលមានតម្រូវការបន្ទាន់ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025; ក្រុមទី 3 - ផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់ដែលត្រូវការការរៀបចំដើមទុនជាអាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ ដែលបែងចែកទៅតាមអាជ្ញាធរវិនិយោគរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋាន។ ក្រុមទី 4 - ផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលគ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយ VEC ។

ពីមុននៅដើមខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញផ្លូវលេខ 4752/BGTVT-KHDT ជូនថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលដោយរាយការណ៍អំពីការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះបើយោងតាម Official Dispatch No.769/CD-TTg ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន មានអនុសាសន៍ និងសំណើចំនួន 134 ពីមូលដ្ឋានដែលមានតម្រូវការទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 174.543 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ 53 អនុសាសន៍ទាក់ទងនឹងផ្លូវប្រសព្វ (តម្រូវការប្រហែល 33.029 ពាន់លានដុង); អនុសាសន៍ចំនួន 81 គឺទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវតភ្ជាប់ (តម្រូវការប្រហែល 141,514 ពាន់លានដុង)។

ក្នុងនោះមានសំណើចំនួន ៩ ទាក់ទងនឹងផ្លូវប្រសព្វដែលត្រូវបានបែងចែកទុនដើម្បីត្រៀមវិនិយោគ ឬកំពុងសាងសង់ រួមមានៈ Bac Giang (ផ្លូវប្រសព្វ១លើផ្លូវ Bac Giang - Lang Son) Ha Nam (ផ្លូវប្រសព្វ២ Cau Gie - Ninh Binh) Da Nang (ផ្លូវប្រសព្វ១ La Son - ផ្លូវ Hoa Lien) Binh Thuan (ផ្លូវប្រសព្វ១ ផ្លូវ Hanoi Gien Thiet - Phana Thiet)។ ផ្លូវ), Hai Duong (ផ្លូវប្រសព្វ១, ផ្លូវហាណូយ - Hai Phong), Vinh Phuc (ផ្លូវប្រសព្វ២, ផ្លូវ Noi Bai - Lao Cai).

មានសំណើចំនួន 7 ដើម្បីបន្ថែមផ្លូវប្រសព្វ ឬពង្រីកផ្លូវប្រសព្វដែលមានស្រាប់លើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលគ្រប់គ្រងដោយសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ដោយមិនមានប្រភពដើមទុនវិនិយោគដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណរួមមានៈ Ha Nam, Nam Dinh (ផ្លូវប្រសព្វចំនួន 3 ផ្លូវ Cau Gie - Ninh Binh); Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai (ផ្លូវប្រសព្វ 4 ផ្លូវ Da Nang - Quang Ngai) ។

មានសំណើចំនួន 5 ដើម្បីបន្ថែមផ្លូវប្រសព្វ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនធានាបាននូវតម្រូវការបច្ចេកទេស យោងតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន QCVN 115:2024/BGTVT ស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿន TCVN 5729:2012 (ដូចជាចម្ងាយពីផ្លូវប្រសព្វជិតគ្នាតិចជាង 4 គីឡូម៉ែត្រ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពិចារណារៀបចំផ្លូវប៉ារ៉ាឡែលដើម្បីភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងងាយស្រួលសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វ។ រួមមានៈ Bac Giang (ផ្លូវប្រសព្វ១ ផ្លូវ Bac Giang - Lang Son) Hai Phong (ផ្លូវប្រសព្វ១ ហាណូយ - Hai Phong) Quang Binh (ផ្លូវប្រសព្វ១ ផ្លូវ Vung Ang - Bung) Da Nang (ផ្លូវប្រសព្វ១ Da Nang - Quang Ngai) Hau Giang (ផ្លូវប្រសព្វ១ Can Tho - Ca Mau)។

មានអនុសាសន៍ចំនួន ៣២ ដើម្បីបំពេញបន្ថែម និងបំពេញចំណុចប្រសព្វតាមផែនការ។ អនុសាសន៍វិនិយោគទាំងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការងារចំណាយទាំងថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ហើយប្រភពទុនសម្រាប់ការវិនិយោគមិនទាន់ត្រូវបានបែងចែកនៅឡើយ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន តម្រូវការទុនវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវប្រសព្វតាមអនុសាសន៍ខាងលើមានចំនួនប្រហែល 33.029 ពាន់លានដុង (ថវិកាកណ្តាល 7.501 ពាន់លានដុង ថវិកាមូលដ្ឋាន 25.528 ពាន់លានដុង) ដែលក្នុងនោះ ទុនដែលបានបែងចែកសម្រាប់អនុវត្តគឺប្រហែល 4.697 ពាន់លានដុង (ថវិកាកណ្តាល 270 ពាន់លានដុង) ថវិកាក្នុងស្រុកទាំងអស់ 42 ពាន់លានដុង។ 28.332 ពាន់លានដុង (ថវិកាកណ្តាល 7.231 ពាន់លានដុង ថវិកាក្នុងស្រុក 21.101 ពាន់លានដុង)។

ទាក់ទិននឹងអនុសាសន៍ទាក់ទិននឹងផ្លូវតភ្ជាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា បានទទួលអនុសាសន៍ចំនួន១០ ទាក់ទិននឹងផ្លូវតភ្ជាប់ដែលត្រូវបានបែងចែកដើមទុន ដើម្បីត្រៀមវិនិយោគ ឬកំពុងសាងសង់ រួមមាន៖ ផ្លូវ Bac Giang (ផ្លូវតភ្ជាប់ ១ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son); Thanh Hoa (ផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន ៣ ផ្លូវ Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ ផ្លូវល្បឿនលឿន ២ ផ្លូវតភ្ជាប់ ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Nghi Son); Ha Tinh (ផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន ២ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ham Nghi - Vung Ang); ទីក្រុង Da Nang (ផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន ១ ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai); Can Tho (ផ្លូវតភ្ជាប់ 1, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang expressway)។

មានសំណើចំនួន ៧១ សម្រាប់ការវិនិយោគថ្មី ឬការពង្រីកផ្លូវតភ្ជាប់ រួមមានៈ ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិ; ផ្លូវខេត្ត និងស្រុក។ ការវិនិយោគលើផ្លូវទាំងនេះមិនទាន់រាប់បញ្ចូលក្នុងផលប័ត្រវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025 របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់។

តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវតភ្ជាប់តាមអនុសាសន៍គឺប្រហែល 141.514 ពាន់លានដុង (ថវិកាកណ្តាល 32.334 ពាន់លានដុង ថវិកាមូលដ្ឋាន 109.180 ពាន់លានដុង) ដែលក្នុងនោះទុនដែលបានបែងចែកសម្រាប់អនុវត្តគឺប្រហែល 16.554 ពាន់លានដុង (ថវិកាកណ្តាល 600 ពាន់លានដុង) ថវិកាក្នុងស្រុកសរុប 4 1 ពាន់លានដុង។ ១២៤.៩៦០ ពាន់លានដុង (ថវិកាកណ្តាល ៣១.៧៣៤ ពាន់លានដុង ថវិកាមូលដ្ឋាន ៩៣.២២៦ ពាន់លានដុង)។

បើតាមថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន បើមានដើមទុនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់ទាំងអស់នោះ នឹងធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវការវិនិយោគ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ច រួមចំណែកលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងបរិបទនៃប្រភពទុនរដ្ឋពិបាក ការធ្វើសមតុល្យភ្លាមៗនៃថវិការដ្ឋប្រមាណ ១៧៤.៥៤៣ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការវិនិយោគគឺពិបាកធ្វើ ស្របពេលដែលចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ២គន្លងទៅ ៤គន្លង និងផ្តោតលើធនធានដើម្បីសម្រេចគោលដៅមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដូចបានកំណត់ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់បក្សជាតិលេខ១៣។

ដោយផ្អែកលើការសំយោគនៃអនុសាសន៍ក្នុងស្រុក តួនាទីនៃផ្លូវល្បឿនលឿន តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិនិត្យ និងវាយតម្លៃជាបឋមលើកម្រិតអាទិភាពនៃអនុសាសន៍ក្នុងស្រុកដោយផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរួម។

ពិសេសចំពោះផ្លូវបំបែក និងផ្លូវតភ្ជាប់ដែលមានតម្រូវការបន្ទាន់ ត្រូវរៀបចំឱ្យបានឆាប់នូវដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានប្រគល់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងណែនាំអំពីតុល្យភាពនៃថវិកាបម្រុងមធ្យមប្រចាំឆ្នាំ និងថវិកាបម្រុងប្រចាំឆ្នាំប្រមាណ ៤,៣៥២ ពាន់លានដុង។ សម្រាប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 2021 - 2025 ដើម្បីគាំទ្រដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលមានទឹកប្រាក់ប្រមាណ 2.075 ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន 8 ដែលជាផ្លូវជាតិ (ផ្លូវជាតិលេខ 19B, ផ្លូវជាតិលេខ 19C, ផ្លូវជាតិលេខ 29, ផ្លូវជាតិលេខ 217, ផ្លូវជាតិលេខ 217B, ផ្លូវជាតិលេខ 11, ផ្លូវជាតិលេខ 49); គាំទ្រតំបន់ចំនួន ៨ (Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Ngai, Binh Dinh, Lang Son, Thanh Hoa, Thua Thien Hue) ប្រមាណ ២.២៧៧ ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវប្រសព្វចំនួន ២ និងផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន ១០។

សម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់ដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពិនិត្យ និងផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកថវិកាប្រមាណ ២៤.៨៣៣ ពាន់លានដុងក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២៦ - ២០៣០ និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវប្រសព្វចំនួន ៤ ផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន ១២ ផ្លូវ B ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិចំនួន ៩ (ផ្លូវជាតិ)។ 1, ផ្លូវជាតិលេខ 47, ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 40B, ផ្លូវជាតិលេខ 28, ផ្លូវជាតិលេខ 55, ផ្លូវជាតិលេខ 70B, ផ្លូវជាតិលេខ 34B, ផ្លូវជាតិលេខ 3, 2 សាខានៅលើផ្លូវហាយវេហូជីមិញ - Trung Luong Expressway)។

ខេត្ត និងក្រុងដែលគ្រប់គ្រងកណ្តាល ពិនិត្យ និងផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកថវិកាប្រមាណ ១១៤.៩៩៥ ពាន់លានដុងក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២៦ - ២០៣០ និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវប្រសព្វចំនួន ២៦ និងផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន ៤០ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងដែលកំពុងដំណើរការ ដែលមូលដ្ឋានជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង/ស្ថាប័នមានសមត្ថកិច្ច។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តការងាររៀបចំការវិនិយោគ ការវិនិយោគលើផ្លូវប្រសព្វត្រូវតែអនុវត្តតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន QCVN 115:2024/BGTVT ស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿន TCVN 5729:2012 និងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ 10 មាត្រា 1 នៃក្រឹត្យលេខ 25/2023 / ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាលនៃការងារថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿន។

អំពីផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់លើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលគ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយ VEC ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យចាត់គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស ដឹកនាំ VEC ស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំប្រភពដើមទុនប្រមាណ ៧.០០៧ ពាន់លានដុង ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពវិនិយោគលើផ្លូវប្រសព្វទាំង ៧ និងផ្លូវតភ្ជាប់ចំនួន ១ តាមអនុសាសន៍របស់តំបន់ចំនួន ៦ ( Ha Nam, the Nang Quang Ngai)។ Cau Gie - Ninh Binh, Da Nang - Quang Ngai, Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay ។

ការអនុវត្តបានបង្ហាញឱ្យឃើញថា ការបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿនបាននិងកំពុងបង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយដើម្បីជួយដល់មូលដ្ឋានក្នុងការបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមថ្មីនៅក្នុងតំបន់។ តំបន់ទីក្រុងជាច្រើន សួនឧស្សាហកម្ម តំបន់សេវាកម្ម និងទេសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងជាផលិតផលទាក់ទាញវិនិយោគមួយ... ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើអាជីវកម្ម និងប្រើប្រាស់ដីធ្លី បង្កើតការងារ និងជីវភាពរស់នៅកាន់តែច្រើនរបស់ប្រជាជន។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានករណីខ្លះដែរ ដែលការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវល្បឿនលឿន និងប្រព័ន្ធផ្លូវក្នុងមូលដ្ឋាននៅមានកម្រិត ហើយមិនមានការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវល្បឿនលឿន និងការគ្រោងទុក ដូច្នេះសក្តានុពល គុណសម្បត្តិ និងកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមិនត្រូវបានទាញយកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងស្រុក។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lam-ro-kha-nang-bo-tri-139828-ty-dong-cho-nhung-du-an-ket-noi-cac-tuyen-cao-toc-d219067.html