ម៉ាឡេស៊ីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ "មេឃខៀវ"

ពន្ធកាបូនត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាយុទ្ធសាស្រ្តដ៏ល្អមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនសរុបរបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីនៅឆ្នាំ 2050 ក៏ដូចជាអាចគាំទ្រដល់គោលដៅជាតិនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ 45% ដោយផ្អែកលើផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) នៅឆ្នាំ 2030។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ី។ រូបថត៖ បន្ទប់ព័ត៌មាន

ឥឡូវនេះម៉ាឡេស៊ីកំពុងរៀបចំសម្រាប់កម្មវិធី "មេឃខៀវ" នៅពេលដែលពន្ធកាបូនលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងចូលជាធរមានភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការវាយតម្លៃចាំបាច់ដោយគណៈកម្មការគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ី (MAVCOM) ។ រដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនម៉ាឡេស៊ីលោក Anthony Loke បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ពន្ធកាបូនដែលបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺដើម្បីទូទាត់ការបំភាយកាបូនរបស់ពួកគេ ដែលក៏ជាកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ក្នុងការរួមចំណែកដល់គម្រោងទូទាត់កាបូន និងកាត់បន្ថយសម្រាប់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ (CORSIA)។ យន្តការពន្ធកាបូននឹងស្របតាមផែនការជាតិសម្រាប់សេចក្តីប្រាថ្នាកាបូនទាបនៃឆ្នាំ 2040 ដែលជាគោលដៅនៃគោលនយោបាយថាមពលជាតិ។

ដាណឺម៉ាក ស៊ុយអែត អាហ្រ្វិកខាងត្បូង និងហូឡង់ ស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសដែលបានណែនាំពន្ធកាបូនលើអ្នកដំណើររួចហើយ។ យោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) អត្រាពន្ធដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនគិតថ្លៃអាស្រ័យលើចម្ងាយនៃការហោះហើរ។ នៅពេលដែលចម្ងាយកើនឡើង ពន្ធក៏ដូចគ្នាដែរ ហើយអត្រាការប្រាក់ប្រែប្រួលពីប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយ។ ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ន័រវែសគិតថ្លៃ ២៩.៧០ ដុល្លារសម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងអស់ ខណៈព័រទុយហ្គាល់គិតថ្លៃ ២.២០ ដុល្លារសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ប្រទេសសិង្ហបុរីគ្រោងនឹងដាក់ចេញពន្ធលើឥន្ធនៈបៃតងលើជើងហោះហើរចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចប្រើប្រាស់ពន្ធនេះដើម្បីទិញឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) ឬបង់ឥណទានដើម្បីទូទាត់ការបំភាយកាបូនរបស់ពួកគេ នេះបើយោងតាមលោកបណ្ឌិត Mohd Harridon Mohamed Suffian សេដ្ឋវិទូ ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាអវកាសនៅវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ Kuala Lumpur ក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។ ពន្ធកាបូននឹងលើកទឹកចិត្តឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើនការប្រើប្រាស់ SAF របស់ពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការព្រួយបារម្ភថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចបន្ថែមថ្លៃដើមនៃការបំភាយឧស្ម័នទៅនឹងតម្លៃសំបុត្រ ដើម្បីសម្រាលបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ។ នេះជាក្តីបារម្ភសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ព្រោះការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់ទាំងការកម្សាន្ត និងអាជីវកម្ម។ លើសពីនេះ ការចំណាយលើការទិញយន្តហោះថ្មី ដែលសន្សំសំចៃប្រេងជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ជូនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាបណ្តើរៗ។

SAF ត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាសកលថាជាជម្រើសដែលអាចសម្រេចបានបំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាកាសនាពេលអនាគត។ យោងតាមអ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច វាក៏ជាមធ្យោបាយមួយទៀតសម្រាប់ម៉ាឡេស៊ីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ SAF តម្រូវឱ្យមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការបំប្លែងជីវម៉ាស់ទៅជាឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលអាចប្រើប្រាស់បាន រួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា និងការអនុវត្តន៍ ធនធានមនុស្សឯកទេស និងការអភិវឌ្ឍន៍រោងចក្រកណ្តាល។ នេះផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសនេះ ដោយសារវានឹងបង្កើតឱកាសការងារកាន់តែច្រើននៅក្នុងវិស័យនេះ ពង្រឹងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដោយសារវាកាន់តែល្អប្រសើរក្នុងការអភិវឌ្ឍ SAF របស់ម៉ាឡេស៊ី ជំនួសឱ្យការនាំចូលពីប្រទេសដទៃទៀត។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់ IATA ថ្មីៗនេះ ផលិតកម្ម SAF សកលបានកើនឡើងបីដងដល់ 600 លានលីត្រពី 300 លានលីត្រក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលស្មើនឹង 0.2% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសកលនៅឆ្នាំ 2023។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបំពេញតាមគោលដៅកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីស ក្នុងការកំណត់ការឡើងកំដៅផែនដីនៅខាងក្រោម 20C ក្រោមបេសកកម្មរបស់ IATA ឆ្នាំ 2050។

ខាងត្បូង

ប្រភព