ពីមេរៀននៅសមុទ្រក្រហម កំណត់ហានិភ័យនៃការតភ្ជាប់ដែនសមុទ្រនៅសមុទ្រខាងកើត

ចំណុចច្រេះនៅក្នុងច្រករបៀងសមុទ្រអាចមានផលប៉ះពាល់ដល់សេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍សកល ហើយរឿងរ៉ាវបច្ចុប្បន្ននៅសមុទ្រក្រហមផ្តល់នូវគំនិតអំពីបញ្ហាប្រឈមដែលប្រឈមមុខនឹងការធ្វើនាវាចរណ៍នៅសមុទ្រចិនខាងត្បូង ប្រសិនបើការខ្វែងគំនិតគ្នាមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អ។

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

បញ្ហាប្រឈមដែនសមុទ្រនៅសមុទ្រខាងកើតគឺជាប្រធានបទពិភាក្សាយ៉ាងសកម្មដោយគណៈប្រតិភូដែលចូលរួមកិច្ចសន្ទនាសមុទ្រលើកទី១២។ (ប្រភព៖ VNA)

ការរំខានដែនសមុទ្រគឺជាបញ្ហាប្រឈមសកល

ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចសន្ទនាដែនសមុទ្រលើកទី ១២ នៅទីក្រុងហូជីមិញ នាថ្ងៃទី ១៥ មិនា ឧបការីរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការបរទេស Nguyen Minh Vu បានឲ្យដឹងថា ភាពចលាចលនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្ហាញថា ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងចំណុចស្ទះអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណង ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ។ នេះក៏ជាឧទាហរណ៍មួយអំពីរបៀបដែលការរអាក់រអួលនៅក្នុងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់អាចមានផលវិបាកជាសកល។

ដោយដកស្រង់ទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនពីវៀតណាមទៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតអាមេរិកបានកើនឡើងពី 2,600 ដុល្លារ/កុងតឺន័រក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដល់ 4,100 - 4,500 ដុល្លារក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 កើនឡើងពី 58 ទៅ 73% លោក ង្វៀន មិញវូ បាននិយាយថា វៀតណាមក៏រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។

"ហានិភ័យខ្ពស់បាននាំឱ្យមានបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងខ្ពស់ និងថ្លៃថាមពលខ្ពស់។ ការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលវៀតណាម និងបណ្តាលឱ្យមានការរំខាននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ជាអកុសល វៀតណាមគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការវាយប្រហារនៅសមុទ្រក្រហម" ។

ពីមេរៀននៅសមុទ្រក្រហម ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកិច្ចសន្ទនាដែនសមុទ្រជាមួយប្រធានបទ “ជំរុញការតភ្ជាប់នៅសមុទ្រ - ពង្រឹងការចូលរួមជាសកល” លើកនេះ បញ្ហាតភ្ជាប់នៅសមុទ្រខាងកើតក៏ត្រូវបានលើកយកមកពិភាក្សាយ៉ាងក្តៅគគុកផងដែរ។

នៅក្នុងកិច្ចសន្ទនានេះ លោក Nguyen Minh Vu បានលើកឡើងពីកង្វល់ក្នុងតំបន់អំពី "ព្រឹត្តិការណ៍បង្កអស្ថិរភាព និងបង្ករឿងជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងតំបន់ឥណ្ឌូ- ប៉ាស៊ីហ្វិក ជាពិសេសនៅសមុទ្រខាងកើត"។

លោក Nguyen Minh Vu បានឲ្យដឹងថា មានសកម្មភាពនៅតំបន់ប្រផេះ ដែលធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់ច្បាប់សមុទ្រ។ មានបញ្ហាប្រឈមចំពោះច្បាប់អន្តរជាតិ ជាពិសេស អនុសញ្ញាអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីច្បាប់សមុទ្រ (UNCLOS 1982) ដែលបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីសណ្តាប់ធ្នាប់ផ្លូវច្បាប់នៅសមុទ្រ សេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងជើងហោះហើរ ក៏ដូចជាការការពារ អធិបតេយ្យភាព និងសិទ្ធិស្របច្បាប់នៃរដ្ឋឆ្នេរសមុទ្រ។

លោក Nguyen Minh Vu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការទាមទារដែនសមុទ្រដែលមិនច្បាស់លាស់ និងហួសហេតុ ការមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសណ្តាប់ធ្នាប់ផ្លូវច្បាប់នៅសមុទ្រដោយផ្អែកលើ UNCLOS 1982 ក៏ដូចជាការប៉ុនប៉ងណាមួយដើម្បីដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយតាមទំនើងចិត្ត និងជាក់ស្តែងនៅសមុទ្រ គឺជាមូលហេតុនៃការព្រួយបារម្ភ”។

ដោយមានក្តីបារម្ភដូចគ្នា ក្នុងកិច្ចសន្ទនាសមុទ្រនេះ លោកបណ្ឌិត Nguyen Hung Son (អនុប្រធានបណ្ឌិតសភាការទូត) បានសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតអំពីបញ្ហាប្រឈមភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងនយោបាយផ្ទៃក្នុងរបស់ប្រទេស នៅពេលដែលប្រទេសធំៗជាច្រើនឆ្លងកាត់ការបោះឆ្នោតសំខាន់ៗ បង្កើតហានិភ័យនៃការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ។

លោក Nguyen Hung Son ក៏បានលើកឡើងអំពីសកម្មភាពមួយចំនួនដែលអាចចាត់ទុកថាជា "សកម្មភាពតំបន់ពណ៌ប្រផេះ" ដោយមានមូលដ្ឋានច្បាប់មិនច្បាស់លាស់ ហើយដោយហេតុនេះបង្កឱ្យមានអស្ថិរភាព ដែលបង្កការលំបាកដល់ប្រទេសក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងការឆ្លើយតប។

វៀតណាមបានកសាងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្ររហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើការតភ្ជាប់ដែនសមុទ្រ។ (ប្រភព៖ VNA)

ការតភ្ជាប់ដែនសមុទ្រក្រោមច្បាប់អន្តរជាតិ

គណៈប្រតិភូក្នុងកិច្ចសន្ទនាបាននិយាយថា ការអនុវត្តដែលបានលើកឡើងខាងលើបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីតម្រូវការក្នុងការពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងប្រទេសនានាដែលអាចជាដំណោះស្រាយមួយដើម្បីលើកកម្ពស់សក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងគំនិតផ្តួចផ្តើមជាច្រើន ដើម្បីលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ដែនសមុទ្រ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនដែលរារាំងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះមិនឲ្យត្រូវបានអនុវត្តតាមការរំពឹងទុក។ ដូច្នេះ ប្រតិភូទាំងអស់បានយល់ស្របថា ចាំបាច់ត្រូវជំរុញការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ក្នុងការលើកកម្ពស់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែនសមុទ្រ។

ការត្រួតពិនិត្យហិរញ្ញវត្ថុអូស្ត្រាលី (AFR) ធ្លាប់បានប៉ាន់ប្រមាណថា សមុទ្រចិនខាងត្បូងតែមួយគត់គឺជាកន្លែងដែល 27.9% នៃពាណិជ្ជកម្មទំនិញរបស់ពិភពលោកឆ្លងកាត់។ AFR ក៏បានព្រមានពីហានិភ័យនៃផលប៉ះពាល់ជាខ្សែសង្វាក់ នៅពេលដែលផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់ពិភពលោកមួយត្រូវបានខ្វិនដោយសារហេតុផលមួយចំនួន ដែលអាចនាំទៅដល់ការបិទច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ឬសមុទ្រចិនខាងត្បូង។ បញ្ហាគឺសមុទ្រចិនខាងត្បូងមានជម្លោះដោយភាគីជាច្រើន ដូច្នេះជម្លោះយោធាគឺជាហានិភ័យដែលអាចស្រមៃបានបំផុត។

ឧបការីរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការបរទេស Nguyen Minh Vu បានឲ្យដឹងថា បណ្តាញសមុទ្រដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម ដែលស្មើនឹង ៨០% នៃពាណិជ្ជកម្មសកល។ ការតភ្ជាប់តាមសមុទ្រជួយសម្រួលដល់ការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌ ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ និងទេសចរណ៍ ហើយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់មិនត្រឹមតែក្នុងការឆ្លើយតបគ្រោះមហន្តរាយ និងជំនួយមនុស្សធម៌ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ខ្សែកាបអុបទិក ដែលជាឆ្អឹងខ្នងនៃការតភ្ជាប់ឌីជីថលសកលផងដែរ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការតភ្ជាប់តាមសមុទ្រនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក៏ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងផងដែរដោយ ឌីជីថលភាវូបនីយកម្ម ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតង។

ក្នុងនាមជាប្រទេសជាប់មាត់សមុទ្រ និងក៏ជាប្រទេសប្រើប្រាស់សមុទ្រផងដែរ វៀតណាមបានកសាងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្ររហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ដែលសង្កត់ធ្ងន់លើការតភ្ជាប់ដែនសមុទ្រ។ ភាពរុងរឿងនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះ គឺអាស្រ័យលើសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខនៃច្រករបៀងសមុទ្រ។

វៀតណាមប្តេជ្ញាយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ សេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងជើងហោះហើរហួសកម្រិត និងការតភ្ជាប់ដែនសមុទ្រគ្មានការហាមឃាត់ ស្របតាមច្បាប់អន្តរជាតិ។ ការគោរព UNCLOS ឆ្នាំ 1982 គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ធានាសន្តិភាព ស្ថិរភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ផ្លូវច្បាប់នៅសមុទ្រ ហើយជាវិធីសាស្ត្រសមស្របបំផុតសម្រាប់ការដោះស្រាយជម្លោះដែនសមុទ្រ។

ប្រភព