ពីអ្នកគ្រប់គ្រងដែលមានប្រាក់បៀវត្សរ៍ 30 លានដុង/ខែ ឥឡូវនេះធ្វើការជាអ្នកបើកបរដែលមានប្រាក់ចំណូល 7 លានដុង

គ្មានអត្ថប្រយោជន៍ទេ។

នៅម៉ោង១២ថ្ងៃត្រង់ លោក Minh (អាយុ ៥០ឆ្នាំ រស់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ) បានចុះពីលើម៉ូតូរបស់គាត់នៅមុខអគារខ្ពស់មួយ ដោយជូតញើសរបស់គាត់ ហើយដកដង្ហើមធំ។ នោះជាអគារដែលគាត់ធ្លាប់ធ្វើជាអ្នកគ្រប់គ្រងភោជនីយដ្ឋានដែលទទួលបានប្រាក់ខែ៣០លានដុងក្នុងមួយខែ។

រហូតដល់ភោជនីយដ្ឋានកាត់បុគ្គលិក លោក Minh ត្រូវបានបណ្ដេញចេញ។ ពេលនោះគាត់ត្រូវធ្វើការជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុប ដើម្បីរកប្រាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រួសារ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ លោក Minh ធ្វើការលើសពី 10 ម៉ោង ដើម្បីរកប្រាក់ចំណូលបាន 7 លានដុង/ខែ។

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 1 — ប្រាក់ចំណូលទាប ការងារលំបាក អ្នកបើកបរជាច្រើនត្រូវធ្វើការ 10-12 ម៉ោង/ថ្ងៃ ដើម្បីមានប្រាក់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មើលថែខ្លួនឯង និងគ្រួសារ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់បានធ្លាក់ចុះជាង 4 ដង និងគ្មានអត្ថប្រយោជន៍ពីក្រុមហ៊ុន លោក Minh ត្រូវស៊ូទ្រាំនឹងជំងឺដែលបណ្តាលមកពីអាកាសធាតុ និងចំណាយលើការព្យាបាលដោយខ្លួនឯង នៅពេលដែលគាត់ជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាអកុសល។

លោក ម៉ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងនឹងឃើញមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលនេះ។ នៅអាយុនេះ យើងមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីនោះទេ វាគ្រាន់តែជាការអាណិតដែលប្រសិនបើយើងអាចរក្សាការងារចាស់របស់យើងបាន វានឹងកាន់តែប្រសើរឡើង ព្រោះក្រៅពីប្រាក់ខែខ្ពស់ នៅមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនទៀត”។

នៅជុំវិញកន្លែងដែល Minh កំពុងសម្រាកអាហារថ្ងៃត្រង់ អ្នកបើកបរជាច្រើនកំពុងញ៉ាំអាហារ និងរង់ចាំជិះ ខណៈពេលកំពុងប្រើប្រាស់កម្មវិធីរបស់ពួកគេ។ ឃើញបែបនេះ គាត់កាន់តែមានអារម្មណ៍តានតឹង ព្រោះការងារជាអ្នកបើកបរពិបាក ហើយប្រាក់ចំណូលក៏ទាប ដោយសារការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងពេក។

ដោយអាណិតគាត់ អ្នកបើកបរឈ្មោះ Hoang (អាយុ 55 ឆ្នាំ) បានសារភាពថា ប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់ពីការធ្វើជាអ្នកបើកបរគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ខ្លួនគាត់ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយទើបប្រពន្ធរបស់គាត់ដែលជាស្ត្រីមេផ្ទះ ពេលនេះត្រូវស្វែងរកការងារក្រៅម៉ោងដើម្បីរកប្រាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រួសារដែលមានគ្នា៣នាក់។

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 2 — ប្រាក់ចំណូលបានថយចុះពាក់កណ្តាលបើធៀបនឹងកាលពីមុន អ្នកបើកបរជាច្រើនត្រូវចាប់យកការងារផ្សេងទៀតដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

ពីមុន អ្នកបើកបរដូចជាលោក Hoang អាចរកចំណូលបានពី 700,000-800,000 VND សម្រាប់ការបើកបរ 10 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែឥឡូវចំណូលនោះមានតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះពេលព្រឹកលោកហ័ងនឹងឆ្លៀតឱកាសធ្វើការងារផ្សេង។ ពេលថ្ងៃត្រង់គាត់បន្តការងារជាអ្នកបើកបររហូតដល់យប់ជ្រៅ។

កាលវិភាគនេះបានអូសបន្លាយអស់រយៈពេលជិត 5 ឆ្នាំ ដែលធ្វើឱ្យសុខភាពរបស់លោក Hoang ធ្លាក់ចុះដោយគ្មានការធានាណាមួយឡើយ។ អ្នកបើកបរបុរសត្រូវចំណាយលើការថែទាំរថយន្ត ថ្លៃសាំង និងបង់ថ្លៃថ្នាំប្រចាំខែសម្រាប់ជំងឺក្លនលូន។

ស្ទាក់ស្ទើរចំពោះសំណើបង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងសង្គម

ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៅកន្លែងធ្វើការ អ្នកបើកបរនៅតែស្ទាក់ស្ទើរចំពោះសំណើដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងក្រុមមុខវិជ្ជាដែលចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកាតព្វកិច្ច។

លោក ម៉ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “ពីមុនខ្ញុំធ្វើការនៅភោជនីយដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុននឹងកាត់មួយចំណែកនៃប្រាក់ខែរបស់ខ្ញុំដើម្បីបង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងសង្គម ប៉ុន្តែឥឡូវខ្ញុំធ្វើការជាអ្នកបើកបរ ប្រាក់ខែខ្ញុំទាបជាងច្រើន បើខ្ញុំនៅតែកាត់ចំណូលរបស់ខ្ញុំដើម្បីទិញធានារ៉ាប់រង ខ្ញុំគ្មានលុយសល់ទេ”។

អ្នកបើកបរគ្រាន់តែសង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុនអាចគាំទ្របុព្វលាភធានារ៉ាប់រងសង្គម ប៉ុន្តែដោយសារតែមិនមានការជាប់ពាក់ព័ន្ធ ពួកគេជឿថានេះមិនទំនងទាល់តែសោះ។

"ខ្ញុំមិនដែលគិតថាខ្ញុំនឹងអាចចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមបានទេ ដោយសារប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃរបស់ខ្ញុំទាបណាស់ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការយកផ្នែកមួយនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្ញុំទៅចូលរួម ទោះបីជាខ្ញុំចង់ចូលរួមក៏ដោយ។ យើងគ្រាន់តែសង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុននឹងគាំទ្រផ្នែកមួយនៃចំនួននេះ ដើម្បីយើងអាចចូលរួម" ។

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 3 — ជាមួយនឹងហានិភ័យការងារខ្ពស់ដោយសារត្រូវធ្វើការនៅតាមផ្លូវ អ្នកបើកបរជាច្រើននិយាយថាវាពិបាកក្នុងការចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមដោយសារតែប្រាក់ចំណូលទាប (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen Duc Loc បាននិយាយថា ការគ្រប់គ្រងសេវាកម្មយានយន្តដោយប្រើប្រាស់កម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាបានលើកឡើងនូវបញ្ហាស្មុគស្មាញជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងទាក់ទងនឹងជម្លោះអាជីវកម្មរវាងគំរូ សេដ្ឋកិច្ច ប្រពៃណី និងគំរូសេដ្ឋកិច្ចចែករំលែក។

លើសពីនេះ អង្គការសង្គម - នយោបាយសម្រាប់កម្មករ និងយុវជនបច្ចុប្បន្នមានការភ័ន្តច្រឡំក្នុងការប្រមូលផ្តុំ និងភ្ជាប់កម្មករទៅជាគំរូអង្គការ ដើម្បីថែទាំ និងផ្គត់ផ្គង់ជីវភាពរបស់ពួកគេ រួមចំណែកធានាសន្តិសុខ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងទីក្រុង។

យោងតាមការសិក្សាលើការវាយតម្លៃស្ថានភាពរស់នៅរបស់កម្មករនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពសេវាកម្មយានយន្តតាមបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងហូជីមិញ (ធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការចលនាមហាជននៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជីវិតសង្គម) អ្នកបើកបរទាំងនេះភាគច្រើនពីមុនមានការងារផ្សេងទៀត ហើយសូម្បីតែ 27% នៃអ្នកបើកបរយានយន្តបច្ចេកវិជ្ជាបច្ចុប្បន្នជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុប ឬអ្នកបើកតាក់ស៊ី។

ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរ 67% ចាត់ទុកថានេះជាការងារដែលមានស្ថេរភាព។ លើសពីនេះទៀត មានតែអ្នកបើកបរ 28% ប៉ុណ្ណោះដែលចង់ប្តូរទៅអាជីពផ្សេង។

ការវិភាគបង្ហាញថា អ្នកបើកបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើនលើវត្ថុផ្សេងៗដូចជា យានជំនិះ កម្មវិធីកម្មវិធី ពន្ធ ការចំណាយលើការរស់នៅ។ល។

ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរទាំង 400 នាក់ដែលបានស្ទង់មតិ បរិមាណប្រាក់កម្ចីរបស់អ្នកបើកបររថយន្តមានច្រើនជាង 48 ពាន់លាន ស្មើនឹងជាង 350 លាន/អ្នកបើកបររថយន្ត។ ចំនួនប្រាក់កម្ចីជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូគឺជិត 20 លាន/អ្នកបើកបរ។

ការរំពឹងទុកមួយរបស់អ្នកបើកបរនៃភ្នាក់ងាររដ្ឋគឺធានារបបសន្តិសុខសង្គមជាមូលដ្ឋាន។ គ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងចំនួនអ្នកចូលរួម ដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតជីវភាព និងសុខដុមរមនារចនាសម្ព័ន្ធការងារ-ការងារ។

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 4 — នៅក្នុងការស្ទង់មតិ អ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាក៏រំពឹងថាក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចេកវិទ្យាមានគោលនយោបាយគាំទ្រ និងធានាសុខុមាលភាពជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

ពីទីនោះ ការសិក្សាស្នើថា កម្មករនិយោជិតត្រូវមានការទទួលស្គាល់វិជ្ជាជីវៈថាជាប្រភេទការងារផ្លូវការ ដែលត្រូវបានការពារដោយមូលដ្ឋានច្បាប់ និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។

ការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិឡើងវិញ និងការចែកចាយឡើងវិញនូវអត្ថប្រយោជន៍សុខុមាលភាពសង្គមផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវឱកាសស្មើគ្នា ឬប្រសើរជាងដើម្បីក្រោកឡើង និងសម្រេចបាននូវលំនឹងស្ថានភាពសង្គម។

* ឈ្មោះតួអក្សរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ

នាថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកា ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការធានារ៉ាប់រងសង្គម ប្រតិភូ Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) បានសម្តែងមតិ និងយល់ព្រមបន្ថែមករណីដែលត្រូវបានសម្គាល់ថាជានិយោជិត ប៉ុន្តែភាគីទាំងពីរមិនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាការងារ ឬយល់ព្រមប្រើឈ្មោះមួយផ្សេងទៀតចំពោះក្រុមមុខវិជ្ជាបន្ថែមដែលចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកាតព្វកិច្ច។

ជាពិសេស លោកស្រី ធុយ បានស្នើឱ្យបញ្ចូលអ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា ឬបុគ្គលិកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងក្រុមបន្ថែម ដែលចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកាតព្វកិច្ច។

យោងតាមប្រតិភូស្ត្រី សេដ្ឋកិច្ចឯករាជ្យកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម អ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា និងអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនគឺជាកម្លាំងពលកម្មដ៏សំខាន់ក្នុងវិស័យនេះ ហើយកំពុងកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់។

ក្រុមកម្មករខាងលើក៏រងផលប៉ះពាល់ពីគោលនយោបាយជាច្រើនដែរ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាបង្កើនសមាមាត្រចែករំលែកប្រាក់ចំណេញដោយភាគរយពីរបី ភាគីទាំងពីរបានបង្កើតទំនាក់ទំនងការងារ។

ប្រភពតំណ