ផ្លូវល្បឿនលឿនខុសគ្នានៃការវិនិយោគត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 4 ផ្លូវពេញលេញ។

ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនដំណាក់កាលអនាគតត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការអប្បបរមានៃផ្លូវចំនួន 4 ពេញលេញ រៀបចំផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់យ៉ាងពេញលេញ និងវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងការងារបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ច។

កំណាត់ផ្លូវ Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ត្រូវបានវិនិយោគជាដំណាក់កាលៗ ដោយមានគំនូសផ្លូវចំនួន 4 ដោយមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់។

នេះគឺជាព័ត៌មានគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៅក្នុង លេខ 3131/BTVT - KHĐT ដែលទើបផ្ញើដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Binh Phuoc ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងញត្តិដែលផ្ញើដោយអ្នកបោះឆ្នោតខេត្ត Binh Phuoc បន្ទាប់ពីសម័យប្រជុំលើកទី 6 នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី 15 ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគជាដំណាក់កាលសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន។

យោងតាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានឱ្យដឹងថា នៅក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់សម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 20501 ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងដំណាក់កាលបញ្ចប់ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានពី 4-10 គន្លង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត ធានានូវចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។

នាពេលថ្មីៗនេះ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ និងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនជាពិសេសគឺមានទំហំធំណាស់ ខណៈពេលដែលដើមទុនថវិកាមានកម្រិត ដូច្នេះដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគគឺជាដំណោះស្រាយដ៏សមស្រប ទាំងការធានាការអនុលោមតាមផែនការ ស្តង់ដាររចនា និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណាក់កាលភ្លាមៗ ស្របពេលដែលធានានូវលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុន និងដើម្បីដាក់ពង្រាយការសាងសង់ ផ្លូវ ល្បឿនលឿនជាច្រើន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិគ្រោះជាមួយបទពិសោធន៍នៃប្រទេសមួយចំនួនក្នុងពិភពលោកដើម្បីពិចារណាលើដំណាក់កាលវិនិយោគ (ទទឹងផ្លូវកាត់ផ្លូវ) សម្រាប់ផ្លូវមួយចំនួនដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាបក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។ សម្រាប់ផ្លូវដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ការវិនិយោគត្រូវបានធ្វើឡើងភ្លាមៗលើមាត្រដ្ឋានពេញលេញដូចជាផ្លូវហាណូយ - ហាយហ្វុង, ឌួ យៀ - ផាន់ធីត, ស្ពានមៃថាន់ ២ ...

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលដាក់ឱ្យដំណើរការនាពេលថ្មីៗនេះបានធានាគុណភាព ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងធំៗ និងរួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគនៅតែមានដែនកំណត់មួយចំនួនដូចជា៖ ភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគដែលមានទទឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ 2 គន្លង មិនមានការរៀបចំបន្ទះមធ្យមដែលអាចបង្កឱ្យមានហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ផ្លូវ៤គន្លងដែលមានក្បាលដីចតរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុប្រសិនបើមិនបានដោះស្រាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ល្បឿនប្រតិបត្តិការទាប។

ដើម្បីជំនះដែនកំណត់ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមាត្រដ្ឋានខុសគ្នា លើកកំពស់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវល្បឿននៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនៃផ្លូវល្បឿនលឿន និងអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងការចែកចាយជាផ្លូវការលេខ 16/CD-TTg ចុះថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 និងឯកសារលេខ 140/VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 20 ខែមករា នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ មូលដ្ឋានដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីពិនិត្យ និងរាយការណ៍អំពីផែនការអនុវត្តការវិនិយោគ ពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ជាមួយនឹងការវិនិយោគខុសគ្នា ដើម្បីឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនអាចសំយោគសំណើ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបង្កើតស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរំពឹងថានឹងចេញនៅត្រីមាសទី ១ ឆ្នាំ ២០២៤ ដែលកំណត់ថាទំហំវិនិយោគសម្រាប់ដំណាក់កាលជាដំណាក់កាលត្រូវបំពេញយ៉ាងតិច ៤ គន្លងពេញលេញ រៀបចំគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់យ៉ាងពេញលេញ និងធ្វើសមកាលកម្មក្នុងការវិនិយោគលើការងារបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ចដូចជា ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ការឈប់សម្រាក ... ដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាពក្នុងពេលប្រតិបត្តិការ។

លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវមួយចំនួនពី ២គន្លង ទៅ ៤គន្លង និងពី ៤គន្លងទៅ ៦គន្លង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៧ ដែលរួមមានយន្តការអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីក ជួសជុល កែលម្អ និងទំនើបកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដោយប្រើកិច្ចសន្យា BOT ដើម្បីកៀរគរធនធានមិនមែនថវិកា ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ប្រភព