ផ្លូវរថភ្លើងតម្លៃ 8.3 ពាន់លានដុល្លារ គឺជាគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង។

រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា ការអនុវត្តការវិនិយោគគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ មានចរិតលក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រយូរអង្វែង និងមានទ្រង់ទ្រាយធំណាស់ ដែលទាមទារបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ។

ប្រតិភូផ្តល់ដំបូន្មាន

នារសៀលថ្ងៃទី ១៤ កុម្ភៈ រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាក្រុមអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; ការបញ្ជូន និងរបាយការណ៍ពិនិត្យលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ដើម្បីសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ប្រតិភូ Tran Van Khai ថ្លែងក្នុងកិច្ចពិភាក្សា។

ផ្តល់មតិ គណៈប្រតិភូ Tran Van Khai សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានបានវិភាគលម្អិតអំពីលទ្ធភាពនៃគោលនយោបាយនីមួយៗក្នុងសំណើគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និងស្នើដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអនុវត្ត។

បើតាមគណៈប្រតិភូ ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយដើមទុនវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋ រួមផ្សំជាមួយកម្ចី ODA និងការកៀរគរមូលធនសង្គម។ ការប្រើប្រាស់ ODA គឺសមហេតុផលដោយសារអត្រាការប្រាក់ទាប ប៉ុន្តែសមត្ថភាពបំណុលសាធារណៈ និងលក្ខខណ្ឌចងពីម្ចាស់ជំនួយត្រូវតែយកមកពិចារណា។

លើសពីនេះ ការកំណត់គឺថាពេលវេលាសម្រាប់ការចរចាប្រាក់កម្ចី ODA អាចត្រូវបានអូសបន្លាយ ដែលធ្វើឱ្យដំណើរការគម្រោងថយចុះ។ មិន​មែន​និយាយ​ទេ ការ​កៀរគរ​មូលធន​សង្គម​គឺ​ពិបាក​ព្រោះ​តម្លៃ​ពាណិជ្ជកម្ម​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មិន​ខ្ពស់​ទេ។

ដូច្នេះ ប្រតិភូបានស្នើឱ្យពិចារណាជម្រើស BOT ឬ PPP ជាមួយនឹងយន្តការចែករំលែកហានិភ័យ ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន។ ការលើកកម្ពស់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនជាមួយសហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែសមុទ្រ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយស្តីពីផែនការ និងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គម្រោងនេះគឺស្របតាមផែនការមេនៃបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ដោយមានសក្តានុពលតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិនតាមរយៈកំពង់ផែសមុទ្រ Lao Cai និង Hai Phong។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈប្រតិភូបាននិយាយថា វាចាំបាច់ក្នុងការធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងខ្សែផ្លូវដែកផ្សេងទៀត; ការបោសសំអាតទីតាំងប្រហែលជាពិបាកនៅក្នុងតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅច្រើន។

ដូច្នេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យមានការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងផែនការនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ មានគោលនយោបាយសំណង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីច្បាស់លាស់ និងបង្កើនល្បឿននៃការបោសសំអាតទីតាំង។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារបច្ចេកទេស រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដើម្បីធានាឱ្យមានការប្រកួតប្រជែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិនៅទីនេះគឺការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូងខ្ពស់ ដែលអាចដាក់សម្ពាធលើថវិកា។ បច្ចេកវិជ្ជាខ្ពស់ត្រូវការបុគ្គលិកប្រតិបត្តិការដែលមានឯកទេសខ្ពស់ ខណៈដែលការបណ្តុះបណ្តាលអាចចំណាយពេលយូរ។

គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរៀនពីបទពិសោធន៍នៃប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជឿនលឿនដូចជាប្រទេសជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់។ និងមានគោលនយោបាយបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមអនុវត្តគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច រដ្ឋាភិបាលមានផែនការបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាល កាត់បន្ថយសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ច។

ប្រតិភូ ខៃ វិភាគថា ប្រសិនបើធ្វើតាមផែនការនោះ ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការត្រូវការគំរូគ្រប់គ្រងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីចៀសវាងការខាតបង់។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​កសាង​គំរូ​គ្រប់គ្រង​តាម​ទិសដៅ​សហគ្រាស​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​ឯករាជ្យ​ដោយ​មាន​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​ពី​រដ្ឋ។

លោក Tran Kim Yen ប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ

យោងតាមប្រតិភូ Tran Kim Yen (HCMC) គម្រោងនេះត្រូវការដើមទុនយ៉ាងច្រើន។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការហិរញ្ញវត្ថុ ក៏ដូចជាផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការគម្រោង និងការកេងប្រវ័ញ្ច ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនាពេលអនាគត។

លើសពីនេះ ក្នុងបរិបទនៃគម្រោងធំៗជាច្រើនដែលកំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីភាពបន្ទាន់នៃគម្រោងនេះ ដើម្បីឲ្យប្រតិភូមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពនៅពេលបោះឆ្នោតអនុម័ត។

ប្រមូលធនធានទាំងអស់សម្រាប់ការអនុវត្ត

ថ្លែងមតិនៅក្រុម រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានថ្លែងអំណរគុណ និងទទួលស្គាល់ការអត្ថាធិប្បាយរបស់គណៈប្រតិភូ ហើយបានមានប្រសាសន៍ថា លោកនឹងទទួលយក និងពិនិត្យឡើងវិញទាំងស្រុង។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ថ្លែងក្នុងក្រុមនារសៀលថ្ងៃទី១៤ ខែកុម្ភៈ។

ចែករំលែកបន្ថែមទៀត រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានចាត់ទុកថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍សេចក្តីព្រាងសំណើវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ដើម្បីសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបញ្ចប់វាក្នុងរយៈពេលមួយ។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “នាពេលកន្លងមក ពួកយើងធ្វើការចាប់ពីម៉ោង ១ ដល់ម៉ោង ២ ទៀបភ្លឺ ស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ លំបាកខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែពេលប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យ គ្រប់គ្នាត្រូវតែប្រឹងប្រែង ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្មារតីទទួលខុសត្រូវ ព្យាយាមឱ្យអស់ពីសមត្ថភាព និងបំពេញកិច្ចការដែលបានកំណត់ឱ្យអស់ពីលទ្ធភាព។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ទុកថា ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គឺចាំបាច់ មិនត្រឹមតែបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពង្រឹងការតភ្ជាប់អន្តរជាតិទៀតផង។

យោងតាមផែនការមេជាតិ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញធំជាងគេទីពីរក្នុងប្រទេស បន្ទាប់ពីច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង - ខាងត្បូង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ច្រករបៀងនេះដើរតួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្ររវាងវៀតណាម និងចិន។

ការវិនិយោគលើគម្រោងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ មានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង និងមានទំហំធំណាស់ ដែលទាមទារបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង រដ្ឋាភិបាលត្រូវស្នើទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន។

ទាក់ទិននឹងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយ និងយន្តការជាក់លាក់ និងពិសេសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ទុកថា ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង។

ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គឺជាតម្រូវការគោលបំណង ដែលជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់ និងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងទំនើប និងនិរន្តរភាព ដែលទាក់ទងនឹងការការពារបរិស្ថាន និងការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ការកសាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា គឺសំដៅកៀរគរធនធានច្បាប់ទាំងអស់ កាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន និងធ្វើអាជីវកម្មធនធានមូលនិធិដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវធ្វើវិមជ្ឈការ និងផ្ទេរអំណាចយ៉ាងខ្លាំងក្លាទៅទីក្រុងទាំងពីរ ដើម្បីសម្រេចបាននូវសេចក្តីសម្រេចចិត្ត និងការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយ។

យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានប្រវែងខ្សែសំខាន់ប្រហែល 390.9 គីឡូម៉ែត្រ និង 3 ខ្សែប្រវែងប្រហែល 27.9 គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Ha Khau Bac (ប្រទេសចិន) ក្នុងទីក្រុង Lao Cai; ចំណុច​បញ្ចប់​គឺ​នៅ​តំបន់​កំពង់ផែ Lach Huyen ក្នុង​ទីក្រុង Hai Phong។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 រួមមាន៖ ឡាវ Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong។ ការវិនិយោគបឋមសរុបមានប្រហែល 203.231 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.369 ពាន់លានដុល្លារ)។

ទាក់ទងនឹងដើមទុន រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យប្រភពទុនសម្រាប់គម្រោងរួមមានថវិការដ្ឋ (កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន) ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស (ប្រាក់កម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ ខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មីដែលមានរង្វាស់ 1,435mm នឹងត្រូវសាងសង់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ក្នុងនោះ ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ពីស្ថានីយ Lao Cai ដល់ស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong មានល្បឿនរចនា ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយមានល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខាមានល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យោងតាមវឌ្ឍនភាពដែលរំពឹងទុក គម្រោងនេះនឹងមានរបាយការណ៍សិក្សាពីលទ្ធភាពចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ដោយខិតខំបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន ១៩ ក្នុងនោះយន្តការ និងគោលនយោបាយ ១៥/១៩ ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មីចំនួន ៤។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-mang-tinh-chien-luoc-dai-han-192250214190033015.htm