សម្ភារជាតិសរសៃកាបូនស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យក្រោយឆេះយន្តហោះជប៉ុន

យោងតាម សារព័ត៌មាន The Guardian តួយន្តហោះរបស់យន្តហោះនេះ ផលិតពីវត្ថុធាតុដើមដែលមានជាតិសរសៃកាបូន ដូច្នេះឧបទ្ទវហេតុនេះកំពុងបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាប្រឈមក្នុងការពន្លត់ភ្លើងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសម្ភារៈនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus (បារាំង) គឺជាក្រុមដែលផលិតយន្តហោះនេះ។

តើសម្ភារៈអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់?

នៅក្នុងយន្តហោះ សមាសធាតុសរសៃកាបូនត្រូវបានប្រើដើម្បីបន្ថែមភាពរឹងមាំដល់ប្លាស្ទិក និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត។ សមាសធាតុត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ដូចជាបន្ទះកម្រាល និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។

យោងតាម Simple Flying ស មា្ភារៈផ្សំមិនមែនជារបស់ថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ យន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយដ៏ពេញនិយមដូចជា Airbus A320 បានប្រើប្រាស់សមាសធាតុជាច្រើនដែលផលិតពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំដូចជា ស្ថេរភាព និងស្លាបកន្ទុយ។

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 1. — យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរបានឆាបឆេះនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Haneda ក្នុងទីក្រុងតូក្យូ កាលពីថ្ងៃទី២ ខែមករា

សម្ភារៈនេះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដូចជា Airbus A380 ដែលបង្កើតបានច្រើនជាង 20% នៃស៊ុមយន្តហោះរបស់ superjumbo ។ តម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ហើយវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដោយសារតែអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។

សមា្ភារៈផ្សំមិនធ្ងន់និងងាយនឹងពាក់និងរហែកដូចអាលុយមីញ៉ូម។ ជាលទ្ធផលប្រហែល 50% នៃ A350 ត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុ polymer ពង្រឹងសរសៃកាបូន។ យន្តហោះនេះក៏ត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម 20% ទីតាញ៉ូម 15% ដែក 10% និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត 5%។ លើសពីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុអាចបង្កើតបានក្នុងទម្រង់ណាមួយ។

តើសម្ភារៈនេះមានគ្រោះថ្នាក់ទេ?

កាសែត The Guardian បានដកស្រង់សម្តីលោកបណ្ឌិត Sonya Brown សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែករចនាលំហអាកាសនៅសាលាវិស្វកម្មមេកានិច និងផលិតកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ New South Wales (អូស្ត្រាលី) ដោយនិយាយថា សម្ភារៈប្រភេទនេះប៉ះពាល់ដល់វិធីដែលភ្លើងឆេះ។

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 2. — រូបថតពីលើអាកាសបង្ហាញពីការសម្អាតកន្លែងឆេះនៅលើយន្តហោះ Airbus A350 របស់ប្រទេសជប៉ុន (JAL)។

ដើម្បីគាំទ្រការលើកឡើងរបស់នាង Brown បានលើកឡើងពីវីដេអូដែលបង្ហាញពីការឆេះដំបូងនៅស្លាបឆ្វេងរបស់យន្តហោះ ដែលមានសភាពធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់យន្តហោះដែលធ្វើពីដែកអាចឆេះបាន។ យោងតាមនាង ភ្លើងនៅលើតួយន្តហោះអាចឈានដល់សីតុណ្ហភាពលើសពី 1,000 អង្សាសេ។

សីតុណ្ហភាពដែលជាតិសរសៃកាបូនដុតគឺពី 400 ទៅ 1,000 អង្សាសេ សូម្បីតែ 2,000 អង្សាសេ អាស្រ័យលើកម្លាំងនៃជាតិសរសៃ ខណៈដែលអាលុយមីញ៉ូមរលាយនៅប្រហែល 700 អង្សាសេ។

នេះមានន័យថាសម្ភារៈផ្សំអាច "ទិញពេលវេលា" បានយូរ។ អ្នកជំនាញ Brown បានកត់សម្គាល់ថា ភ្លើងមាននៅស្លាបខាងឆ្វេង ប្រហែលជាអរគុណដល់ "ជញ្ជាំងភ្លើងផ្សំ"។ ដូច្នេះហើយ ហានិភ័យនៃការឆេះរាលដាលដល់តំបន់ផ្សេងទៀត ដូចជាម៉ាស៊ីន និងធុងសាំងត្រូវបានរារាំងជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយធានាបាននូវពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់រូបក្នុងការជម្លៀសចេញ។

ទ្វារយន្តហោះផ្ទុះកណ្តាលអាកាស៖ ក្រុមហ៊ុន Boeing ទទួលស្គាល់កំហុស ដោយសន្យាថានឹងជួសជុល

បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានភ័ស្តុតាងពិតប្រាកដណាមួយដែលបង្ហាញថាសមាសធាតុផ្សំគឺល្អជាង ឬអាក្រក់ជាងអាលុយមីញ៉ូមក្នុងសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងភ្លើង និងធន់នឹងកំដៅបានយូរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរមានឱកាសគេចខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងច្បាស់ពីវត្ថុធាតុដើមកាបូនលើមនុស្ស។ ដូច្នោះហើយ នៅពេលដែលសម្ភារៈនេះឆេះ ផ្សែងពុលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពទូទៅ និងជាពិសេសប្រព័ន្ធផ្លូវដង្ហើម។

មានការព្រួយបារម្ភជាយូរមកហើយអំពីផ្សែងពុលដែលត្រូវបានបញ្ចេញនៅពេលដែលសមាសធាតុពង្រឹងកាបូនត្រូវបានដុត។ វីដេអូ បង្ហោះដោយអ្នកដំណើរបង្ហាញមនុស្សខ្ទប់មាត់ដោយកន្សែងដៃ និងទារទាប នៅពេលពួកគេឆ្ពោះទៅច្រកចេញតាមការណែនាំដោយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។

ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មក រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) បាននិយាយថា គ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពចម្បងពីសមាសធាតុផ្សំនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះគឺថា បំណែកដ៏មុតស្រួចពីវត្ថុធាតុដែលប៉ះពាល់ ធូលីសរសៃ និងឧស្ម័នពុលពីការដុតផ្លាស្ទិចមានផលប៉ះពាល់ដល់សុខភាពរយៈពេលវែងលើមនុស្សដែលរងគ្រោះដោយសារភ្លើងឆេះ នេះបើយោងតាម Simple Flying ។

ប្រភពតំណ