ទីតាំងថ្មីសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh

ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់អ្នកដំណើររហូតដល់ 50 លាននាក់ និងទំនិញ 1.6 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ រួមជាមួយនឹងផ្លូវរត់ចំនួន 4 អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh មានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យក្នុងការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើង។

ទិដ្ឋភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ។

កែលម្អជីវិតជាបន្តបន្ទាប់

ការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ដែលជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើង ទើបតែមានការរីកចម្រើនជាខ្លាំង។

ជាក់ស្តែង កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានចេញ Official Dispatch No. 12013/BTC-TĐĐT ស្នើសុំនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងសម្រេចបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ ដើម្បីវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Gia Binh។

ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋនឹងដឹកនាំដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ។ អនុ​ប្រធាន​នឹង​ជា​អនុរដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ។ សមាជិកក្រុមប្រឹក្សារួមមានមេដឹកនាំ នៃការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ; ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងសំណង់ សន្តិសុខសាធារណៈ ការពារជាតិ យុត្តិធម៌ កិច្ចការបរទេស កសិកម្ម និងបរិស្ថាន វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា វប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍។ ថ្នាក់ដឹកនាំធនាគាររដ្ឋវៀតណាម; និងថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Ninh។

ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ GIA BINH ស្របតាមផែនការ

ទុនវិនិយោគសរុបមានជិត ១៨២.២៩៤ពាន់លានដុង ក្នុងនោះចំណាយលើការសាងសង់ និងដំឡើង ៨៤.៩០៨.៨ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើឧបករណ៍កេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋានមានចំនួន 24,110 ពាន់លានដុង; ការចំណាយផ្សេងទៀតគឺ 16,352,8 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងគឺ 39,872 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការសង្គ្រោះគឺ 17,050 ពាន់លានដុង។

ដំណាក់កាលដល់ឆ្នាំ 2030
ទុនវិនិយោគសរុប ១២០.៨៣៨.៤ពាន់លានដុង ក្នុងនោះតម្លៃសំណង់ និងដំឡើង ៤៨.៧៧៣.៩ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើឧបករណ៍កេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋានមានចំនួន ១៣.២០៣ ពាន់លានដុង; ការចំណាយផ្សេងទៀតគឺ 9,296,5 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើសំណងបោសសំអាតទីតាំងគឺ 39.872 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការសង្គ្រោះគឺ 9,693 ពាន់លានដុង។

ដំណាក់កាលដល់ឆ្នាំ ២០៥០
ទុនវិនិយោគសរុបមានចំនួន ៦១.៤៥៤.៨ពាន់លានដុង ក្នុងនោះតម្លៃសំណង់ និងដំឡើង ៣៦.១៣៤.៩ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើឧបករណ៍កេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋានគឺ 10,906,9 ពាន់លានដុង; ការចំណាយផ្សេងទៀតគឺ 7,056 ពាន់លានដុង; ហើយ​តម្លៃ​សង្គ្រោះ​មាន​ចំនួន ៧.៣៥៧ ពាន់​លាន​ដុង។

មុននោះ នាថ្ងៃទី ៤ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៥ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានទទួលសំណើអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh របស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Masterise Group ដែលរំពឹងថានឹងអនុវត្តក្រោមយន្តការវិនិយោគិនក្នុងស្រុក វិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់វិនិយោគ។

គម្រោង​នេះ​ស្នើ​ឱ្យ​ផ្លាស់ប្តូរ​គោលបំណង​នៃ​ការប្រើប្រាស់​ដីស្រែ​សម្រាប់​ដំណាំ​ពីរ ឬ​ច្រើន​ដែលមាន​ផ្ទៃដី​ប្រមាណ ៨៩២,៧៨ ហិកតា​។

ប្រមុខ​ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​យោងតាម​ប្រការ ២ មាត្រា ៣០ នៃ​ច្បាប់​វិនិយោគ គម្រោង​នេះ​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​អំណាច​របស់ ​រដ្ឋសភា​ដើម្បី ​អនុម័ត​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ ហើយ​ចាំបាច់​ត្រូវ​បង្កើត​ក្រុមប្រឹក្សា​វាយតម្លៃ​រដ្ឋ​ដើម្បី​វាយតម្លៃ​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​មុន​នឹង​បញ្ជូន​ទៅ​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច​ដើម្បី​ពិនិត្យ និង​សម្រេច​»​។

ជំហានសំខាន់មួយទៀតឆ្ពោះទៅមុខគឺដូចដែលបានគ្រោងទុកក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ៤៨ (ចាប់ពីថ្ងៃទី ១១ ដល់ថ្ងៃទី ១៣ ខែសីហា) គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភានឹងពិចារណាយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការវិនិយោគលើការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh។

នៅចុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ឯកសារជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យឯកសារស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh; រួមទាំងគោលការណ៍អនុញ្ញាតឱ្យចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនកាលកំណត់ អ្នកវិនិយោគត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការបំពេញលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ក្នុងរយៈពេល 6 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃចាប់ផ្តើមសាងសង់។

ដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានច្បាប់សំខាន់ៗខាងលើ នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2025 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1204/QD-BXD អនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh សម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

គួរបញ្ជាក់បន្ថែមថា អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh - Bac Ninh ត្រូវបានគ្រោងទុកជាផ្លូវការដោយទីភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 207/QD-BGTVT របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងសំណង់) អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានកម្រិតអាកាសយានដ្ឋាន 4E ស្របតាមស្តង់ដាររបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 363 ហិកតា និងផ្លូវរត់ទំហំ 3,500 ម x 77 ម, ប្រតិបត្តិការ 8 Bens, យន្តហោះ A350, A321 និងយន្តហោះពិសេស និងឯកទេសផ្សេងទៀត។

ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 2021 - 2030 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh នឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានប្រហែល 1 លាននាក់ និងទំនិញ 250,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដល់ឆ្នាំ ២០៥០ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh នឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានប្រមាណ ៣ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ ១ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 មក អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh បានកែសម្រួលផែនការរបស់ខ្លួនចំនួនបីដង ដើម្បីពង្រីកលំហ និងលំហអភិវឌ្ឍន៍ នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1204/QD-BXD ចុះថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2025 សេចក្តីសម្រេចលេខ 1154/QD-BXD ចុះថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 និងលេខ 408/D ចុះថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់។

  សក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ច្រើន។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1204/QD-BXD ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021 - 2025 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ត្រូវបានគ្រោងនឹងមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រហែល 30 លាននាក់ និងទំនិញ 1.6 លានតោន/ឆ្នាំ។ ប្រភេទនៃយន្តហោះដែលកំពុងប្រតិបត្តិការគឺ B777, B787, A350, A321 និងយន្តហោះពិសេស និងគោលបំណងពិសេសផ្សេងទៀត; វិធីសាស្រ្ត និងវិធីចុះចតគឺយោងទៅតាមស្តង់ដារ CAT III សម្រាប់ផ្លូវរត់ 07L/25R ស្តង់ដារ CAT II សម្រាប់ផ្លូវរត់ 07R/25L។

ដល់ឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh នឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានប្រហែល 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 2,5 លានតោន/ឆ្នាំ។ យន្តហោះប្រភេទ B777, B787, A350, A321 និងយន្តហោះគោលបំណងពិសេសផ្សេងទៀត; វិធីសាស្រ្ត និងវិធីចុះចតនឹងស្របតាមស្តង់ដារ CAT III សម្រាប់ផ្លូវរត់ចំនួន 4 07L/25R, 07R/25L, 06L/24R និង 06R/24L។

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានប្រហែល 1.959.95 ហិកតា ដែលក្នុងនោះដីគ្រោងសម្រាប់ការងារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមានប្រហែល 957.65 ហិកតា; ដី​ដែល​គ្រោង​សម្រាប់​ការ​ងារ​ព្រលាន​រួម​គ្នា​មាន​ប្រហែល ៩២៧,២៣ ហិកតា។ ដីសន្តិសុខគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈមានប្រហែល ៧៥,០៧ ហិកតា។
តាមរយៈការស្ទង់មតិបឋម ការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh លើផ្ទៃដីជិត 2,000 ហិកតា នឹងប៉ះពាល់ដល់ភូមិចំនួន 20 ក្នុងឃុំ Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang និង Lam Thao (ខេត្ត Bac Ninh)។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋាននៅតំបន់ភាគខាងជើង និងប្រទេសវៀតណាម អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានភាពលេចធ្លោជាមួយនឹងចំនួនផ្លូវរត់ ចំណតយន្តហោះ និងកន្លែងប្រើប្រាស់។ ដោយឡែកសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវរត់វិញ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គ្រោងនឹងមានផ្លូវរត់ចំនួន ២ ខ្សែ ០៧-២៥ នៅតំបន់ភាគខាងជើង ទំហំ (៣.៥០០ x ៤៥) ម៉ែត្រ ចម្ងាយផ្លូវរត់ចំនួន ២ ប្រមាណ ៣៦៦ ម៉ែត្រ។ ទំហំរឹមសម្ភារៈយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គ្រោងផ្លូវរត់ចំនួន 2 ទិស 06-24 នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង ទំហំ (3,500 x 45 ម៉ែត្រ) ចម្ងាយរវាងផ្លូវរត់ចំនួន 2 ប្រហែល 366 ម៉ែត្រ; ទំហំរឹមសម្ភារៈយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

នៅប្រទេសវៀតណាម ក្រៅពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានតែអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ប៉ុណ្ណោះដែលគ្រោងនឹងមានផ្លូវរត់ចំនួន ៤។

ទាក់ទិននឹងចំណតយន្តហោះ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២១ ដល់ឆ្នាំ ២០៣០ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គ្រោងនឹងមានចំណតយន្តហោះក្នុងចំណតអ្នកដំណើរ និងចំណតទំនិញសម្រាប់ដាក់កន្លែងចតរថយន្តចំនួន ៨១ កន្លែង។

ដល់ឆ្នាំ ២០៥០ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh នឹងពង្រីកចំណតយន្តហោះជុំវិញស្ថានីយអ្នកដំណើរ និងចំណតដឹកទំនិញ ដើម្បីអាចដាក់កន្លែងចតបានចំនួន ១២៣ កន្លែង។ បម្រុងទុកសម្រាប់ការពង្រីកនៅពេលចាំបាច់។

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានប្រហែល 1,959.95 ហិកតា ក្នុងនោះដីដែលគ្រោងសម្រាប់ការងារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមានប្រហែល 957.65 ហិកតា; ដី​ដែល​គ្រោង​សម្រាប់​ការ​ងារ​ព្រលាន​រួម​គ្នា​មាន​ប្រហែល ៩២៧,២៣ ហិកតា។ ដីសន្តិសុខគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈមានប្រហែល ៧៥,០៧ ហិកតា។

ទាក់ទិននឹងស្ថានីយអ្នកដំណើរ ក្នុងឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គ្រោងនឹងមានស្ថានីយអ្នកដំណើរនៅភាគឦសាននៃស្ថានីយ VIP ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រមាណ ៣០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងពង្រីកស្ថានីយដឹកអ្នកដំណើរ ដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពអ្នកដំណើរប្រហែល 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទាក់ទិននឹងចំណតដឹកទំនិញ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២១ ដល់ឆ្នាំ ២០៣០ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ត្រូវបានគ្រោងទុកនៅតំបន់ភាគខាងកើតនៃស្ថានីយអ្នកដំណើរ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកបានប្រហែល ១,៦ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងពង្រីកស្ថានីយដឹកទំនិញដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពប្រហែល 2.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ បម្រុងទុកដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៅពេលចាំបាច់...

យោងតាមប្រធានអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ផែនការដែលបានកែសម្រួលថ្មីនឹងជួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយឆ្នាំ បង្កើតជាបណ្តើរៗនូវមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើង។

ប្រសិនបើត្រូវបានអភិវឌ្ឍតាមកាលវិភាគ Gia Binh នឹងមានតួនាទីស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដោយមានសក្ដានុពលក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានឆ្លងកាត់ និងច្រកទ្វារទៅកាន់តំបន់ទាំងមូល។

ការពង្រីកទីតាំងរៀបចំផែនការសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គឺសមស្របក្នុងបរិបទនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងពង្រីកទំហំអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai មានកម្រិត។

គេដឹងថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ដែលមានផ្ទៃដី ១.៥០០ ហិចតា ធ្លាប់ត្រូវបានកំណត់ថាជាច្រកអាកាសចរអន្តរជាតិដ៏សំខាន់នៃរដ្ឋធានីហាណូយ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Northern Key ដែលមានសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 55 លាននាក់ដែលបានគ្រោងទុកក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2030 និងអ្នកដំណើរចំនួន 85 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2050 ។

ក្រៅពីសម្ពាធផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គុណភាពនៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai នៅតែមានគម្លាតធំបើធៀបនឹងព្រលាននាំមុខគេក្នុងតំបន់។ នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់សន្ទស្សន៍ការពេញចិត្តរបស់អ្នកដំណើរ (ASQ) នៃក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ (ACI) អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai បច្ចុប្បន្នមិនស្ថិតក្នុងលំដាប់កំពូលនៃតំបន់ទេ បើទោះបីជាដើរតួនាទីជា “ច្រកចេញចូល” ទៅកាន់រដ្ឋធានីក៏ដោយ។

ការពិតខាងលើតម្រូវឱ្យអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ប្រសិនបើខ្លួនចង់ក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឈានមុខគេក្នុងតំបន់។ ទោះបីជាមានផែនការពង្រីក និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក៏ដោយ វានឹងចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំដើម្បីសម្រេចបាន។

បើធៀបនឹងទីក្រុង Noi Bai អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានសក្ដានុពលជាង ដោយមានទំហំជាង 500 ហិកតា ហើយត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងពេលដំណាលគ្នាតាំងពីដើមមក ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់ដ៏ទំនើបដែលមានផ្លូវប្រវែង 35 គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង 120 ម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 71,150 ពាន់លានដុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងទីក្រុងចំនួន 2 ខ្សែ/ផ្លូវ 20 គីឡូម៉ែត្រ។ តាមច្រករបៀងកណ្តាល (ដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។

“Gia Binh នឹងក្លាយជាឱកាសមួយក្នុងការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានឆ្លាតវៃជំនាន់ថ្មីស្របតាមស្តង់ដារឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកតាំងពីដំបូងតាមរយៈការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា 4.0 ការរចនាពណ៌បៃតង ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសេវាកម្មទំនើប ដូច្នេះវាបង្កើតរូបភាពថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម” តំណាងក្រុមហ៊ុន Aviation Construction Design and Consulting Company Limited បានវិភាគ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/vi-the-moi-cho-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d357316.html