មេឃកំពុងដេក និងឱកាសសម្រាប់វៀតណាម

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ Pham Ngoc Sau បាននិយាយថា ក្នុងបរិបទនៃនគរូបនីយកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនចម្រុះកាន់តែខ្លាំងឡើង ការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបបើកឱកាស សេដ្ឋកិច្ចសង្គម គួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់វៀតណាម។

ពិភពលោកកំពុងតែឃើញការរីកចម្រើនក្នុងវិស័យនេះ។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបបានដាក់ពង្រាយវាជាលើកដំបូងនៅក្នុងផ្នែកដឹកទំនិញ និងផ្នែក វេជ្ជសាស្រ្ត បន្ទាប់មកពង្រីកទៅសេវាដឹកអ្នកដំណើរ។ នៅក្នុងប្រទេសចិន ប្រទេសនេះក៏បានកំណត់ការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបថាជា "សេដ្ឋកិច្ចរយៈកម្ពស់ទាប" ជាមួយនឹងគោលដៅនៃប្រាក់ពាន់លានយន់។

តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកកំពុងកើនឡើង។ រូបថត៖ Thu Huong

អ្នកជំនាញ Pham Ngoc Sau បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "កូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន និង UAE មានផ្លូវហោះហើរសាកល្បងរួចហើយ ដែលតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន និងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង។ ចំណុចរួមគឺត្រូវចាប់ផ្តើមជាមួយការអនុវត្តជាក់ស្តែង បង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ ហើយបន្ទាប់មកពង្រីកជាបណ្តាញ"។

ទាក់ទិននឹងប្រទេសវៀតណាម លោក Sau បានមានប្រសាសន៍ថា យើងអាចធ្វើតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវស្រដៀងគ្នានេះបាន។ តាមនោះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងអាចសាកល្បងដំបូងនៅតំបន់ដែលមានដង់ស៊ីតេឧស្សាហកម្ម និងទេសចរណ៍ខ្ពស់ ដូចជា ហាណូយ - បាកនិញ ទីក្រុងហូជីមិញ - ដុងណៃ - ប៊ិញឌឿង ឬ ដាណាង និងភូកុក។

លោក Sau បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើអនុវត្តដោយប៉ិនប្រសប់ វានឹងមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បង្កើតជាខ្សែសង្វាក់តម្លៃថ្មីផងដែរ៖ ចាប់ពីការផលិតឧបករណ៍ ការសាងសង់កន្លែងចុះចតតូច និងការឡើងយន្តហោះ សេវាថែទាំ និងបញ្ចូលទឹកប្រាក់ រហូតដល់វេទិកាកក់តាមអ៊ីនធឺណិត។

នៅតែខ្វះច្រកផ្លូវច្បាប់

គួរកត់សម្គាល់ថា យោងតាមអ្នកជំនាញ Pham Ngoc Sau ជើងហោះហើររយៈកម្ពស់ទាបមិនអភិវឌ្ឍដោយឡែកពីគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍ទូទៅផងដែរ។ អាកាសចរណ៍ទូទៅមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានខ្នាតតូចរួចហើយ ការបណ្តុះបណ្តាល និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។ ការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបនាំមកនូវបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងតម្រូវការសេវាកម្មថ្មី។ នៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នា វិស័យទាំងពីរនេះនឹងបំពេញបន្ថែមគ្នាទៅវិញទៅមក ពង្រីកទំហំទីផ្សារ ប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងលើកកំពស់ទីតាំងអាកាសចរណ៍វៀតណាមក្នុងតំបន់។

គួរកត់សម្គាល់ថា ការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈកម្ពស់ទាបនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងធំធេង៖ ពីការសន្សំពេលវេលា ការគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដល់ការបើកខ្សែសង្វាក់តម្លៃថ្មីក្នុងការផលិតឧបករណ៍ ការសាងសង់កន្លែងចុះចត និងចុះចតតូច សេវាថែទាំ និងសាកថ្ម និងវេទិកាសម្របសម្រួលឌីជីថល។ វៀតណាមមានអត្ថប្រយោជន៍ពិសេស ដោយសារប្រទេសនេះស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានអត្រាខ្ពស់ក្នុងការនាំចេញទំនិញប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងពិភពលោក។

នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីសមត្ថភាពផលិត ការរចនា និងសេវាកម្មប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់យើង ដែលអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញសម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃម៉ូដែលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Sau បានសារភាពដោយត្រង់ថា វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប ប៉ុន្តែសកម្មភាពនេះមិនអាចអនុវត្តបានតាមមាត្រដ្ឋានជាក់ស្តែងទេ ដោយសារខ្វះច្រកផ្លូវច្បាប់ជាក់លាក់។

លោក Sau បានទទួលស្គាល់ថា "យើងមិនមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់លើការបែងចែក និងគ្រប់គ្រងលំហអាកាសក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប មិនបានរចនាផែនទីជើងហោះហើរ និងវិធីហោះហើរដែលសមរម្យសម្រាប់បរិស្ថានទីក្រុង និងមិនទាន់បានបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិសម្របសម្រួលពេញលេញរវាងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល យោធា និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងប្រតិបត្តិការហោះហើរ"។

ចែករំលែកទស្សនៈនេះ លោកស្រី Ho Thanh Huong នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Bluesky Airways បានទទួលស្គាល់ថា ដែនអាកាសក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបមិនត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ ហើយមិនមានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ណាមួយដើម្បីលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចផ្តាច់មុខលើយន្តហោះក្នុងកម្រិតហោះហើរនេះទេ។

ជាពិសេស បច្ចុប្បន្ននេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើង និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានតែប៉ុណ្ណោះ។ នេះមិនសមស្របទេ ព្រោះអាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់វែងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យន្តហោះដែលមានស្លាបថេរ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវចុះចតនៅឧទ្ធម្ភាគចក្រជំនួសឱ្យអាកាសយានដ្ឋានបែបប្រពៃណី ព្រោះនេះជាយន្តហោះចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ។

“ការអូសឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅកាន់ផ្លូវរត់ត្រូវចំណាយពេលច្រើន ហើយល្បឿនហោះហើរទាបរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ះពាល់ដល់លំហូរចរាចរណ៍ទូទៅនៅព្រលានយន្តហោះ។ លើសពីនេះ ដំណើរការអនុញ្ញាតការហោះហើរបច្ចុប្បន្នត្រូវចំណាយពេលច្រើនពេក ខណៈដែលតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់យន្តហោះប្រភេទនេះចាំបាច់ត្រូវបំពេញភ្លាមៗ។

ទាញយកសក្តានុពល កសាងខ្សែសង្វាក់តម្លៃថ្មី។

លោក សៅ បានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ដែលអាចធ្វើទៅបានមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះទេ វៀតណាមនឹងបាត់បង់ឱកាសចាប់យកទីផ្សារ និងកសាងសមត្ថភាពក្នុងស្រុក ខណៈដែលប្រទេសផ្សេងទៀតកំពុងពន្លឿនជាមួយនឹងក្របខ័ណ្ឌសាកល្បង និងផ្លូវសាកល្បង។

ដូច្នេះ វាជាការបន្ទាន់ក្នុងការចេញបទប្បញ្ញត្តិអ្នកបើកបរក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ កំណត់ច្រករបៀងហោះហើររយៈកម្ពស់ទាបនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង និងតំបន់ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗមួយចំនួន ហើយកំណត់ស្តង់ដារអប្បបរមាសម្រាប់ចំណុចចុះចត និងចុះចតតូចៗ។ នេះគឺជាជំហានមួយដែលនឹងជួយយើងមិនត្រឹមតែរក្សាបាននូវភាពរីកចម្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើសពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការច្នៃប្រឌិត និងសមត្ថភាពនាំចេញផងដែរ។

“នៅទីក្រុងធំៗដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់ សេវាហោះហើររយៈកម្ពស់ទាបអាចបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនថ្មី តភ្ជាប់យ៉ាងលឿនពីកណ្តាលទៅអាកាសយានដ្ឋាន ពីឃ្លាំងទៅមន្ទីរពេទ្យ ឬតំបន់ឧស្សាហកម្ម ទន្ទឹមនឹងនោះក៏បម្រើសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ និងទេសចរណ៍បទពិសោធន៍ផងដែរ។ ជាពិសេសគោលដៅល្បីៗដូចជា Ha Long, Ninh Binh, Da Nang ឬ Phu Quoc អាចអភិវឌ្ឍសេវាកម្មទទួលអ្នកដំណើរខ្ពស់ទាំងស្រុង”។

តម្រូវការក្នុងការធ្វើដំណើរតាមឧទ្ធម្ភាគចក្រ ជំនួសឲ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក កាន់តែបង្ហាញឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់។

ក្នុងនាមជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការបើកទីផ្សារអាកាសចរណ៍ទូទៅ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការចូលរួមក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ នាយកប្រតិបត្តិស្ត្រីលោកស្រី Ho Thanh Huong បានដឹងថា សេវាធ្វើដំណើរតាមឧទ្ធម្ភាគចក្រដើម្បីបម្រើតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់អ្នកជំនួញ មិនត្រូវបានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលណាមួយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារក្នុងស្រុកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសក្តានុពលខ្លាំង ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ដូច្នេះហើយ តម្រូវការក្នុងការធ្វើដំណើរតាមឧទ្ធម្ភាគចក្រ ជំនួសឲ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក កាន់តែបង្ហាញឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់។

"ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយជំនួសដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើចរាចរណ៍ផ្លូវគោកក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ដែលមានមនុស្សច្រើនគឺមានភាពបន្ទាន់។ យើងបញ្ជាក់ថាតម្រូវការគឺនៅទីនោះ ហើយខ្ពស់ណាស់ ជាពិសេសក្នុងចំណោមពាណិជ្ជករ និងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត។ ឆ្លៀតក្នុងឱកាសនេះ Bluesky Airways បានចុះហត្ថលេខាទិញឧទ្ធម្ភាគចក្ររយៈចម្ងាយមធ្យមចំនួនពីរគ្រឿងពីម៉ាកយីហោអ៊ីតាលី Agustar Westland រួមទាំងយន្តហោះ AW139 មួយគ្រឿង និងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃ AW139 ។ 2026” អ្នកស្រី Huong ចែករំលែក។

លោកស្រី Huong បានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមថា អាកាសចរណ៍ទូទៅ និងយានជំនិះហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប នឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ និងការអភិវឌ្ឍន៍ដូចនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។ អាស្រ័យហេតុនេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងនឹងចេញបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងអាជ្ញាប័ណ្ណយានជំនិះដែលមានកម្ពស់ទាប ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ រួមទាំងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ស្រដៀងនឹងបណ្តាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

លើសពីនេះ លោកស្រី Huong ក៏បានស្នើថា បទប្បញ្ញត្តិនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណហោះហើរគួរតែមានភាពបត់បែន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់អតិថិជនអាជីវកម្ម និងភ្ញៀវទេសចរ។ ជាពិសេស ឧទ្ធម្ភាគចក្រនឹងមានចំណតផ្ទាល់ខ្លួន ហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើង និងចុះចតនៅចំណតទាំងនេះ ជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់ផ្លូវរត់បែបប្រពៃណី។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីវិសោធនកម្មអាកាសចរណ៍ ទីភ្នាក់ងារព្រាងបានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌមួយដោយមានគោលដៅថា នៅពេលដែលច្បាប់នេះចូលជាធរមាន ផ្ទៃមេឃអាចគ្រប់គ្រងបាន ... ក្នុងទិសដៅបើកចំហជាងមុន បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សកម្មភាពហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប រួមទាំងអាកាសចរណ៍ទូទៅផងដែរ។

គេដឹងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីពិនិត្យនិងអនុម័តនៅសម័យប្រជុំលើកទី១០ (ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥)។

តំណាងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម - ទីភ្នាក់ងារចាត់តាំងដោយក្រសួងសំណង់ឱ្យធ្វើជាអធិបតីក្នុងការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរស៊ីវិលដែលបានកែសម្រួលបានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ឆ្លើយតបនឹងការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាស្តីពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបានទទួលយក និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិ និងគោលនយោបាយមួយចំនួន ដើម្បីបម្រើដល់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប - ចាក់គ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរយៈកម្ពស់ទាប។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html