케고호수 개선 및 수리에 3,500억 동 투자, 지하철 183km 건설에 390억 달러 이상 투자

케고호수 개선 및 수리에 3,500억 동 투자, 지하철 183km 건설에 390억 달러 이상 투자

하띤성은 케고 호수를 개선하고 수리하는 데 3,500억 동을 투자했고, 호치민시는 183km의 지하철을 건설하기 위해 390억 달러 이상을 우선적으로 투입했습니다. 이는 지난주에 있었던 주목할 만한 투자 뉴스 두 가지입니다.

쩐더(Tran De) 슈퍼포트에 19조4,030억 동을 지원하기 위한 중앙 예산 제안

쏙짱성 인민위원회는 방금 메콩 삼각주 지역의 관문 항구인 쩐더항에 대한 투자를 위한 자본 지원을 요청하는 공식 공문을 기획투자부에 보냈습니다.

이 전문에서, 쏙짱성 인민위원회는 기획투자부에 2025년까지 투자 절차를 완료하고 2026년까지 투자를 시행하기 위해 쩐데-쏙짱항을 건설하는 투자 프로젝트에 대한 정부 결의안 및 프로그램에 포함시키기 위해 총리에게 제출하는 안건을 검토하고 승인해 줄 것을 요청했습니다.

또한, 쏭짱성 인민위원회는 2025~2030년까지 중앙 예산으로 이 지방을 지원하기 위해 총 19조 4,030억 VND의 자본금을 투자하여 쩐데 해상 항구와 연결되는 항구 뒤편 도로 건설, 해상 교량 건설, 방파제, 운송로, 회전 지점 건설에 투자할 것을 제안했습니다.

2021~2030년 베트남 해상항만 시스템 개발 총괄 계획에 따르면, 2050년 비전에 따르면, 쩐더 부두 지역은 지역 산업단지, 산업 클러스터에 서비스를 제공하고 해안에서 섬으로 상품과 승객을 운송하는 기능을 담당합니다. 사회 경제적 발전의 필요성과 투자자의 역량에 따라 사회화 방향으로 개발된 일반, 컨테이너, 벌크화물 및 승객 항구가 있습니다.

트란데 부두 지역은 메콩 삼각주의 관문 항구 역할을 하기 위해 해상 개발 잠재력이 있으며, 강 내 부두에서는 최대 5,000DWT 용량의 선박, 일반 화물선, 자격을 갖춘 경우 최대 100,000DWT 이상의 용량을 가진 컨테이너, 해상 트란데 강어귀에서는 최대 160,000DWT 용량의 벌크 화물선을 수용할 수 있습니다.

속짱성 인민위원회의 사전 조사에 따르면, 쩐데 해상 항구 지역의 항구 면적은 411.25헥타르이며, 그 중 착공 단계는 81.6헥타르입니다.

이 프로젝트에는 일반 화물선, 최대 100,000DWT(6,000~8,000TEUS) 용량의 컨테이너선, 160,000DWT 용량의 벌크화물선을 수용할 수 있는 총 길이 5,300m의 부두 시스템이 포함되며, 초기 투자 단계에는 일반 화물선, 최대 100,000DWT 용량의 컨테이너선을 위한 길이 2,800m의 부두와 최대 160,000DWT 용량의 선박을 위한 벌크화물(석탄)을 이송하기 위한 2개의 부표 부두가 포함됩니다.

방파제/방조제 시스템의 총 길이는 9,800m이고, 그 중 초기 단계의 길이는 4,000m입니다.

해상 교량은 길이 17.8km, 폭 28m, 왕복 6차선이며, 준공 단계에서는 폭 9m의 2차선으로 개통될 예정입니다. 준공 단계에서 해상 교량과 항구를 연결하는 진입 교량은 길이 1.85km, 폭 28m이며, 준공 단계에서는 폭 9m입니다.

쩐더(Tran De) 항만 물류 서비스 구역은 토지 평탄화, 내부 도로 건설, 상하수도 시스템, 전력 생산, 소방 시스템, 통신 시설 등을 포함하여 약 4,000헥타르 규모의 투자가 예상됩니다. 1단계 사업은 1,000헥타르 규모입니다. 항만 뒤편 도로는 91B 국도와 6.3km 길이의 해상 횡단 교량을 연결합니다.

위의 투자 규모로 본 프로젝트의 예비 총 투자액은 약 162,730억 VND이며, 그 중 시작 단계의 총 투자액은 44,695억 VND입니다.

그 중 공공투자자본은 19조4,030억동으로 약 43%를 차지하며, 여기에는 쩐더 해상항과 연결되는 항구 뒤편 도로 건설 투자, 해상교량 건설 투자, 방파제·운송로·선회지 건설 투자 등이 포함됩니다.

민간투자자본(기업)은 25조2,920억동(약 57%)으로, 물류서비스 인프라 투자, 부지정리, 쩐더항 항만건설 투자 등이 포함된다.

완공 단계에서 이 프로젝트의 총 투자액은 162조 7,310억 동입니다. 이 중 공공 투자 자본은 46조 4,760억 동(약 29%)이며, 여기에는 쩐더(Tran De) 해상 항만과 연결되는 항구 뒤편 도로 건설 투자, 해상 교량 건설 투자, 방파제, 선박 수로 및 선회장 건설 투자가 포함됩니다.

민간투자자본(기업)은 1조16255억원(약 71%)으로, 부지정리 및 물류서비스 기반시설 투자, 쩐더항 항만건설 투자 등이 포함됐다.

삭트랑성 인민위원회 지도자는 이 프로젝트는 투자 자본이 크고 자본 회수가 느리며, 특히 투자가 어려운 지역에 투자되었다고 말했습니다.

따라서 항만 사회화 투자를 위한 자본금 외에도 항만 인프라 투자 로드맵에 맞춰 국가 예산 자본을 확보하여 공공 해상 인프라(운송로, 방파제, 해상 신호 등), 기술 인프라, 교통 인프라(국도 91B의 차우독-칸토-속짱 고속도로 종점에서 쩐더 항구까지 이어지는 해상 교량 및 연결 도로)에 투자해야 합니다.

국가 예산의 이러한 지원은 과거에 투자를 요청했던 다른 관문 항구 지역(락후옌, 리엔치에우)과 마찬가지로 민간 자본 재원으로부터의 투자를 요청하는 매력을 높이는 것을 목표로 합니다.

호치민시 링로드 2 프로젝트의 가장 높은 보상 가격은 m2당 1억 1,150만 VND가 될 것으로 예상됩니다.

10월 28일 오후, 투득시(HCMC) 인민위원회는 링로드 2 프로젝트의 두 구간에 대한 보상, 지원 및 재정착 계획 초안에 대한 설명회(information conference)를 열었습니다. 이 계획에는 푸후교에서 보응우옌지압 거리까지의 구간(1구간)과 보응우옌지압 거리에서 팜반동 거리까지의 구간(2구간)이 포함됩니다.

투덕시 팜반동 거리 교차로에 위치한 링로드 2 프로젝트 투자 를 위한 계획 부지 - 사진: 르또안

회의에서 투덕시 인민위원회 부위원장인 마이 후 꾸엣 씨는 1구간과 2구간 모두 1,166가구, 개인, 단체가 피해를 입었으며, 회복해야 할 토지 면적은 61.1헥타르이고, 총 보상 및 재정착 지원 자본은 약 7조 6,000억 VND라고 밝혔습니다.

꾸옛 씨는 이 프로젝트의 보상 가격이 호치민시 인민위원회가 2024년 10월 21일자 결정 79/2024/QD-UBND에서 승인한 1번지(주요 도로 접면) 가격표보다 30~97% 더 높고, 다른 위치는 기존 토지 가격표보다 훨씬 높아 시장 가격과 일치한다고 말했습니다.

또한, 토지 구획별 재정착 가격은 79/2024/QD-UBND 결정에 따른 토지 가격표의 가격과 동일하므로 국민에게 매우 이익이 됩니다.

여론 수렴 초안에 따르면, 즈엉딘호이 거리의 전면 보상가격은 7,400만/m2 이상, 폭 5m 이상의 골목길은 5,080만/m2 이상, 탕년푸 거리의 전면 보상가격은 7,500만/m2 이상, 도쑤언홉 거리의 전면 보상가격은 1억 190만/m2 이상, 팜반동 거리의 전면 보상가격은 1억 1,150만/m2 이상입니다.

링로드 2 프로젝트의 보상, 지원 및 재정착 계획 초안은 2024년 10월 28일부터 1개월 동안 해당 프로젝트가 통과하는 구의 인민위원회 본부와 동네의 집행위원회에 게시되어 여론을 수렴할 예정입니다.  

주민 재정착에 사용되는 토지 기금과 관련하여, 현재까지 투덕시 인민위원회는 다이년 주거 지역(히엡빈푹구), 동탕롱 도시 지역(롱쯔엉 및 쯔엉탄구), 50헥타르 규모의 재정착 지역(캇라이구), 롱빈-롱탄미 재정착 지역, 덕카이 아파트 R 부지(안카인구) 등의 토지를 포함하여 충분한 자금을 준비했습니다.

투덕시에 대한 실제 조사를 통해 재정착 지역은 유리한 입지를 갖추고 있으며, 기술 및 사회 기반 시설이 동시에 연결되어 있어 사람들이 재정착 주택과 토지를 받은 후 안정적인 삶을 보장받을 수 있습니다.

계획에 따르면, 투덕시를 통과하는 2번 순환도로 2개 구간은 2025년 1분기에 공사가 시작될 예정입니다.

하띤성, 케고호 개선 및 수리에 3,500억 동 투자

농업농촌개발부 관개투자건설관리위원회 4는 하띤성 깜쑤옌현 케고호 개선 및 보수 사업 시행을 위한 시공사 선정을 진행하고 있습니다. 이 사업은 2024년 11월에 착공하여 2025년 홍수기 이전에 완료될 예정입니다.

하띤성 깜쑤옌현 케고호수 개발 프로젝트의 한 모퉁이. 설명용 사진

이에 따라 이 프로젝트는 중앙 예산에서 총 3,500억 VND 이상을 투자하여 케고 호수를 개선하고, 주댐, 보조댐, 독미에우 방류로, 사고 방류로 및 기계 장비를 가공 및 설치할 예정입니다. 케고 호수 개선 및 보수 프로젝트는 본 기관에서 온라인 공개 입찰을 통해 선정되었습니다.

이 프로젝트는 2025년 홍수기(2024년 11월경) 이전에 시행 및 완료될 것으로 예상됩니다. 께고 저수지는 1976년에 건설되었으며, 3억 4,500만 m³의 용량을 갖추고 있습니다. 이 저수지는 깜쑤옌, 탁하, 하띤 지역의 농업 생산, 주민 생활, 그리고 경제 부문에 필요한 용수를 공급하고 있습니다.

남하띤 관개 회사(Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited)가 케고 호수를 관리, 운영 및 활용하는 기관인 것으로 알려져 있습니다. 48년간의 개발 및 운영으로 호수의 주요 건설 자재들이 훼손되고 손상되었습니다. 이는 운영 과정에 영향을 미칠 뿐만 아니라 하류 지역의 건설, 인력 및 기반 시설의 안전에도 위협이 될 수 있습니다.

특히 상류 타워 지역과 케고 게이트 작동 수문은 콘크리트가 침식 및 침식되는 곳이 많습니다. 본댐 아래 사면의 콘크리트 슬래브는 장기간 사용으로 인해 침식되어 개방된 부분이 많습니다. 또한, 상류 플랫 밸브 게이트의 다른 일부 위치에서는 디스크 밸브 시스템이 손상되어 콘 밸브가 제대로 닫히지 않아 작동 중 누수 및 큰 진동을 유발합니다. 이는 수문과 댐 본체에 위험합니다.

호치민시, 예산 연기로 14조6000억동 규모 BT 3개 사업 투자 제안

호치민시 교통부는 방금 계획투자부에 문서 번호 14208/SGTVT-KH를 발행하여 결의안 번호 98/2023/QH15에 따라 특별 투자 메커니즘의 BT 계약 유형을 적용하는 3개 교통 프로젝트를 제안했습니다.

프로젝트 1: 혹몬(Hoc Mon) 지역에 판반혼(Phan Van Hon) 평행 도로(1번 국도에서 3번 순환도로까지) 건설. 총 길이 8.5km, 너비 30m, 총 투자액 3조 7,200억 VND. 이 도로는 TOD(교통 허브 주변 도시권) 모델에 따라 3번 순환도로를 따라 조성된 여러 부지와 연결됩니다.

제안된 BT 프로젝트 중 일부는 건설 중인 Hoc Mon 지구를 통과하는 Ring Road 3 구간에 연결될 예정입니다. – 사진: LM

2번째 프로젝트: 빈찬구 북서쪽(순환도로 2호선에서 롱안성 경계까지)에 길이 10km, 너비 40m의 새로운 도로를 건설합니다. 총 투자액은 5조 2,000억 VND이고, 그 중 부지 조성 비용은 약 3조 9,000억 VND입니다.

세 번째 프로젝트는 1번 국도에서 롱안성 경계까지 이어지는 동서축 도로(현 보반끼엣 도로) 건설입니다. 이 사업은 길이 12.2km, 너비 60m이며, 총 투자액은 5조 7,760억 VND입니다.

위 3개 BT 프로젝트의 총 투자 자본은 14,696억 VND이며, 도시 예산이 여전히 제한되어 있는 상황에서 핵심적이고 긴급한 프로젝트에 투자하기 위해 사회적 자원을 동원하는 능력을 강화하기 위해 국가 예산을 사용하여 분할 지불할 예정입니다.

위에 언급된 3개의 BT 노선에 대한 투자자에게 지불할 자본을 확보하기 위해 호치민 시는 링로드 3호선과 지하철 노선을 따라 많은 토지를 경매에 부칠 계획입니다.

이 계획에 따르면, 2026년부터 2030년까지 예산 자본을 활용한 지연 지불 방식의 BT 프로젝트 3개가 시행될 예정입니다.

광빈성: 케넷 철도 개보수 프로젝트 2호 터널 개통

계약자 컨소시엄 보고서에 따르면, 현재까지 컨소시엄은 230명의 엔지니어, 작업자, 기계 조작원과 35대 이상의 특수 기계 및 장비를 동원하여 2개 터널에 4개의 시공팀을 동시에 구성했습니다. 터널 1의 공사량은 130m/580md에 달했고, 터널 2는 355m/355md에 달했습니다. 공사 총액은 1,200억 VND에 달하여 목표 진행률을 9% 초과 달성했습니다.

패키지의 2번 터널은 예정보다 일찍 파졌습니다.

패키지 관리 위원회 대표는 두 개의 케넷 철도 터널이 산비탈을 따라 건설되는 특성상 피복층이 얇고, 터널 지질 구조가 복잡하고 끊임없이 변화하며, 원래의 기술 설계를 따르지 않는다고 밝혔습니다. 이를 극복하기 위해 시공사 컨소시엄은 투자자 및 감리 컨설턴트와 협력하여 공사 현장을 면밀히 모니터링하고, 실제 지질 구조에 따라 안전과 품질을 보장하는 적절한 보강 계획을 제시했습니다.

또한, 이사회는 토지 인도가 당초 계획보다 늦어지고, 공공 도로용 토지 임대 및 적절한 매립지 확보에도 어려움을 겪고 있습니다. 특히, 일부 매립지는 농경지에 계획되어 있어 투자자로부터 보상을 받지 못해 부지 정리에 어려움을 겪고 있습니다.

정해진 진척을 보장하기 위해 시공사 컨소시엄은 적극적으로 시공 솔루션을 제안하고, 엔지니어와 작업자의 노동 생산성 향상을 위한 내부 교육을 장려하며, "3교대 4팀" 방식으로 시공을 진행했습니다. 또한, 컨소시엄은 정기적으로 지질 상태를 모니터링하여 보강 조치를 신속하게 조정함으로써 프로젝트의 안전과 품질을 보장했습니다. 현재 어려움은 기본적으로 해결되었습니다. 2025년 4월 이전에 터널 1호를 굴착하고, 2025년 11월 이전에 터널 1호의 외벽 콘크리트 타설 및 완공을 완료하며, 2025년 9월 이전에 터널 2호를 완공하는 것을 목표로 합니다.

XL1 패키지 관리 위원회의 응우옌 두이 송 이사는 오늘의 터널 개통식은 중요한 이정표이며, 이를 통해 연료, 물품, 건설 노동자의 운송이 더욱 편리해지고 프로젝트 진행이 가속화될 것이라고 말했습니다.

송 씨는 케넷 철도 터널 건설에 NATM 기술이 적용되었다고 덧붙였습니다. 데오까(Deo Ca)는 이 기술을 숙달하고 개선하여 데오까가 시행하고 있는 여러 도로 터널 프로젝트에 적용했습니다.

XL01 패키지는 하노이-호치민 철도 노선의 케넷 고개(Khe Net Pass) 철도 개선 프로젝트에 속하는 것으로 알려져 있습니다. 이 프로젝트는 일성그룹(Ilsung Company)과 데오까그룹(Deo Ca Group)의 합작 투자로 23개월 동안 총 길이 935m의 철도 터널 2개를 건설하는 사업입니다. 터널 1은 580m, 터널 2는 355m입니다. 이 프로젝트는 꽝빈성(Quang Binh Province) 뚜옌호아현(Tuyen Hoa District) 흐엉호아(Huong Hoa)와 낌호아(Kim Hoa) 마을에 위치한 ODA 자본으로 진행되는 중요한 패키지입니다.

이 프로젝트가 완료되면 교통 체증을 완화하고 화물 및 승객 운송 용량을 개선하는 데 기여할 뿐만 아니라, 해당 지역의 사회 경제적 발전을 위한 원동력을 창출하고, 지역 간 연결성을 강화하며, 국가 교통망에 긍정적으로 기여할 것입니다.

푸하비글라세라(Phu Ha Viglacera) 산업단지에 10억 달러 이상의 자본이 쏟아졌습니다.

Viglacera 부동산 거래 회사의 정보에 따르면, Viglacera가 투자한 Phu Ha 산업단지(Phu Tho)가 필리핀과 대만에서 온 두 명의 새로운 투자자를 맞이했으며, 총 투자 자본은 1억 5천만 달러가 넘습니다.

여기에는 1억 2,000만 달러를 투자해 스마트 가구 공장을 건설하는 대만의 Nien Made Company와 총 3,000만 달러를 투자해 Oishi 브랜드의 식품 및 음료를 생산하는 전문 기업인 필리핀의 Liwayway Vietnam Joint Stock Company가 포함됩니다.

푸토에 위치한 푸하 비글라세라 산업단지는 총 투자 자본이 10억 달러가 넘는 30개 이상의 기업을 유치했습니다.

니엔메이드는 대만 증권거래소에 상장된 기업으로, 자체 브랜드인 NORMAN®과 VENETA®를 출시하여 미국, 캐나다, 영국, 일본, 호주 등 여러 시장에 있는 2,000개의 홈디포 매장과 5,000개의 월마트 매장에 제품을 유통하고 있습니다.

따라서 지금까지 푸하 비글라세라 산업단지는 30개 이상의 기업을 성공적으로 유치하였고, 총 투자 자본은 10억 달러가 넘었습니다.

그 중에는 BYD(중국), INOUE Rubber(일본), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina(한국) 등 FDI "대기업"이 많습니다. 이들 중에는 주로 삼성의 1차 공급업체인 한국 전자 기업이 있으며, 현지에서 투자를 유치하는 방향에 따라 23,000명 이상의 일자리를 창출합니다.

푸하 비글라세라 산업단지는 교통이 편리한 곳에 위치하고 있으며, 노이바이-라오까이 고속도로 바로 옆에 있어 노이바이 공항(45분), 하노이(1시간)까지 빠르게 이동할 수 있습니다. 또한, 박닌, 박장, 타이응우옌에 위치한 삼성 공장과 기타 대형 전자 및 자동차 제조 기업과도 가깝습니다.

산업단지에서 2km 떨어진 곳에는 4.3헥타르 규모의 푸하 산업단지 근로자 및 전문가 주택 단지가 있습니다. 현재까지 이 프로젝트는 6층 건물 2개 블록(아파트 268세대)과 저층 아파트 48세대를 인계하여 사용하고 있습니다.

이곳의 근로자 주택 프로젝트는 산업단지 근로자들이 "정착"하고, 회사에 장기적으로 근무하며, 경제 발전과 지역 사회 보장이라는 목표를 달성할 수 있도록 지원합니다. 산업단지는 투자자의 요구를 충족할 수 있는 완벽한 기술 인프라(서비스 및 깨끗한 토지)를 갖추고 있습니다.

다낭, 소프트웨어파크 2호 프로젝트 1조4000억동 이상으로 조정

10월 30일, 제20차 회의(특별회의)에서 다낭시 인민위원회는 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)의 사전 타당성 조사 보고서 조정에 대한 시 인민위원회의 건의안을 승인했습니다.

이에 따라 다낭은 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)를 동시에 완료하기 위해 필요한 항목을 계속 추가하고 있으며, 여기에는 운영 및 사용을 위한 3개 블록(20층 ICT, 8층 ICT1, 8층 ICT2)이 포함됩니다. 총 추가 비용은 4,140억 VND가 넘습니다.

소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계).

다낭시 인민위원회 보고서에 따르면, 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)는 2021년부터 2025년까지 다낭시의 사회경제 발전을 견인할 핵심 프로젝트 목록에 포함되어 있습니다. 이 프로젝트는 국내외 투자 유치, 특히 정보기술 분야를 촉진하기 위해 투자 승인을 받았습니다. 동시에, 소프트웨어 파크 2호를 통해 기업들이 국가 정책에 신속하게 접근하고, 스타트업을 지원 및 육성하며, 정보기술 시장을 촉진, 확장 및 발전시킬 수 있도록 지원할 것입니다.

최근 국회는 2024년 6월 26일자 도시 정부 조직 및 다낭시 개발을 위한 여러 가지 구체적인 메커니즘과 정책의 시범 실시에 관한 국회 결의안 136/2024/QH16을 발표했으며, 여기에는 마이크로칩, 반도체, 인공지능 개발에 대한 투자를 장려하는 내용이 포함되어 있습니다.

다낭시에 대한 투자 수요가 큰 정보기술 분야 투자자들의 쇄도에 직면하여, 연구, 교육, 마이크로칩 설계, 반도체 및 인공지능 개발을 촉진하기 위한 물질적 조건을 확보하기 위해 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계) 건물의 물질적 시설을 기본적으로 완성하기 위해 추가적인 필수 장비에 투자해야 하며, 국내외 투자자들에게 다낭시의 정보기술 분야에 투자할 수 있는 매력을 창출해야 한다"고 다낭시 인민위원회 보고서는 밝혔다.

이에 따라 위 사항을 조정 및 보완하여 소프트웨어파크 2호 사업(1단계)의 총 투자액은 1조 4,000억 동 이상으로 증액되었습니다.

앞서 10월 22일, 총리는 다낭 소프트웨어 파크 집중정보기술단지 확장에 관한 결정 제1238/QD-TTg호를 발표했습니다. 이에 따라 총리는 하이쩌우구 투안푸억구에 위치한 다낭 소프트웨어 파크 집중정보기술단지의 총 확장 부지 면적 28,573m²의 확장을 승인하기로 결정했습니다.

총리 결정은 다낭 소프트웨어 파크 집중 정보 기술 공원의 확장 범위가 다낭시 인민위원회가 2019년 9월 17일에 발표한 다낭 소프트웨어 파크 2호의 1/500 규모 건설 계획을 승인한 결정 제4179/QD-UBND에 명시되어 있다고 명시하고 있습니다.

다낭 소프트웨어 파크 2호는 기능 및 업무와 관련하여, 집중형 정보기술 단지의 기능 및 업무에 따라 업무를 수행합니다. 우대 정책과 관련하여, 다낭 소프트웨어 파크 2호에 투자하는 정보기술 분야 프로젝트를 시행하는 기업은 정부령 154/2013/ND-CP에 명시된 인센티브 및 법률 규정에 따라 집중형 정보기술 단지에 적용되는 기타 우대 정책을 누릴 수 있습니다. 다낭 소프트웨어 파크 2호 관리기구의 조직 구조 및 운영 규정은 다낭시 인민위원회가 결정합니다.

총리의 결정은 다낭시 인민위원회가 관련 부처, 지부 및 기관과 협력하여 실행을 조직하고, 다낭 소프트웨어 파크 2의 건설, 관리 및 운영에 대한 투자를 효과적이고 규정에 따라 보장하도록 요구합니다. 이 총리의 결정은 다낭 소프트웨어 파크 2 프로젝트가 조만간 가동되는 데 도움이 될 것입니다.

다낭, 병원 2곳에 2,410억동 이상 투자 및 업그레이드

10월 30일, 다낭시 제10기 인민위원회(2021-2026년 임기)는 다낭 병원의 기술 인프라 시스템과 보조 항목을 확장하고 연결하는 프로젝트와 다낭 정신 병원의 건설, 업그레이드 및 수리에 투자하는 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인하기로 투표했습니다.

다낭 정신병원 건설 및 개선 투자 프로젝트는 총 870억 동(VND) 이상의 투자가 예정되어 있습니다. 이 프로젝트는 140병상 규모의 남녀 급성 치료동을 신축하고, 신축된 남녀 급성 치료동과 특수 치료 및 약물 재활동, 영양동, 영상 진단동을 연결하는 1층 규모의 새로운 복도를 건설할 예정입니다. 또한, 건물을 개보수하고 장비를 구매할 예정입니다.

컨설팅 부서가 작성한 시공 품질 검사 결과에 따르면, 다낭 정신병원 프로젝트의 현재 상태는 열화, 곰팡이 침투, 벽 모르타르 붕괴, 콘크리트 바닥에 균열 발생 등의 징후를 보이고 있습니다. 위험 수준은 C 수준으로 평가됩니다.

다낭 병원의 기술 인프라 시스템과 보조 시설을 확장하고 연결하는 프로젝트는 총 투자액이 1,540억 VND가 넘으며, 2024년부터 2027년까지 시행됩니다.

이 프로젝트는 다낭 병원(시설 1)의 일부 시설을 해체하고 이전하여 추가 교통 복도, 기술 및 보조 건물을 건설하는 동시에 하이퐁 도로 지역의 기술 인프라 시스템, 조경 마당, 교통 조직, 게이트 펜스 시스템 등을 재배치하고 재정비하여 하이차우구 인민위원회가 승인한 다낭 병원의 1/500 세부 계획 조정에 따라 건설에 투자된 새로운 심혈관 센터 구역과 연결합니다.

호치민시: 응우옌 코이 다리 및 도로에 대한 총 투자액이 3,7240억 VND로 조정됨

호치민시 교통 건설 투자 프로젝트(TCIP) 관리위원회는 방금 호치민시 교통부에 응우옌 코이 교량 및 도로 프로젝트(1군, 4군과 7군을 연결)의 타당성 조사 보고서(조정) 평가에 대한 보고서(두 번째)를 제출했습니다.

타당성 조사 보고서(조정됨)에 따르면, 프로젝트 규모 변경(건설 투자 비용 증가)으로 인해 총 투자액을 1조 2,500억 동에서 3조 7,240억 동으로 조정해야 합니다.

응우옌 코이 거리 다리 전경. 출처: TCIP

반면, 본 프로젝트는 2024년 토지법 조항 적용에 따른 부지 정리에 따른 보상 비용 업데이트와 기술 인프라 이전에 따른 보상 비용 업데이트로 인해 자본이 증가했습니다.

TCIP는 총 투자액을 조정하는 것 외에도, 기존에 승인된 2020년 완료 시점 대신 프로젝트 시행 기간을 2017년에서 2028년으로 조정하는 방안을 제안했습니다.

응우옌 코이 다리와 도로의 건축 계획이 이미 승인되었기 때문에 TCIP는 교통부가 타당성 조사 보고서(조정됨)의 평가 과정에서 프로젝트의 건축 계획에 대한 경쟁 절차를 시행하도록 요구하지 않기를 권고합니다.

현재 호치민시는 2025년 4월 30일에 응우옌코이 다리와 도로 프로젝트를 시작하기 위한 절차를 서두르고 있습니다.

My Thuy Port Project에서 1,300만m2 이상의 준설 폐기물 처리

광트리성 인민위원회 상임 부위원장인 하시동은 방금 미투이 국제항만합작회사(MTIP)의 미투이항 지역 프로젝트의 준설물에 대한 수령 장소와 처리 계획에 합의했습니다.

이에 따라 광트리성 인민위원회 상임부위원장인 하 시 동은 천연자원환경부의 보고서에 동의하고, MTIP가 프로젝트 시행 상황에 따라 준설물을 수령할 장소를 적극적으로 시행하고 마련하도록 요청했으며, 프로젝트가 운영될 때 건설 진행 상황과 기능 구역의 운영 기능에 영향을 미치지 않도록 했습니다.

미투이 항만 프로젝트 1단계 공사 현장. 사진: MTIP

2024년 10월 4일자 공식 공문 제4245/STNMT-CCBVMT호에 따르면, 광찌성 자연자원환경부 보고서에 따르면, 미투이 항만 지역 1단계 건설 중 준설된 폐기물의 총량은 1,322만㎥입니다. 이 중 988,000㎥ 이상의 백사가 건축용 유리 타일 및 금형 제작용 기준을 충족하며, 나머지 1,223만㎥의 모래는 충진재로 사용할 수 있습니다.

천연자원환경부가 제안한 처리 계획에 따르면, VICO 광찌 투자광물 주식회사 광산과 주변 지역 폐쇄 후 백사는 25헥타르 부지에 수거될 예정입니다. 준설된 모래는 프로젝트 1, 2, 3단계 범위 내에 있는 지역에서 수거될 예정입니다. 조사 결과, 준설된 모래에는 진흙이나 불순물이 포함되어 있지 않아, MTIP는 투기 방안을 고려하지 않고 있습니다.

준설 제품을 모으는 예상 시간과 관련하여, MTIP는 현재 프로젝트 외부에서 준설 제품 공급원과 기타 수집 장소를 찾고 있어 수집이 2030년을 넘지 않도록 하고 있습니다. 동시에 프로젝트 내 수집장의 크기와 높이도 실제 상황에 맞게 조정될 것입니다.

준설 매립지 위치 승인은 MTIP가 2024년 4분기에 천연자원환경부에 제출할 예정인 프로젝트의 환경영향평가(EIA)에 대한 조정 서류 작성, 2단계와 3단계에 대한 산림 전환, 측량 및 토지 개간 랜드마크에 대한 컨설팅 등 다음 단계를 시행하기 위한 기반이 됩니다.

미투이 항구 프로젝트는 2019년 1월 4일자 결정 제16/QD-TTg호를 통해 총리의 승인을 받았습니다. 이 프로젝트는 광찌성의 남동쪽 경제 구역인 하이랑구, 하이안사에 위치한 미투이 국제항만주식회사(MTIP)가 투자합니다.

이 프로젝트는 10개의 부두를 건설하며, 총 투자 자본은 14조 2,340억 동입니다. 2018년부터 2035년까지 진행될 예정입니다. 특히, 1단계는 2018년부터 2025년까지 4개의 부두 규모로 건설되며, 투자 자본은 4조 9,460억 동입니다(2023년 7월 19일자 MTIP 결정 No. 04/QD-MTIP에 따르면 1단계 투자 자본은 6조 730억 동입니다). 현재 MTIP는 2025년 말까지 최소 1개의 부두를 완공하기 위해 프로젝트 항목들을 긴급히 구축하고 있습니다.

EVN은 500kV 라오까이-빈옌 송전선 프로젝트의 투자자입니다.

총리는 7조 VND(동) 이상의 규모를 가진 500kV 라오까이-빈옌 송전선 사업에 대한 투자 정책을 승인하는 결정 제1274/QD-TTg호를 발표했습니다. 베트남전력그룹(EVN)이 투자자로 선정되었습니다.

500kV 라오까이-빈옌 송전선 프로젝트는 북서부 지역과 인접 지방의 수력 발전소에서 생산된 전력을 국가 전력망으로 송전하고, 전력 시스템의 지역 간 강력한 연결을 구축하며, 국가 전력 시스템의 안전하고 안정적인 운영 능력을 높이는 것을 목표로 합니다.

500kV 손라-라이쩌우 송전선 프로젝트도 북부에 위치하고 있습니다. (사진: 송다)

또한 이 프로젝트는 송전망의 전력 손실을 줄이고, EVN의 전기 생산 및 사업 효율성을 높이고, 중국에서 전기를 수입해야 할 필요성에 대비하는 것을 목표로 합니다.

투자 프로젝트 위치: 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹 성.

프로젝트 규모에는 약 228.92km 길이의 500kV 라오까이-빈옌 이중 회로 신규 건설, 500kV 빈옌 변전소에서 500kV 라오까이 변전소까지 2개의 500kV 베이 확장이 포함됩니다.

이 프로젝트의 투자자본은 약 7,010.74억 VND이며, 그 중 세전 프로젝트 투자 자본 총액은 약 6,495.53억 VND이고, 세전 프로젝트 투자 자본 총액의 20%를 차지하는 소유자 지분(약 1,299.11억 VND)과 세전 프로젝트 투자 자본 총액의 80%를 차지하는 상업은행 대출(약 5,196.42억 VND)을 사용할 예정입니다.

해당 프로젝트의 운영 기간은 최소 40년(투자 정책 승인 결정일과 투자자 승인일로부터)입니다.

이 프로젝트는 2025년 12월에 공사가 진행되며, 공사는 6개월 동안 진행될 예정이고, 전기 공급을 완료하고 2022년 5월에 공사를 개시할 예정입니다.

사업 시행을 위한 산림 용도 변경 정책에 관하여: 사업 시행을 위해 다른 용도로 전환해야 할 산림 면적은 약 53헥타르로 추산됩니다.

총리는 산업통상부에 법률 규정에 따라 담당 분야 및 분야에 따른 프로젝트의 국가 관리 책임을 부여했습니다. EVN이 프로젝트 타당성 조사 보고서 심사를 위한 서류를 검토하고 작성하도록 지시하고, 국가 전력망 송전 목적에 따라 프로젝트 투자의 역할과 효율성을 극대화하며, 프로젝트 타당성 조사 보고서 심사, 설계 및 기본 설계 이후의 실행을 신속하게 진행하도록 했습니다. 동시에, 법률 규정에 따라 투자 실행 및 개발 관리 과정에서 프로젝트의 전문적인 국가 관리 기능을 수행해야 합니다.

천연자원환경부는 프로젝트 시행 기간 동안 환경보호법 준수 여부를 점검하고 감독할 책임이 있습니다. 라오까이성, 옌바이성, 푸토성, 빈푹성 인민위원회가 프로젝트 시행을 위해 토지를 배정하고, 토지를 임대하며, 토지 용도 변경을 허용하는 것을 지원하고 지도하여, 관계 당국이 승인한 계획 및 토지 이용 계획을 준수하고 토지 관련 법률 조항을 준수하도록 보장합니다.

또한, 베트남자원환경부는 베트남전력공사(EVN)가 환경보호법 규정에 따라 프로젝트 관련 서류를 작성하고 환경영향평가 절차를 이행하도록 지원 및 지도하며, 환경영향평가 보고서의 평가 결과 및 승인을 신속하게 처리합니다. 또한, 라오까이성, 옌바이성, 푸토성, 빈푹성 등 각 성 인민위원회가 벼농사 토지 용도 변경을 위한 절차를 이행하고, 토지법 규정을 준수하도록 지원합니다.

EVN은 프로젝트 서류에 기재된 정보, 데이터 및 내용의 진실성과 정확성에 대해 법적 책임을 집니다. 또한, 충분한 등록 자본을 동원하고 프로젝트의 진행 상황, 품질 및 안전성에 따라 프로젝트를 실행하며 프로젝트의 타당성을 확보할 책임이 있습니다. 프로젝트 실행의 진행 상황을 책임지고, 프로젝트 투자의 효과성을 확보하며, 국가 자본의 보존 및 개발을 보장하고, 법률 규정에 따라 프로젝트 보고 제도를 시행할 책임을 집니다. 프로젝트 투자 및 실행 과정에서 관련 기관의 평가 의견을 충분히 검토하고 수용합니다.

빈딘성, 푸미항구 지역 국가항만계획에 추가 제안

빈딘성은 교통부에 보낸 문서에서 푸미항 지역의 면적이 1,442.7헥타르이고, 2030년까지 녹색수소와 녹색암모니아 제품을 위한 특수 부두 2개가 생겨 15만 톤 규모의 선박을 수용할 것이라고 밝혔습니다.

투자자들이 항구 인프라 구축 및 개발에 투자 할 수있는 유리한 조건을 창출하기 위해, 주의 사회 경제적 개발 요구 사항을 충족시킵니다. 최근 Binh Dinh Province의 인민위원회는 교통부에 총리에게 Phu My 항구 지역의 계획을 2021-2030 년에 베트남 항구 시스템을 개발하기위한 마스터 플랜으로 조정하고 보충하는 것을 고려할 것을 요청했다.

Phu의 관점 Long Son Iron and Steel Complex 1 단계에서 내 전문 항구 프로젝트.

동시에, Binh Dinh 지방의 인민위원회는 교통부에 Phu My 항구 지역의 계획 규모를 업데이트 할 것을 요청했다.

Phu My Wharf 지역은 교통부에 대한 보고서에서 Binh Dinh 지방의 인민위원회 (People 's Committee of Binh Dinh Province)에 의해 언급 된 규모에 따르면, Phu My Wharf 지역의 지역은 1,442.7 헥타르의 면적을 가지고 있으며, 중앙 집중식 산업 단지, 다중 교사와 관련된 운송 및 항구의 기능은 Phu My Industrial Park의 오리엔테이션에 따라 산업 유형의 매력을 향상시킵니다.

2030 년까지 Phu My Wharf 지역에는 청색 수소 제품, 녹색 암모니아를 사용하여 2 개의 특수 부두가 있으며 150,000 톤의 선박을받습니다. 1 액체에 사용 된 공항 교량 1 개는 석유 제품, LNG, 제트, 석유 화학 제품, 10 만 톤의 선박을받습니다. 1 WARF BRIDGE는 이동식 상품을 전문으로하며 70,000-10,000 톤의 선박을 수용합니다.

Phu My Wharf Area에는 5 개의 일반 및 보편적 인 적재 및 상품, 패키지, 컨테이너, 장비 및 장비의 언로드가 있으며 30,000 ~ 100,000 톤의 선박을 수용합니다.

2030 년 이후, Phu My Wharf 지역에는 4 개의 일반 주니어와 30,000-70,000 톤의 선박을위한 재료가 있습니다. 1 차 서비스를위한 부두는 120m 길이로 이어졌습니다.

Binh Dinh 지방 인민위원회는 또한 2030 년까지 항구를 통과하는 상품의 양이 액체 상품 (수소, 암모니아), 재료, 장비, 패키지 및 벌크화물을 포함하여 연간 약 260 만 톤의 상품의 양을 예측합니다.

2030-2050 년 동안 항구를 통한 상품의 양은 액체 상품 (수소, 암모니아, LNG, 가솔린, 석유 화학 제품), 일반 상품, 컨테이너, 재료, 장비, 패키지, 탈착식 용품, 특수 장비를 포함하여 약 1,660 만/년입니다.

Phu My Port Project는 2024 년 9 월 23 일에 Phu My Investment Group 공동 주식 회사로부터 관심을 받고있는 것으로 알려져 있습니다.이 회사는 Binh Dinh 지방 인민위원회에 문서를 보냈습니다.

그런 다음 2024 년 10 월 9 일, 회사는 Phu My 항구의 건축 위치를 결정하기 위해 해저의 깊이를 측정하기위한 설문 조사 등록을 계속 요청했습니다.

2024 년 10 월 21 일, Binh Dinh Province의 인민위원회는 Phu My Investment Group 공동 주식 회사가 내 공동체, 내 공동체, Phu 지구의 해저 지역의 해저 깊이를 조사하고 측정 할 수 있도록 동의했습니다.

고속도로 고속도로 건설 계획 및 투자 제안 5

Hai Duong Department of Transport (MAT)는 5 번 고속도로 건설 계획 및 투자를 고려할 수있는 교통부를 제안했습니다.

Hai Duong 교통부에 따르면, National Highway 5를 건설하려는 투자 계획은 기존 고속도로 5를 확장하려는 계획에 비해 많은 이점이 있습니다.

Hai Duong을 통한 고속도로 5의 섹션.

구체적으로,이 옵션은 새로운 토지 자금을 준비하고, 토지를 구하고, 확장 할 필요가 없기 때문에 효과적이고 지능적으로 토지를 사용하지 않는 데 도움이됩니다. 그것은 주요 경로에서의 지상 허가가 아닙니다 (이것은 전송 인프라 프로젝트를 구현할 때 병목 현상 중 하나이며, 이는 불만의 지점이기도합니다). 특히, 경로 양쪽에 산업 단지, 클러스터 및 주거 지역의 현장 허가가 없으므로 투자 비용이 크게 줄어 듭니다.

게다가, 운영 될 때 National Highway 5 프로젝트는 설계 속도를 보장하여 순환 시간을 크게 절약 할 수 있습니다. 운송 인프라, 특히 동일한 수준의 교차점에서 부적절한 문제를 해결하여 최소 트래픽 사고를 제한합니다.

National Highway 5의 건설은 또한 건설 계획을 사전에 실행하고 프로젝트의 구현 진행을 단축하는 데 도움이됩니다.

고속도로 5는 북쪽의 동맥 축이며, 1998 년부터 레벨 II 델타 (4-8 레인)의 규모로 전체 경로를 사용하여 작동하는 것으로 알려져 있습니다. 이 경로는 경제 개발 축, 특히 대형 차량 및 교통량이 매우 높은 하이 폰 항구로 지역에 의해 취해졌습니다.

최근 몇 년 동안, 지역은 다수의 국립 고속도로 5에 점차 투자 해 왔으며, 2015 년에 하노이 -Hai Phong Highway Route는 고속도로 5에서 트래픽의 일부를 분명히 공유했습니다.

그러나 5 번 고속도로 5 개는 오랫동안로드되었습니다 (관리 유닛의 자동차 계산 데이터에 따르면 현재 실제 흐름은 90,000 대의 차량/ 일이 설계량의 6 배를 초과합니다). 5 번 고속도로의 악용 속도는 자동차의 경우 설계 속도의 50-60%에 불과합니다.

Hai Duong Department of Transport는 경로에서 교통 사고 상황이 매우 복잡하며 종종 혼잡이 특히 러시아워에 발생한다고 말했다. 특히 Hai Duong 지방을 통한 섹션의 길이는 44km이지만 2021 년부터 현재까지 228 건의 사고가 발생하여 18%를 차지했습니다. 13%를 차지한 85 명을 죽이고; 사고의 16%를 차지한 139 명이 부상을 입었고, 사망자 수와 부상을 입었습니다.

2021-2030 기간의 도로 교통 인프라 계획 계획에 따르면, 2050 년에 대한 비전은 교통부에서 조직하고 있으며, 고속도로 5는 동일한 규모로 남아 있습니다.

"현재 고속도로 5의 매우 중요한 역할과 미래에도 높은 도로 확장 또는 확장에 대한 초기 계획 및 투자는 하노이 -Hai Phong -Quang Ninh 경제 개발 삼각형 요구 사항의 요구 사항을 충족시키기 위해 매우 시급하고 시급합니다."

칸호아, 디엔토 산업 클러스터 프로젝트 투자 위해 26헥타르 이상의 논을 양도

10 월 31 일, Khanh Hoa 지방 인민위원회위원회는 2021-2030 년 동안 Khanh Hoa Province의 산업 클러스터를 개발하기위한 승인 된 계획에 따르면 2050 년 3 월 29 일, 2023 년 3 월 29 일, 2030 년까지 75 세의 총리의 7 월 29 일에 2050 년에 2050 년에 비전을 가진 Khanh Hoa 지방 계획에 첨부 된 계획에 따르면 발표했다.

현재 디엔칸현에 조성된 디엔토 산업단지의 면적은 50헥타르입니다. 이 중 VCN 투자 주식회사가 투자한 디엔토 산업단지(2단계)는 2023년 8월 30일자 성 인민위원회 결정 제2053/QD-UBND호에 따라 30.98헥타르 규모로 조성되었습니다.

따라서, 칸호아성 인민위원회는 디엔토 산업단지(2단계) 경계 내에서 논 용도를 다른 용도로 변경하는 제안이 필요하다고 생각합니다.

2023년 11월 30일, VCN 투자 주식회사는 디엔토 산업 클러스터 프로젝트(2단계)를 시행하기 위해 벼농사 토지 사용 목적 변경 필요성을 등록하는 문서 번호 602/CV-PTDA를 발행했습니다. 해당 프로젝트의 벼농사 토지 면적은 26.18헥타르입니다.

칸호아성 인민위원회에 따르면, 관련 규정에 따라 디엔토 산업 클러스터 프로젝트(2단계)를 시행하기 위한 벼농사 토지 사용 목적 변경 승인은 총리 결정 제06/2023/QD-TTg호에 따라 칸호아성 인민위원회에 위임된 총리의 권한에 속합니다.

동시에, 위 프로젝트는 2023년 3월 30일자 결의안 제09/NQ-HDND에 따라 칸호아 성의 국가 및 공공 이익을 위한 사회 경제적 개발을 위한 토지 취득이 필요한 프로젝트 목록에 따라 지방 인민 위원회에서 승인되었으며, 이는 2040년까지의 디엔칸 도시 기본 계획과 일치하며, 디엔칸 지구의 2030년까지의 토지 이용 계획과 일치하며, 디엔칸 지구의 2024년 토지 이용 계획에 포함되었습니다.

또한, 디엔토 산업클러스터 사업을 시행하기 위해 벼농사용 토지이용 목적을 다른 용도로 변경하는 지역이 관개시설의 계획위치와 겹치지 않습니다.

10월 31일, 성 인민위원회는 칸호아 성 인민위원회의 요청에 따라 디엔토 산업 클러스터 프로젝트(2단계)에 투자하기 위해 26.18헥타르의 논밭 용도 변경을 승인했습니다.

Ho Chi Minh City는 183km의 메트로에서 390 억 달러 이상을 우선시합니다.

교통부 - 교통 (MAT)은 도시 철도에 투자 할 때 183km의 도시 철도 및 공공 부채 평가의 투자 자본 구조에 대해 더 설명하기 위해 City People 's Committee에 문서 번호 14229를 발행했습니다.

교통부에 따르면 2035 년까지 호치민시에있는 183km의 도시 철도를 완료하기 위해서는 390 억 달러가 필요합니다. Ho Chi Minh City는 이러한 많은 자본을 통해 제안 된 계획에 따라 투자 할 최대 자원을 동원 할 것입니다.

투자 할 때,시는 투자하는 노선이 ODA 대출에 의해 자금을 지원받는 반면, 나머지 섹션은 ODA Capital 또는 State Budget Capital을 사용하여 지속적인 투자를 위해 고려하고 연구 할 수 있다는 원칙에 따라 자본 원을 결정하고 구조화합니다.

나머지 노선의 경우, 도시 철도 시스템의 현지화를 향한 기술에 점차적으로 접근하여 프로젝트를 구현하고 속도를 높이는 데 적극적으로 적극적으로 접근하기 위해 다른 자본 원에서 더 많은 사람들에게 더 많은 사람들에게 동원하는 주 자본에 대한 투자 우선 순위를 정하는 데 중점을 둘 것입니다.

따라서 부서와 지점의 계산에 따르면 2026-2030 년에 호치민시의 도시 철도에 대한 자본 수요는 213 억 달러입니다. 그 중, 도시 예산과 역 (TOD)의 토지 경매 수입은 781 억 달러 (36.65%를 차지)입니다. 지방 정부 채권 및 기타 형태의 국내 차입은 667 억 달러 (31.3%를 차지함)입니다. 중앙 지원 (예상)은 478 억 달러 (22.44%를 차지)입니다. BT Capital은 할부로 지불됩니다.

2031-2035 기간 까지이 도시는 투자를 위해 172 억 달러의 USD가 필요하며, 그 중 TOD의 도시 예산 및 수익은 948 억 달러 (54.95%를 차지함)입니다. 중앙 지원 (예상)은 319 억 달러 (18.51%를 차지함)이며, BT Capital은 458 억 달러 (26.54%를 차지함)의 할부로 지불됩니다.

위의 자본 구조를 살펴보면 Assoc. 베트 DUC 운송 및 교통 개발 센터 (Viet Duc Transport and Transport Development Center)의 이사 인 Vu Anh Tuan은 TOD 모델에 따른 토지 기금 착취 경매에서 자본을 동원하는 솔루션이 도시 채권과 같은 채권을 발행하는 것이 완전히 실현 가능하다고 평가했습니다. Tuan은 "이러한 자본 원은 도시 철도를 개발하는 데 완전히 사용될 수있다. 왜냐하면 98/2023/QH15는 호치민 시티가 메커니즘 복도를 가질 수있게했기 때문에 완전히 가능하다"고 분석했다.

Tuan 씨는 TOD 개발 모델의 개발은 위성 도시를 만들어 도시의 중앙 지역의 도시 공간과 인구 밀도를 추출하는 동시에 개인 차량을 줄이고 교통 체증, 오염을 줄이는 데 도움이 될 때 많은 장점이있을 것이라고 말했다.

토지 기금을 이용하려는 계획과 관련하여 오늘 개발 된 프로젝트는 시티 파티위원회 및 인민위원회의 승인을 받아 2 단계 (2024-2025 및 2026-2028)로 2 단계 (2024-2025 및 2026-2028)로 이행 할 계획을 발표했습니다.

Ho Chi Minh City가 지방 정부 채권에서 동원 할 계획이 2026-2030 년 기간 동안 지방 정부 채권에서 160 억 VND (VND10,000-40,000 억) VND로 도시 철도에 독점적으로 투자하여 완전히 실현 가능합니다. 부서와 지점의 계산에 따르면 2023 년 12 월 31 일 현재 도시의 미결제 대출은 26,729 억 VND입니다. do đó, trong trường h vay vay trái phi chính quyền 탠시 phương theo kế hoạ ch của Án Án lat 160.000 tỷ00 tỷ ³ng và điều kiện dự ki n tốc ³ táng thu ngân sách nhà nước ³c đạt 탠스 m ức tr trưởng tương ³gương mục tiêu tĂng trưởng grdp của thành phố Trong Giai ³ 2026 - 2030 (Bình quân khoảng 9,5 - 10%/nĂm), thì tổng mức d ư nợ vay của thành phố vẫ v ẫm bảo kông vượt quá 120% số thu ngân sách thành phố w th h hưởng theo phân c ấp wy 탠스 탠시 tại nghị quyết số 98/2023/qh15.

따라서 2035 년까지 183km의 도시 철도를 완료하기 위해 교통부는 각 단계에 대한 세부 일정을 개발했습니다. 특히, 2025-2027 단계에서 프로젝트 준비 작업을 완료해야합니다. 2027-2028 년에는 건설을위한 보상, 지원, 정착 및 현장 핸드 오버가 완료되어야합니다. 건설은 2027 년부터 2028 년까지 시작해야합니다. 183km는 2035 년까지 완료해야합니다.

국내 채권 자본을 동원 할 수있는 타당성을 높이기 위해 교통부는 시민위원회 직접 부서와 지점이 시장 조사를 수행하고, 연구하고, 충분한 금리를 연구하고, 채권 발행 양식을 다각화 할 것을 권장합니다.

Da Nang은 Hoa Lien에 대한 최고 수준의 토지 허가를 시작합니다 - Tuy Loan Expressway

Da Nang City는 2024 년 9 월 19 일자 결정 번호 1008/QD-TTG에 따르면, 도시에서 3,000km의 고속도로를 완성하기위한 "500 일과 밤의 경쟁과 밤"의 이행에 대한 계획을 발표했습니다.

이 계획은 경쟁적인 분위기를 조성하고, 전체 정치 시스템과 모든 부류의 사람들의 강점을 홍보하고, 2025 년 말까지 Da Nang City를 통해 고속도로를 완성하기 위해 모든 자원을 집중시키기 위해 발행되었습니다.

Da Nang City는 두 가지 주요 내용에 중점을 둡니다.

선전과 동원을 잘 수행하기 위해 경쟁하고, 사회에서 합의를 창출하여 모든 부류의 사람들이 주와의 책임을지지하고 공유하고, Hoa Lien -Tuy Loan Expressway 섹션을 구축하기 위해 현장 통관에 적극적으로 참여합니다.

투자자가 장갑의 위치에서 현장 허가를 요구하고, 기술 인프라 항목을 재배치하고, 재 정착 영역을 구축하고, 지상 통관을 완료하고, 프로젝트 전체를 넘겨주는 절차를 완료하고 프로젝트 전체를 넘겨주는 절차를 완료하는 일정에 따라 투자자와의 조정, 창의적 노동의 에뮬레이션.

Da Nang City 계획은 또한 특정 경쟁 기준을 제시합니다. 특히, 프로젝트가 통과하는 Hoa Vang 지역 및 지역은 어려움과 장애물을 해결하고 토지를 청산하는 데 적극적이고 창의적이어야합니다.

프로젝트 지역의 사람들의 선전과 동원은 프로젝트에 동의하고 지원합니다. 현장 허가 작업에서 사람들의 합법적이고 법적 청원을 해결하기 위해 법적 규정을 창의적으로 유연하게 적용합니다.

동시에, 총리가 할당 한 일정에 앞서 완료된 현장 허가 작업을 단호하게 수행합니다. 일정에 따라 사이트를 투자자에게 즉시 넘겨주십시오. 프로젝트의 진행 상황 및 구현 계획을 충족시키기 위해 현지 책임의 범위 내에서 어려움과 장애물을 제거하기 위해 즉시 조정하십시오.

Da Nang City는 또한 자연 자원 및 환경부에 현장 허가의 어려움과 법적 문제를 사전에 제거하고 Hoa Vang District를 적극적으로 지원하고 보상 및 허가 작업을 적극적으로 지원하며, 도시가 규정 된 시간 내에 건설 장치에 건설을 건네 주도록 보장합니다.

Da Nang City는 현장 허가, 기술 인프라의 재배치 및 사이트의 투자자에게 탁월한 업적을 가진 집단 및 개인에게 공로 증명서를 수여 할 것입니다.

Hoa Vang 지구를 통과 한 11.5km Hoa Lien -Tuy Loan Expressway 프로젝트는 2023 년 9 월에 건설을 시작했습니다. 1 단계에서 프로젝트는 4 개의 완전한 차선, 22m의 도로 너비, 14m의 도로 너비 및 80km/h의 설계 속도로 투자 될 것입니다. 완성 된 단계의 스케일은 6 차선,로드 베드 너비는 29m입니다.

HOA Lien -Tuy Loan Expressway 프로젝트의 총 투자는 20 억 2 천만 VND 이상이며 2025 년 말까지 완료되어 운영 될 것으로 예상됩니다.

출처 : https://baodautu.vn/350-Me-dong-nang-cap-cap-cap-cap-ho-ko-ko-ko-go-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html