디엔쩌우-바이봇 고속도로, 개통 전 고가도로 5개 개통

응에안성 - 디엔 쩌우-바이봇 고속도로의 산과 댐을 가로지르는 고가도로(쑤언즈엉 1, 2, 탄부 1, 2, O O 포함)가 긴급히 완공되어 4월 30일에 교통이 개통될 예정입니다.

디엔쩌우-바이봇 고속도로는 2021년 5월 총 11조 1,500억 VND 이상의 투자로 착공되었습니다. 이 노선의 시작점은 응에안성 디엔쩌우군 디엔깟마을이며, 응이썬-디엔쩌우 고속도로를 연결합니다. 종점은 하띤성 득토군 탄빈틴마을의 바이봇-함응이 고속도로 교차로입니다. 응에안을 통과하는 구간은 44.4km, 하띤을 통과하는 구간은 4.9km입니다.

북쪽에서 남쪽으로 이어지는 전체 노선에는 디엔쩌우와 응이록 지구, 응에 안성을 통과하는 산과 댐을 가로지르는 고가교 5개가 있으며, 여기에는 쑤언즈엉 1, 2, 탄부 1, 2, O O가 포함됩니다. 다리를 건설하기 위해 일부 지역에서는 건설업체가 언덕 전체를 평평하게 만들고 댐 아래에 수십 미터 높이의 기둥을 세워야 했습니다.

설계에 따르면, 이 교량은 폭 17.5m, 왕복 4차선이며, 중앙에 견고한 중앙분리대가 설치됩니다. 총 공사비는 약 1조 VND입니다.

사진은 응이록구 응이동마을의 탄부2교량 현재 모습과 2023년 10월 기둥이 타설된 당시 모습입니다. 이 프로젝트는 총길이 1,280m, 슈퍼T 거더 경간 32개로 이 노선에서 가장 긴 오프로드 고가도로입니다.

쑤언즈엉 1교량은 디엔푸 마을, 디엔짜우 구에 있으며, 두 개의 작은 산을 감싸고 있는 22개의 슈퍼 T 거더 경간으로 구성된 길이 880m의 다리입니다.

호아 히엡(Hoa Hiep) 회사 사령관인 엔지니어 타이 바 룩(Thai Ba Luc)은 이 지역이 대부분 계곡이기 때문에 실현 가능한 해결책은 산 위에 고가도로를 건설하고 댐을 건설하는 것이라고 말했습니다. 도로를 건설하면 매립할 자재가 매우 많아 많은 어려움에 직면하게 될 뿐만 아니라 주변 경관에도 영향을 미칠 것입니다.

남북 고속도로에서 가장 복잡한 지질 구조물인 탄부 터널에 연결되는 쑤언즈엉 2교량은 길이 808m, 기둥 19개, 교대 2개, 슈퍼 T 거더 경간 20개로 구성되어 있습니다. 가장 낮은 기둥 높이는 8m, 가장 높은 기둥 높이는 52m가 넘습니다. 이 고가도로는 디엔쩌우-바이봇 구간 전체에서 가장 높은 기둥을 가진 고가도로입니다.

엔지니어 뤽에 따르면, 쑤언즈엉 2는 쑤언즈엉 댐을 가로지르기 때문에 지질이 매우 약하고, 원래 설계는 짧은 보링 말뚝이어서 품질이 보장되지 않을 것을 우려했습니다. 이후 설계를 조정하여 보링 말뚝을 더 깊게 굴착하고, 음수점을 40m로 설정하여 이 한계를 극복했습니다.

4월 11일, 호아히엡 회사는 기계와 근로자를 동원하여 탄부 터널의 북쪽 관문인 쑤언즈엉 2 교량 표면에 아스팔트 콘크리트를 뿌렸습니다.

같은 날, 건설사들은 나머지 네 개의 교량 공사를 동시에 시작했습니다. 아스팔트 고가도로 다섯 개는 4월 18일까지 완공될 예정이며, 이는 약 2주 후 개통식에 맞춰 진행될 예정입니다.

교량의 상부 구조는 두 대의 크롤러 크레인으로 설치된 슈퍼 T 거더입니다. 100톤에 가까운 긴 거더를 들어 올리기 위해 시공팀은 250톤의 인양력을 갖춘 크레인을 사용해야 했습니다.

3월 초와 비교했을 때, 쑤언즈엉 2 다리 연결 지점은 현재 폐쇄되었습니다.

탄부 터널 남쪽에는 응이록 현 응이동(Nghi Dong) 마을에 탄부 1교량이 있습니다. 이 교량은 길이 120m이며, 터널 입구와 연결되는 3개의 슈퍼 T 거더 경간을 가지고 있습니다. 현재 교량 상판의 기본 공사는 완료되었습니다.

탄부 2교량은 탄부 1교량을 연결하며, 31개의 기둥으로 구성되어 있으며, 가장 높은 기둥의 높이는 약 50m이고, 공사는 2022년 초에 시작되었습니다. 처음에는 악천후, 계속되는 비, 그리고 건설업체가 토지를 개간하기 위해 소나무를 베어내는 작업을 지원했기 때문에 노선상의 다른 프로젝트보다 공사가 더디게 진행되었습니다.

탄부 2교량은 험준한 산악 지대에 위치해 있습니다. 공사 과정에서 원자재와 연료 비용이 증가하여 시공업체에 많은 어려움을 초래했습니다. 당초 계획에 따르면 탄부 2교량은 교량 중앙에서 양단까지, 각 방향에 비계 하나씩 설치하여 시공될 예정입니다.

시간을 단축하기 위해 엔지니어는 시공 방식을 변경하여 높은 언덕 꼭대기에 거더 타설장을 설치하고, 거더를 양방향으로 길이 방향으로 타설하는 동시에 수평 타설기를 병행했습니다. 덕분에 최대 작업 시간에는 한 달에 5개 경간을 타설할 수 있었고, 평균적으로는 3개 경간을 타설할 수 있었습니다.

탄부 2에서 약 200m 떨어진 곳에 응이록(Nghi Loc) 현 응이동(Nghi Dong) 마을의 호수와 소나무 숲을 가로지르는 O O 다리가 있습니다. 이 다리는 길이 880m, 폭 17.5m, 경간 22개, 슈퍼 T 거더 경간 154개로 구성되어 있습니다. 현재 전체 공사량은 95% 이상 완료되었습니다.

전체 노선을 따라 있는 고가교와 마찬가지로 O O 다리는 북쪽에서 남쪽 방향으로 오른쪽에 배수 시스템을 갖추도록 설계되었으며, 각 지점은 2m 간격으로 배치되어 있습니다.

디엔쩌우-바이봇 고속도로에는 산과 댐을 가로지르는 5개의 고가도로 외에도 26개의 교량(노선을 따라 18개, 고가도로 8개)이 있으며, 이 중 다수가 이미 개통되었습니다. 사진 속 작업자들은 4월 초 흥응우옌현 흥따이마을을 통과하는 고가도로를 건설하고 있습니다.

3월 16일, 응에안성과 하띤성을 연결하는 람강과 라장강을 가로지르는 약 4.1km 길이의 훙덕교가 폐쇄되었으며, 남북 고속도로 전체에서 가장 긴 강을 건너는 교량이 폐쇄되었으며, 5월 초에 완공될 예정이었습니다.

디엔쩌우-바이봇 고속도로의 하이라이트는 5개의 고가교로, 차량은 산, 숲, 호수, 댐을 통과합니다.

건설업체는 탄부 터널 남쪽에 사진을 찍고 커피를 판매할 수 있는 체크인 장소를 마련하면 해당 지역이관광객을 유치하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.

사진은 오후 늦게 O O 호수 위에 있는 O O 다리입니다. 이곳은 젊은이들이 기념사진을 찍으러 자주 찾는 곳이기도 합니다.

디엔쩌우-바이봇 고속도로의 산을 가로지르는 고가교와 댐 호수 5번 도로. 그래픽: 히에우 응우옌

교통부에 따르면, 디엔쩌우-바이봇 프로젝트는 디엔쩌우 구 디엔캇 사의 국도 7호선 교차로에서 시작하여 응에안 성 훙응우옌 구 훙타이 사의 국도 46B호선 교차로까지 30km 구간을 4월 30일 이전에 개통하는 것을 목표로 합니다. 나머지 19km 구간은 지반이 약하고 하역을 기다리는 데 시간이 필요하기 때문에 나중에 완료할 예정입니다.

Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company(프로젝트 기업)의 Truong Duc Lien 부사장은 전체 프로젝트 입찰 패키지가 계약 물량의 82%에 도달했다고 밝혔습니다. 시공사는 최대한 많은 장비를 사용하고 있으며, 100개 이상의 시공팀과 약 2,000명의 근로자를 동원하여 일정을 맞추고 있습니다.

"4월 30일 30km 구간 개통 예정이며, 현재 생산량은 90%를 넘어섰습니다. 날씨가 좋으면 계획대로 진행될 것입니다."라고 리엔 씨는 말했습니다.

Vnexpress.net

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