BYD, 3년 만에 "힘 빠지다"…2025년 2분기 이익 30% 가까이 급락

영상 : 베트남에서 판매되는 BYD Seal 전기차 리뷰.

BYD는 3년 반 만에 처음으로 분기별 이익 감소를 기록했습니다. 중국 정부가 기업들에게 장기간의 가격 전쟁을 종식시킬 것을 촉구하면서 확장이 흔들렸기 때문입니다.

2025년 2분기 BYD의 순이익은 64억 위안(8억 9,474만 달러 상당)으로 전년 동기 대비 29.9% 감소했으며, 1분기에는 100.4% 급증했습니다.

BYD는 3년 만에 "숨이 차서" 2025년 2분기 이익이 30% 가까이 급락했습니다.

6월 30일로 끝난 3개월 동안의 매출은 14% 증가해 2,009억 위안에 달했고, 이를 통해 상반기 이익은 매출이 23.3% 증가한 데 힘입어 13.8% 증가했습니다.

하지만 이러한 성장 수치는 BYD가 상당한 압박을 받고 있다는 사실을 가릴 수 없습니다. 중국 당국의 가격 인하 중단 요구는 수익에 직접적인 영향을 미치고 있으며, 전기차 산업 전체의 이익 마진을 크게 축소시키고 있습니다.

BYD는 2025년까지 전 세계적으로 550만 대의 차량을 판매하겠다는 목표를 세웠지만, 7개월 후 목표치의 45%인 249만 대만 판매했습니다.

노무라의 8월 12일 보고서에 따르면 BYD의 연간 판매량은 500만~520만 대에 이를 것으로 예상된다고 합니다.

Third Bridge의 애널리스트 로잘리 첸은 이 "야심찬" 목표를 달성할 가능성은 희박하다고 말했습니다. 한편, 노무라는 8월 12일 보고서에서 BYD의 연간 판매량이 500만 대에서 520만 대 사이일 것으로 예상했습니다.

실제로 중국 전기차 제조업체의 실적은 둔화 조짐을 보이고 있습니다. 국내 판매는 7월까지 3개월 연속 감소했고, 생산량 또한 17개월 만에 처음으로 감소했습니다.

로이터에 따르면, 이에 대응해 BYD는 중국 내 일부 공장의 생산을 늦추고 생산 능력 확장을 중단했습니다.

정부의 압력으로 BYD는 사업 관행을 조정해야 했습니다. 지난 6월, BYD와 몇몇 중국 주요 자동차 제조업체들은 정부의 신속한 대금 지급 및 가격 전쟁 종식을 명령받은 후 대금 지급 기간을 60일로 단축하기로 합의했습니다. 이러한 조치로 전문가들은 BYD의 운전자본 관리에 더욱 주목하고 있습니다.

유동자산과 유동부채의 차이를 측정하는 지표인 유동자본은 일상적인 운영 비용을 충당할 수 있는 능력을 나타내는 중요한 지표입니다.

6월 30일 기준, BYD의 운전자본 적자는 1,227억 위안으로 확대되었는데, 이는 1분기 말의 958억 위안과 2024년 말에 기록된 1,254억 위안에 근접한 수치입니다.