교통 인프라 개발에 2000억 달러 이상 필요

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교통부는 남북 고속철도 건설에 집중하고 있다. (사진: PV/Vietnam+) — 교통부, 남북 고속철도 건설에 집중

향후에는 사회 경제적 발전을 위한 추진력을 창출하기 위해 분야와 지역을 연결하는 파급 효과가 있는 프로젝트에 대한 투자 자본을 위한 교통 인프라가 계획되어 있습니다.

철도 건설에 "막대한" 자본 투입

교통부 기획투자부 부국장인 루 꽝 틴(Luu Quang Thin) 씨에 따르면, 최근 베트남의 교통 인프라 시스템은 24,300km가 넘는 국도, 2,000km가 넘는 고속도로, 6,800km가 넘는 내륙 수로, 2,640개의 국철, 298개의 항구, 22개의 공항을 비롯해 많은 중요하고 대규모 프로젝트에 투자되면서 괄목할 만한 발전을 이루었습니다.

하지만 틴 씨는 도로 부문을 중심으로 한 인프라 사업과 해상, 항공, 내륙 수로 부문 등에서 불균형이 발생하는 등 여전히 한계가 있다고 인정했습니다.

예를 들어, 철도 시스템은 많은 장점을 가지고 있음에도 불구하고 투자 우선순위에서 밀려나 아직 시대에 뒤떨어져 있습니다. 도시철도는 도입이 늦어 대도시의 교통 체증과 환경 오염 문제를 해결하지 못하고 있으며, 유리한 지역에 있는 내륙 수로의 잠재력도 활용되지 못하고 있습니다.

틴 씨는 또한 베트남 경제의 낮은 출발점과 교통 인프라 구축을 위한 투자 자본이 투자 목표를 달성하지 못한 것이 주된 이유라고 설명했습니다.

기획투자부 장관은 2030년까지의 교통 인프라 개발 방향을 제시하고 2050년 비전을 제시하면서, 균형과 조화를 확보하고, 교통 수단의 장점을 활용하며, 대도시의 대중교통 이용률을 높여 합리적인 교통 인프라 시스템을 구축하는 것이 목표라고 강조했습니다.

이에 따라 도로 교통 부문에서는 2030년까지 약 5,000km의 고속도로를 건설하고, 주요 경제 중심지, 항만, 공항, 그리고 화물 운송 수요가 많은 국제 국경 관문과 연결되는 고속도로 건설에 지속적으로 투자할 계획입니다. 이 계획에 따르면 2030년까지 총 투자액은 약 248억 달러, 2050년까지는 약 336억 4천만 달러에 이를 것으로 추산됩니다.

틴 씨는 철도가 대량의 화물을 빠르고, 안전하고, 편리하게, 합리적인 비용으로 운송할 수 있는 유리한 방법이며 환경 오염도 줄일 수 있다고 평가하며, 이를 투자 우선순위 중 하나로 삼을 것이라고 덧붙였습니다. 교통부는 남북 고속철도 노선 건설에 주력하고, 하노이 와 호치민시의 도시 철도 노선에 대한 투자를 가속화하여 교통 체증을 완화하고, 고속철도 노선과 연결하여 전국적으로 편리한 여객 운송 네트워크를 형성하고, 새로운 철도 노선에 투자하고, 중요한 항구와 공항을 연결하기 위한 전철화 작업을 진행하고, 기존 철도 노선을 보수 및 업그레이드하여 인프라를 동기화할 것이라고 말했습니다.

철도 부문만을 놓고 계산하면, 2030년까지의 프로젝트 총 투자액은 약 1,512억 달러(도시 철도 포함)이고, 2050년까지는 약 3,120억 달러가 될 것입니다.

내륙 수로와 관련하여, 교통 부문은 교통 밀도가 높은 주요 노선을 업그레이드하는 데 중점을 두고, 중부 지역과 메콩 삼각주의 해안 수로를 개발하는 데 주력하고, 주요 항구와 전문 항구를 현대화하고, 2030년까지 총 108억 달러 규모의 프로젝트에 투자하고, 2050년까지 약 44억 8천만 달러 규모의 항구 및 운송 노선에 대한 투자를 장려합니다.

해운 부문에서는 중요한 해상 운송로를 개선하고 업그레이드하며, 락후옌과 바리아붕따우의 국제 관문 항구를 계속 개발하고, 메콩 삼각주에 서비스를 제공하기 위해 칸지오와 반퐁 항구, 쩐데 항구에 대한 투자를 요청할 예정이며, 2030년까지 총 투자액은 약 41억 6천만 달러, 2050년까지는 약 66억 5천만 달러가 될 것으로 계획되어 있습니다.

항공과 관련하여 교통부는 하노이와 호치민시 수도권에서 핵심 역할을 하는 여러 대형 공항에 대한 투자를 우선시하고 있으며, 22개의 기존 공항을 점진적으로 업그레이드하고 효과적으로 활용하고, 새로운 공항에 대한 투자를 촉구하고 있습니다. 계획에 따르면 2030년까지 총 투자액은 약 171억 달러, 2050년까지는 약 210억 6천만 달러가 될 것으로 추산됩니다.

인프라에 "투자"하기 위해 많은 자본원을 동원

실행 목표를 실현하기 위해 기획투자부는 정책과 메커니즘 측면에서 투자 자원을 동원하고, 많은 자본 자원을 교통 인프라에 '쏟아붓기' 위한 핵심 솔루션을 제안했습니다.

구체적으로, 교통부는 관련 법률 문서의 시스템을 지속적으로 검토, 수정 및 완성하고, 행정 절차를 검토 및 개혁하여 품질과 투자 환경을 개선합니다. 투자를 위한 지방 분권화 및 권한 위임을 강화하는 메커니즘을 구축하고, 투자 방향을 위한 계획을 지속적으로 검토합니다. 자본을 회수할 수 없거나 경제 분야에서 자본을 유치할 가능성이 낮은 교통 공사 및 프로젝트에 국가 예산 자본을 우선적으로 할당합니다.

교통부는 또한 경제 부문의 모든 자본원을 동원하여 최대한의 투자 인센티브를 통해 교통 인프라 개발에 투자하고, 국제 기부자로부터 ODA 대출과 우대 대출을 지속적으로 유치하고 효과적으로 활용하여 광범위한 영향을 미치는 대형 프로젝트에 투자하고, 인프라 자산의 자원을 효과적으로 활용하고, 각 교통 부문의 특성에 맞는 투자 자원을 극대화하고 국제 경쟁력을 확보하기 위한 메커니즘을 연구 개발합니다.