아시아 해운 서비스 긴장

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전 세계 해상 교통 혼잡이 18개월 만에 최고 수준을 기록했으며, 특히 일부 아시아 항구가 영향을 받았습니다. 이는 후티 반군의 공격으로 인해 홍해에서 해상 교통이 중단된 영향이 여전히 남아 있음을 보여줍니다.

해운 시장 조사 기관 라이너리티카(Linerlytica)의 통계에 따르면, 입항 대기 중인 선박의 60%가 아시아 지역에 있습니다. 특히 싱가포르의 컨테이너 항( 세계 2위 항만)은 코로나19 팬데믹 이후 최악의 혼잡을 겪고 있습니다. 이러한 혼잡은 아시아 여러 항만에 도미노 효과를 일으키고 있습니다. 서아시아-유럽, 아시아-북유럽으로 향하는 컨테이너선의 거의 절반이 정시에 출항하지 못할 뿐만 아니라, 이러한 혼잡으로 인해 외국 해운사들은 입항 대기 비용을 충당하기 위해 할증료를 지속적으로 인상하고 있습니다.

싱가포르 해운항만청(MPA)은 컨테이너선의 평균 정박 대기 시간이 평소 하루 미만에서 현재 2~3일로 단축되었다고 밝혔습니다. 라이너리티카와 실시간 해운 데이터 제공업체 포트캐스트(PortCast)의 데이터에 따르면, 대기 시간은 최대 일주일까지 늘어날 수 있습니다. 장기간의 정체로 일부 선박은 싱가포르 기항을 포기하고 인근 국가로 이동해야 했으며, 이는 말레이시아와 중국 등지의 항만 관리자들에게 더 큰 부담을 주고 있습니다. 이들 국가의 항만 당국도 비상 계획을 마련하고 있지만, 대기 상황은 하루아침에 해결될 수 없습니다.

말레이시아의 포트 클랑과 탄중 펠레파스에 기항하기 위해 대기하는 컨테이너선의 수가 증가했고, 중국 항만의 대기 시간도 늘어났습니다. 가장 붐비는 항만은 상하이와 칭다오로, 기항을 기다리는 선박들이 긴 줄을 서 있습니다. 지중해 항만에서도 유사한 혼잡이 발생하고 있습니다. 이에 따라 덴마크 해운사 머스크는 7월 초부터 중국과 한국에서 유럽 항으로 가는 두 건의 항해를 취소할 것이라고 발표했습니다.

한편, 국제 화물 운송 회사들은 매년 성수기가 예상보다 일찍 도래하여 혼잡이 심화되고 있다고 밝혔습니다. 해운 서비스 제공업체 디메르코(Dimerco)에 따르면 성수기는 보통 6월부터 시작되지만 올해는 5월부터 시작되었습니다. 국제 화물 예약 및 결제 플랫폼인 프레이트오스(Freightos)는 아시아에서 유럽으로의 창고 화물 수입이 성수기에 접어들 조짐을 보이며, 이로 인해 올해 들어 운임이 최고치를 기록했다고 밝혔습니다. 실제로 4월의 안정세를 보였던 운임은 5월 이후 급등했습니다. 상황이 매우 긴박해지면서 주요 해운사들은 이제 주 단위 운임을 제시하고 있으며, 이전에는 15일에서 1개월까지 제시했던 운임이 이제는 매일 변경될 수도 있습니다.

홍해는 세계 무역 운송 시스템에서 중요한 역할을 하며, 전체 컨테이너 물동량의 약 3분의 1, 전 세계 상품 무역의 약 12%를 차지합니다. 전문가들은 홍해의 안보 상황이 통제되지 않을 경우 글로벌 공급망에 큰 영향을 미칠 것이라고 경고합니다. 많은 국가들이 인플레이션을 억제하려는 상황에서 운송비 상승은 소비자 물가 상승 위험으로 이어질 수 있습니다.

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출처: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html