다우지아이-판티엣 고속도로, 암거 설계 시 '예상치 못한' 침수로 침수

교통부 에 따르면, 다우지아이-판티엣 고속도로는 폭우로 인해 침수되어 판강의 흐름이 좁아졌고, 컨설턴트들은 암거를 설계할 때 이를 충분히 예상하지 못했으며, 침수 구간이 상승할 수 있다고 합니다.

교통부는 8월 9일 저녁 함탄( 빈투언성 )을 통과하는 100m가 넘는 다우저이-판티엣 고속도로 구간이 0.7m 침수 피해를 입었다고 발표했습니다. 7월 29일 사고 발생 후, 교통부는 전문 기관, 건설 부문, 컨설턴트, 수문 전문가로 구성된 실무팀을 구성하여 현장을 점검하고 설계 문서를 검토했습니다.

7월 29일 오전 고속도로에서 홍수로 휩쓸려간 트럭을 구조 차량이 끌어내고 있다. 사진: Anh The

교통부에 따르면, 이 노선은 구불구불한 흐름과 매우 복잡한 수문 체계를 가진 판 강을 따라 운행됩니다. 시공 과정에서 각 부서는 설계 문서를 정확하게 작성하여 품질 요건을 충족했습니다. 설계 컨설턴트 부서는 1992년 판 강 최대 홍수 수위(43.14m)를 측량하여 해당 지역의 배수를 위한 암거(2.5m x 2.5m)를 건설했습니다.

홍수 당시 강우량은 아직 계산된 빈도에 도달하지 않았지만, 강우량은 역사적 홍수 최고점보다 높은 45.23m에 달했는데, 이는 이례적인 현상이었습니다. 게다가 하류 암거 위치에서 판강은 나무에 침식당하고 모래와 흙이 퇴적되어 흐름이 좁아졌고, 암거 지역의 수위가 상승하여 도로로 범람했습니다.

그러나 교통부가 지적한 한 가지 이유는 컨설팅 부서가 암거 하류의 강 흐름이 좁아져 국지적인 정체가 발생할 것을 충분히 예측하지 못했다는 것입니다. 교통부 실무팀 전문가들은 정체 수위를 고려하지 않고 암거 위치에서 1%의 빈도로 설계 고도를 계산한 것은 "고의적인 실수는 아니었지만 컨설팅 부서의 책임"이라고 평가했습니다.

고속도로 침수 지역에는 폭 2.5m x 2.5m의 암거가 하나뿐입니다. 사진: Viet Quoc

해결책과 관련하여 전문가들은 암거 위치부터 판강 다리 하류까지 강바닥의 장애물을 처리하여 해당 지역의 배수 용량을 늘리는 것이 즉각적인 해결책이라고 제안합니다. 현재 이 계획은 건설 부문에서 시행 중이며, 비용은 컨설턴트가 부담합니다.

장기적인 대책으로, 교통부는 투자자인 탕롱 프로젝트 관리위원회(이하 "투자자")에 프로젝트 설계 빈도에 따른 수위를 결정하기 위해 전체 지역에 대한 조사, 계산 및 모델을 구축할 전문 컨설팅 기관을 고용해 줄 것을 요청했습니다. 필요한 경우, 교통부는 계산된 수위가 현재 수위보다 높을 경우 침수 지역의 도로를 높이는 방안을 검토할 것입니다.

교통부는 또한 투자자들에게 건설 중인 고속도로 프로젝트, 특히 지질이 약하고 수문이 복잡한 지역의 설계 문서를 검토하여 시의적절한 조정을 실시할 것을 요청했습니다. 교통부는 계약서에 명시된 품질 기준을 준수하지 않아 사고가 발생하는 부분에 대해서는 엄중히 조치할 것입니다.

Dau Giay - Phan Thiet 고속도로에서 홍수가 발생했습니다. 그래픽: 칸 호앙(Khanh Hoang)

앞서 탕롱 프로젝트 관리위원회는 교통부에 홍수 사고의 원인을 동일하게 보고했습니다. 7월 31일 빈투언성 당국과의 회의에서 투자자와 설계 부서는 폭우와 하상 협소화로 인한 사고를 언급했지만, 지방 당국과 관련 부서를 설득하는 데 실패했습니다.

저우저이-판티엣 고속도로는 동나이성과 빈투언성을 연결하는 99km 길이의 고속도로로, 총 투자액은 12조 5천억 동(VND) 이상입니다. 이 노선은 함투언남(Ham Thuan Nam)구의 빈하오-판티엣 고속도로에서 출발하여 동나이성 통녓구의 호찌민시-롱탄-저우저이 고속도로 교차로에서 끝납니다. 이 프로젝트로 호찌민시에서 판티엣까지 차량으로 이동 시 기존 4~5시간이 소요되던 것이 2시간 이상 단축됩니다.

도안론

소스 링크: https://vnexpress.net/cao-toc-dau-giay-phan-thiet-ngap-do-chua-luong-het-khi-thiet-ke-cong-4639941.html