22개월간 공사가 진행된 광응아이-호아이년 고속도로의 상황은 어떨까?

악천후에도 불구하고 900만m3의 도로가 건설되었습니다.

Giao Thong 신문 기자에 따르면, XL1 패키지의 경우, 건설업체 Dacinco가 맑고 화창한 날씨를 이용해 공사를 가속화했다고 합니다.

이번 계약은 510만 m³가 넘는 가장 많은 양의 토사를 충진하는 계약입니다. 이 계약자는 노선 시작 지점에서 K95 토층을 기본적으로 완성했으며, 도로가 서서히 모습을 드러내고 있습니다.

Deo Ca 건설업체는 K95 도로바닥을 채우는 것 외에도 바위를 사용하여 K95 및 K98 도로바닥을 채웁니다.

누이베 광산과 한득 광산에서 자재를 실은 트럭들이 끊임없이 흙을 노반에 쏟아 부었다. 불도저가 도로를 평평하게 하기 위해 전진했고, 롤러들이 바짝 뒤따라 따라왔다. 공사 현장 전체가 기계 소리로 가득 찼다.

계약자 대표는 불규칙한 비오는 날씨로 인해 도로공사에 더 많은 어려움이 있었다고 말했습니다.

"우기철에는 도로공사가 매우 어렵지만, 우리는 여전히 맑은 날을 이용해 도로공사 속도를 높이고, 미달성된 생산량을 보충하여 계획대로 토목공사를 완료합니다."라고 건설업체 대표가 말했습니다.

도로 노반을 따라 K95 토사가 지속적으로 추가되고 있으며, 일부 구간에는 K98 토사가 시공되고 있습니다. 현재까지 XL1 패키지는 310만 m³ 이상의 토사를 시공했으며, 이는 전체 토사의 63% 이상에 해당합니다.

날씨가 좋아지자 건설업자들은 기초를 메우기 시작했습니다.

공사 진행 속도를 높이고 부지 인계 지연과 새로 개간된 자재 광산으로 인해 지연된 생산량을 보충하기 위해, 계약업체는 노선을 따라 11개 공사 지점에 약 1,100명의 인력과 449대의 기관차 및 장비를 배치했습니다. 동시에 2개의 현장 실험실과 8개의 공동 실험실이 가동되었습니다.

XL2 및 XL3 패키지를 통과하는 프로젝트 현장의 노반 제방 공사는 대부분 K95층으로 개량되어 더욱 안정적입니다. 48km에서 55km 구간에서는 토공 작업 외에도 Deo Ca 시공사가 K95층 제방을 시공하고 터널 굴착 암반을 이용하여 입상토를 채우고 있습니다.

프로젝트 관리 위원회 2 대표는 현재까지 총 1,060만m³의 토양과 약 70만m³의 모래 중 900만m³ 이상의 노반 공사가 완료되었다고 밝혔습니다. 악천후에도 불구하고 시공사들은 공사 일정을 준수하고 있으며, 특히 맑은 날씨와 건자재 광산을 활용하여 노반 공사에 필요한 인력을 충분히 확보했습니다.

광응아이 -호아이년 고속도로 건설 현장에 사용된 토양, 모래 및 기타 자재의 ​​총량은 1,000만 m3가 넘습니다.

"토목 공사 외에도 시공사들은 K95 및 K98 입상 자재를 사용하여 약 116,000m³의 토사를 충진하고 있습니다. 노반 공사, 품질 관리, 공정, 노동 안전, 교통 안전, 환경 위생 등 모든 공정이 품질 요건과 계획된 공사의 진행 상황을 보장하고 있습니다."라고 투자 담당자는 말했습니다.

산악터널 시스템 건설 가속화

각각 610m와 700m 길이의 1번 터널과 2번 터널은 데오 카(Deo Ca) 시공사가 노반 및 콘크리트 터널 라이닝 공사를 가속화하고 있습니다. 시공사 관계자는 터널 라이닝, 노반, 그리고 터널에 설치되는 장비의 완성에 집중하고 있다고 밝혔습니다.

3번 터널에는 시공사가 최신식 굴착 장비를 대거 배치했고, 인력이 24시간 현장에 상주하여 공사를 체계적으로 관리하고 있습니다. 공사 현장은 항상 분주하고, 굴착기, 불도저, 굴삭기 소리가 끊임없이 울려 퍼집니다.

우기에 맞춰 계약자 데오 카(Deo Ca)가 터널 3호의 공사를 가속화하고 있습니다.

빈딘성에 위치한 남부 터널 공사 현장 한 곳만 해도 시공사 측에서 322명의 인력과 146대의 기계 및 장비를 투입하여 공사를 진행했습니다. 복잡한 공사 조건과 좁은 부지에도 불구하고, 근로자들과 엔지니어들은 모든 작업에 최선을 다하고 있습니다.

지금까지 3호 터널 남쪽의 오른쪽 터널 지선은 1,000m가 굴착되었으며, 이를 통해 두 터널 관로 모두 3호 터널의 총 길이가 6,400m 중 약 3,800m로 늘어났습니다(전체 용적의 58% 이상에 해당).

"이것은 프로젝트의 전반적인 진행에 있어서 중요한 이정표이며, 계약자는 2025년 4월 30일에 터널을 개통하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다."라고 계약자 대표가 확인했습니다.

터널뿐만 아니라 , 노선 내 500개가 넘는 교량과 암거 시스템 건설에도 눈에 띄는 변화가 있었습니다. 많은 교량에 거더 설치가 시작되어 70% 이상이 완료되었습니다.

길이가 600m가 넘는 송베 교량 프로젝트는 이 노선에서 가장 큰 교량 프로젝트이며, 계약자는 교량 상판의 콘크리트 타설을 완료했습니다.

데오 카 그룹은 2024년에 1호 터널과 2호 터널을 모두 완공하기 위해 노력하고 있습니다.

데오 카 그룹(Deo Ca Group)의 수장에 따르면, 2024년 말까지 해당 사업부의 목표 생산량은 프로젝트 총 생산량의 약 61%에 달할 것으로 예상됩니다. 이 중 1번과 2번 터널을 완공하고, 63/77개의 교량을 완공할 예정입니다. 3개 패키지 모두 아스팔트 콘크리트 포장을 동시에 진행할 예정입니다.

프로젝트 자본금의 거의 절반이 지출되었습니다.

프로젝트 진행과 자본 지출 계획을 확실히 하고, 특히 총리가 "500일 밤낮으로 경쟁하여 3,000km 고속도로를 완공한다"고 공표한 일정보다 6개월 앞당겨 2025년에 프로젝트를 완료하기 위해, 계약자 합작 투자 회사는 건설 팀, 인력 및 장비를 건설 현장에 투입했습니다.

22개월의 건설 끝에 Quang Ngai - Hoai Nhon 고속도로는 건설 자본으로 6조 VND 이상을 지출했습니다.

동시에, 일정이 뒤처진 하청업체의 품목을 잘라내어 "구제"에 넘깁니다.

현재 공사 현장에는 건설업체가 1,790대의 기계와 장비, 4,000명 이상의 인력을 갖춘 44개 시공팀을 배치한 것으로 알려졌습니다.

프로젝트 관리 위원회 2의 한 관계자는 22개월의 공사 기간 동안 프로젝트 진행률이 45%를 넘어섰다고 밝혔습니다. 이 중 대부분의 도로 토목 공사가 기본적으로 완료되었고, 다른 주요 항목들도 가속화되어 생산량이 날로 증가하고 있습니다.

투자자와 계약자들은 2024년에 8조 VND에 달하는 건설 자본금을 전액 지출하는 것을 목표로 하고 있습니다.

"진행 상황이 느리긴 하지만 전반적으로 공사는 여전히 순조롭게 진행되고 있으며, 계약자도 속도를 내고 있습니다. 따라서 남은 몇 달 동안 느린 물량을 보충하고, 2024년 프로젝트 건설 및 지출 계획을 확실히 하여 2025년 프로젝트 완료를 위한 기반을 마련할 것입니다."라고 투자자 대표가 말했습니다.

광응아이-호아이년 고속도로는 2023년 초에 공사가 시작된 12개 구성 프로젝트 중 하나입니다. 이 프로젝트는 광응아이와 빈딘 두 성을 거쳐 88km 길이로, 투자 자본이 20조 4,000억 VND가 넘는 가장 큰 프로젝트입니다.

현재까지 이 프로젝트는 총 13조 4천억 동이 넘는 건설 및 설치 자본 중 6조 1천억 동을 돌파했습니다. 2024년에만 건설 및 설치 프로젝트에 배정된 자본 계획은 4조 동이 넘으며, 현재까지 약 2조 7천억 동이 집행되어 계획의 66% 이상을 달성했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm