광응아이 고속도로 건설 현장의 큰 변화

비와 바람도 진전을 막을 수 없다

요즘 중부 지역은 우기에 접어들고 있습니다. 꽝응아이 -호아이년 고속도로 건설업체는 노반 건설이 어려워지자, 생산량 증대를 위해 교량, 암거, 산을 관통하는 터널 건설 등에 집중하고 있습니다.

공사 현장에서는 끊임없이 비가 내리고 있지만, 다리와 암거 공사 현장에서... 특히 산을 관통하는 3개의 터널 내부에서는 기계 장비가 여전히 시끄럽게 작동하고 있으며, 노동자들은 여전히 ​​열심히 일하고 있습니다.

건설업체는 화창한 날씨를 이용해 송베교의 교각을 건설했습니다.

최근 며칠 동안 투 응이아와 응이아 한 지역을 통과하는 XL1 패키지의 경우, 해당 노선의 계약자들은 대부분의 근로자와 기계 장비를 도로바닥 외부의 항목에 집중하도록 이동하여 건설 솔루션을 변경했습니다.

노선 시작 지점에서 시공사 다신코(Dacinco)는 623B 지방도로 고가도로 건설을 시작했습니다. 짧은 시간 안에 옹벽과 교대 교각의 철제 바구니 작업이 완료되었고, 시공사는 콘크리트 타설을 위한 거푸집 설치 작업을 시작했습니다.

600m 길이의 이 노선에서 가장 큰 교량 항목인 베강 교량 건설 현장에서, Deo Ca 계약자는 교량 상판과 교대에 집중하여 4개 건설팀을 배치했습니다.

20개월이 넘는 공사 끝에 시공사가 하부 구간 공사를 완료하고 12/14경간의 콘크리트 타설을 완료했습니다. 최근에는 마지막 경간의 교량 상판 철근 제작 및 콘크리트 타설 계획 작업이 긴급하게 진행되고 있습니다.

계약자 대표는 날씨로 인해 도로공사가 어려웠기 때문에 "비를 피하기 위해" 인력과 장비를 다른 관련 항목에 집중했다고 말했습니다.

88km의 프로젝트 경로를 따라 건설 현장은 2024년 프로젝트에 할당된 4조 VND 이상을 지출하기 위한 계획을 보장하고 생산량을 늘리기 위한 긴박감과 진지함으로 분주합니다.

Deo Ca 계약자는 해당 노선의 다른 항목 외에도 중요 경로를 홍보하고 터널 셸을 완성하며 터널 1과 2의 기초를 다지는 데 주력합니다.

프로젝트의 주요 시공 지점 중 하나인 총 길이 4,500m의 산악 터널 3개에서, 데오 카 시공사는 최대한의 장비와 인력을 동원하여 시공에 집중하고 있습니다.

터널 1과 2에서 계약자는 터널 라이닝 시스템 완성에 모든 노력을 집중하고 있으며, 터널 2의 시멘트 보강 쇄석 도로바닥과 콘크리트 표면 작업 속도를 높이고 있습니다.

현재까지 길이 1,300m의 이 두 도로 터널은 기본적으로 "어려운" 부분을 완료했으며, 계약자는 2024년 9월까지 모든 기본 공사를 완료하기 위해 나머지 항목의 완료에 집중하고 있습니다.

3,200m 길이의 3번 터널 한 곳에서만 수백 명의 인부, 정비공, 발파공들이 24시간 내내 단 한 분도 쉬지 않고 교대로 작업합니다. 공사 현장에서는 두 터널의 네 개 건설팀 모두 기계 장비와 기계 작동 소리로 끊임없이 울려 퍼집니다.

최신 드릴링 머신이 암반층을 관통하여 새로운 굴착면을 연 다음, 굴삭기가 암반을 파고 트럭에 실어 저장장으로 운반합니다. 프로젝트의 모든 단계는 정기적이고 지속적으로 진행됩니다.

프로젝트의 중요 경로를 보장하기 위해 계약자는 터널 3번의 굴착을 가속화하고 있습니다.

현재까지 계약자는 두 터널 모두 약 3,400m/6,400m를 굴착했는데, 이는 착공식 전보다 약 350m가 증가한 수치입니다.

데오카 그룹 주식회사의 부총괄 이사인 응우옌 꽝 휘는 어떠한 어려움이나 불이익이 있더라도 계약자와 투자자는 여전히 이를 해결할 방법을 찾아 중요한 진전을 보장할 것이라고 말했습니다.

현재 악천후로 인해 시공사는 안정적인 공사 속도를 유지하며 전체 노선을 따라 다른 항목의 공사를 계속 진행할 예정입니다. 특히, 산을 관통하는 3개의 터널 공사가 여전히 진행 중입니다. 이는 프로젝트의 중요한 핵심 경로로, 전체 진행률뿐 아니라 자본 지출 계획을 보장하는 데에도 중요한 역할을 합니다.

시공사는 터널 범주 외부 경로를 따라 수십 개의 주요 공사 지점을 아직 유지 관리하고 있습니다. 그중 2024년 말까지 3번 터널을 굴착하여 두 터널 모두 5,000m/6,400m 깊이로 굴착하고, 2025년 4월 30일까지 3번 터널을 개통할 예정입니다. 1번과 2번 터널은 2024년에 완공될 예정입니다.

"우리는 매일 건설 생산량을 늘리기 위해 열심히 일하고 있습니다. 비와 바람에도 불구하고 건설 현장은 여전히 ​​분주하고, 계약자들은 올해 초에 설정한 각 진행 이정표를 지키기 위해 쉼 없이 일하고 있습니다."라고 Huy 씨는 말했습니다.

진행 속도를 높이기 위한 추가 인력 및 장비

총리가 2021~2025년 기간 동안 3,000km의 북남동부 고속도로를 완공하기 위한 500일 경쟁을 시작한 지 한 달이 넘은 가운데, 계약자는 꽝응아이-호아이년 고속도로 건설 현장에서 공사를 서두르고 있습니다.

송베 교량 상판의 야간 공사. 이 프로젝트의 가장 큰 교량 항목으로 길이가 600m가 넘습니다.

시공사는 좋은 날씨를 활용하여 3교대 공사를 진행했고, 밤이 되면 공사 현장의 기계 장비 조명이 켜졌습니다. 엔지니어와 작업자들은 항상 각 위치에 상주하여 공사를 지휘했습니다.

또한, 특히 총리의 에뮬레이션 출시 명령 이후 프로젝트의 성과와 계획을 보장하기 위해 Deo Ca 계약자와 투자자는 전체 프로젝트를 검토하고 하청업체가 수행했지만 진행을 보장하지 못한 경로의 항목과 구간을 교체하고 "구조"했습니다.

이에 따라 데오까 건설사는 기존과 같이 43개 건설 현장을 유지하는 것 외에도 꽝응아이-호아이년 고속도로에 7개의 새로운 건설 현장을 추가하고, 다른 프로젝트에서 투입한 기관차, 장비, 인력을 늘려 고속도로 속도를 높였습니다.

후이 씨는 현재 전체 프로젝트에 4,000명 이상의 직원과 1,700대의 건설 장비가 3교대로 작업 중이라고 밝혔습니다. 현재까지 K95 도로를 따라 900만 m³ 이상의 토사가 매립되었는데, 이는 총리가 시범 사업을 시작한 시점보다 100만 m³ 증가한 수치입니다.

특히 Km5-Km8 구간에서는 시공사가 약 3km의 쇄석을 시멘트로 보강하여 시공했습니다. 특히 Km5+480-Km7 구간은 아스팔트 콘크리트로 포장되었습니다.

총리가 모방 캠페인을 시작한 지 한 달 만에, 광응아이-호아이년 고속도로는 도로바닥을 아스팔트 콘크리트로 포장하는 등 눈에 띄는 변화를 보였습니다.

"아스팔트 콘크리트 포장은 교통부 와 총리의 지시에 따라 진행되는 프로젝트 완료에 중요한 단계입니다. 동시에 CTB 시멘트 강화 쇄석 혼합물 시공이 진행될 예정이며, 날씨가 좋을 경우 9월 말 XL2 구간에 첫 번째 아스팔트 콘크리트 타설이 예정되어 2024년까지 약 10km 구간 포장 목표를 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다."라고 후이 씨는 강조했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm