쿠몽 터널 완공 및 개발 용량 증대에 약 1조 3,000억 VND 투자 제안

쿠몽 터널 프로젝트는 남아 있는 터널과 양방향 접근 도로의 건설을 완료하고, 동쪽의 4차선 남북 고속도로와 동기화하여 효과적인 개발을 보장하기 위해 투자될 예정입니다.

과부하의 기존 위험

프로젝트 관리 위원회 85는 방금 건설부에 쿠몽 터널 프로젝트와 동북-남 고속도로 터널 양쪽 끝의 접근 도로에 대한 투자 정책에 대한 보고서를 제출했습니다.

쿠몽 터널 내부.

보고서는 남북 고속도로 프로젝트인 꾸이년-치탄 구간이 꾸몽 터널을 통과하는 노선을 갖고 있다고 밝혔다.

계획에 따르면, 이 노선은 단계적으로 완공되어 4차선으로 전체 구간에 걸쳐 운영될 예정이며, 노반 폭은 17.5m입니다. 꾸이년-찌탄 구간은 간헐적으로 연결되며, 꾸몽 터널(19km+800~24km+900)과 직접 연결됩니다. 꾸몽 터널은 2.6km 길이로 2차선 규모로 개발되고 있습니다.

구몽터널을 통과하는 고속도로 구간의 위치는 전체 고속도로의 병목 현상 중 하나로 간주되며, 동북 고속도로의 개발 능력, 운영 능력 및 효율성에 영향을 미칩니다.

꾸이년-치탄 프로젝트 컨설턴트가 2022년 2월 21일부터 27일까지 송까우(Song Cau) 타운 쑤언록(Xuan Loc) 사의 국도 1호선에서 실시한 조사 자료에 따르면, 유량은 주야간 13,595 PCU/일입니다. 송까우 타운 쑤언프엉(Xuan Phuong) 사의 유량은 주야간 20,594 PCU/일입니다.

코로나19 팬데믹 이전 1번 국도의 교통량 증가율은 약 7~10%였습니다. 2025년까지 1번 국도(고속도로 포함)의 예상 교통량은 주야간 약 25,000~27,000PCU(주간 및 야간)로 예상됩니다. 이러한 교통량으로 인해 구몽 터널 지역을 통과하는 2차선 도로가 과부하될 가능성이 있습니다.

꾸이년-찌탄 구간의 타당성 조사 보고서를 준비하는 단계에서, 프로젝트 관리 위원회 85는 꾸이년-찌탄 구간 구성 프로젝트에 꾸몽 터널 완공 항목을 추가하는 방안을 검토하고 조사하여 해당 기관에 보고했습니다.

쿠몽 터널 확장은 지역 교통 시스템의 효율성을 극대화하고, 국도 1호선의 부하를 줄이며, 경제 구역, 산업 단지, 항구 간의 연결성을 강화하고, 빈딘, 푸옌 및 인근 지역의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.

" 교통부 (현 건설부)는 문서, 회의 통지문, 현장 점검 결과 발표 등을 통해 4차선 규모의 쿠몽 터널을 완공하기 위한 투자가 필요하다고 평가했다"고 사업관리위원회 85가 전했다.

남은 터널은 가까운 시일 내에 완성할 예정입니다.

투자 계획과 관련하여 프로젝트 관리 위원회 85는 현재 구몽 터널이 서쪽 터널에서 양방향으로 운영 중이며 속도 제한은 시속 60km라고 밝혔습니다.

왼쪽 터널은 길이가 2,572m가 넘습니다(Km2+002.81 - Km4+575.18 - 꾸몽 터널 프로젝트 경로). 터널 너비는 9.75m입니다. 건설은 되었지만 아직 완료되지 않았습니다(시멘트 콘크리트 도로 표면 및 전기 설비, 조명, 환기 등이 없습니다).

1단계 규모인 4차선 남북 고속도로의 동시적 개발을 보장하기 위해 프로젝트 관리 부서는 다음 항목을 포함하여 2차 터널을 완성하기 위한 투자를 계속할 것을 제안했습니다. 나머지 터널 껍질, 터널 안팎의 도로 표면, 운영 및 개발을 위한 장비 시스템(환기, 조명, 화재 예방 및 소화 등)의 건설.

쿠몽 터널 접근 도로는 4차선으로 확장되고 있으며, 다리 건설 프로젝트로 2개의 다리가 완공되어 6차선으로 확장될 예정입니다.

위 계획에 따르면 총 투자액은 약 1조 3,000억 동에 이를 것으로 예상되며, 여기에는 건설 비용이 약 8,760억 동, 장비 비용이 1,790억 동 이상, 프로젝트 관리 비용, 건설 투자 컨설팅 및 기타 비용이 1,260억 동 이상, 예비 비용이 1,880억 동 이상이 포함됩니다.

승인되면 이 프로젝트는 2025년에 시작되어 2027년에 완료되어 사용될 예정입니다.

쿠몽 터널의 투자 단계에서는 계획 규모에 따라 프로젝트 관리 위원회 85에서 3가지 옵션이 고려되었습니다.

옵션 1: 기존 터널 2개 왼쪽에 터널 1개를 더 건설하고, 새 터널을 3차선으로 활용합니다. 각 차선의 폭은 3.5m이며, 설계 속도는 시속 80km입니다. 기존 터널 2개를 활용하여 각 터널을 2차선으로 활용합니다.

옵션 2: 기존 터널 두 개 오른쪽, 계곡 건너편, 기존 산 맞은편 산에 새 터널을 건설합니다. 기존 터널 두 개에서 멀리 떨어진 곳에 새 터널을 건설합니다. 완공된 3차선 규모(설계 속도 100km/h)의 새 터널을 활용합니다. 기존 터널 두 개를 활용하여 각 터널을 2차선으로 활용합니다.

옵션 3: 두 터널 모두 굴착 및 확장하여 터널당 3차선 규모, 설계 속도 80km/h로 운영을 보장합니다. 왼쪽 터널을 먼저 굴착 및 확장하고, 지지 시스템을 구축한 후, 오른쪽 터널 건설 시 교통량을 확보하기 위해 왼쪽 터널을 완공합니다.

기술 경제성 측면에서 6차선 규모의 완료 단계의 옵션을 비교한 결과, 옵션 3은 건설된 터널 튜브의 이점을 활용할 수 없으며 기존 터널을 철거하고 전체 지지 구조 시스템, 터널 쉘을 재구축해야 하는 경우가 많습니다.

"옵션 1과 2는 기존 터널 두 개를 최대한 활용하여 프로젝트를 조만간 가동하는 데 기여합니다.

옵션 2를 사용하면 새 터널은 시속 100km로 개발될 수 있습니다. 그러나 터널 범위에서는 시속 100km와 시속 80km로 개발할 때 터널 통과 시간 차이가 미미합니다(

한편, 2번 옵션은 높은 건설 비용, 산 왼쪽에 새 터널을 건설하는 옵션이 기존 터널과 거리가 멀어 추가 대피소를 설치해야 하는 등 여러 제약이 있습니다. 따라서 1번 옵션은 건설 비용이 낮고 확장 및 부지 점유가 제한적이어서 적합하다고 판단됩니다."라고 사업 관리 위원회 85는 평가했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm