베트남-일본 포럼 2025: 격동의 시대 속의 새로운 협력 기회

"두 나라 관계가 최고조에 달했다"

2008년 노이바이 공항에 처음 발을 디뎠을 때, 공항에서 하노이 시내까지 이어지는 도로는 2차선밖에 없었고, 양쪽으로 들판이 펼쳐져 있었던 기억이 생생합니다. 차는 멈추지 않고 우리를 태워갔습니다. 어제 돌아왔을 때, 풍경은 완전히 달랐습니다. 도로는 6차선으로 확장되었고, 차량도 많았으며, 많은 기반 시설 공사가 진행 중이었습니다. 저에게는 그 변화가 매우 인상적이었고, 베트남의 발전 속도를 생생하게 보여주었습니다. 이 글은 일본 도카이대학교 니시다 타츠야 교수가 10월 3일 열린 " 베트남-일본 파트너십: 세계 변동 속에서의 협력과 발전 " 포럼에서 자신의 이야기를 담은 것입니다.

베트남의 외형이 변했을 뿐만 아니라, 베트남-일본 관계 또한 가장 강력한 발전 국면에 접어들고 있습니다. 특히, 교수님께서 강조하신 중요한 이정표는 양국이 2023년 11월 아시아와 세계의 평화 와 번영을 위한 포괄적 전략적 동반자 관계로 공식 격상하는 것입니다. 이를 통해 정치·외교 분야에서 한 단계 도약하는 동시에 무역, 투자, 과학기술, 인적 교류를 위한 새로운 협력 틀을 마련하게 될 것입니다.

포럼 “베트남-일본 파트너십: 세계적 변화 속에서의 협력과 개발”

포럼 개막 연설에서 팜 꽝 히에우(Pham Quang Hieu) 주일본 베트남 대사는 포괄적 전략적 파트너십 격상이 베트남-일본 협력을 50년 만에 가장 포괄적인 발전 단계로 이끌었다고 강조했습니다. 대사는 특히 디지털 전환, 녹색 전환, 혁신, 과학 기술 증진에 대한 일본의 노력을 높이 평가하며, 이러한 노력이 베트남이 2045년까지 선진국 진입이라는 목표를 달성하는 데 도움이 될 것이라고 강조했습니다.

일본 주재 베트남 무역참사관 타득민(Ta Duc Minh) 씨에 따르면, 양국 관계는 무역 및 투자 흐름에서 드러나듯 최고조에 달했습니다. 2025년 1~7월 양국 간 총 무역액은 약 290억 달러에 달했으며, 이는 2024년 동기 대비 약 10% 증가한 수치입니다. 베트남은 섬유, 신발, 가공 농산물, 전자제품 등 주요 품목을 중심으로 13억 7천만 달러의 무역흑자를 기록했습니다.

일본은 5,608건의 FDI 프로젝트와 총 등록 자본금 794억 달러로 전략적 투자자로서의 역할을 지속적으로 강화하고 있습니다. 2025년 첫 8개월 동안만 해도 신규 등록 자본금이 약 8억 7,790만 달러에 달했으며, 가공 및 제조 산업, 전자 부품, 부동산, 재생 에너지 분야에 집중되었습니다.

민 씨는 또한 "일본의 FDI 자본 유입은 양질이고 효율적입니다. 신규 등록 자본의 가치는 일본 투자자들이 베트남을 매력적이고 안전한 투자처로 여기고 있음을 보여주는 긍정적인 신호입니다."라고 강조했습니다.

새로운 협력 기회를 기대하세요

안정적인 정치 환경, 개방적인 FTA 네트워크(CPTPP, RCEP, VJEPA), 그리고 양국 정부의 강력한 지지는 민 씨가 지적한 매우 유리한 조건들입니다. 그러나 지정학적 변동, 베트남 농산물에 대한 기술 장벽, 심층 가공 및 공급망 관리의 한계 등 심각한 어려움도 존재합니다. 이러한 현실을 고려하여 그는 순환 경제, 디지털 경제, 인프라-물류, 고품질 농산물 등 녹색 전환을 위한 네 가지 새로운 협력 방향을 제시했습니다.

학문적 관점에서 하노이 국립대학교 지도부는 베트남-일본 협력 과정에 동참하겠다는 의지를 재확인했습니다. 하노이 국립대학교 경제대학 총장인 레쭝 탄(Le Trung Thanh) 부교수는 하노이 국립대학교가 과학적 근거에 기반한 정책 수립에 기여하고, 심층적이고 지속 가능한 양자 협력을 증진하는 지식의 가교 역할을 할 것이라고 강조했습니다.

베트남국립대학교 하노이 경제대학 경제국제경영학부 국제무역학과 부 주이 박사의 무역을 통한 환경 기준 전파에 대한 연구에 따르면, 일본은 약 20개의 무역 협정을 체결하고 있지만, 이러한 협정에 환경 공약이 얼마나 반영되어 있는지는 각기 다른 양상을 보입니다. CPTPP나 일본-EU 협정과 같은 대규모 다자간 협정은 제도적 메커니즘, 모니터링 및 조정 측면에서 높은 평가를 받고 있습니다.

미일 협정과 같은 일부 양자 협정은 매우 낮은 수준에 머물러 있습니다. 결정적인 요인은 공약의 내용이 아니라 이행 메커니즘과 관련 제도에 있습니다. 또한, 기후 협력에도 공백이 존재하며, 약 70%가 3자 협력이 부족하여 지역적 파급 효과가 제한적입니다. 기후 관련 조항은 제한적이고 구속력이 부족하며 개발 단계에 따라 변동합니다.

Vu Duy 박사는 무역을 통한 환경 기준의 확산: 일본이 관련된 협정의 증거에 관한 논문을 발표했습니다.

이러한 결과를 바탕으로 부 듀이 박사는 이행 격차를 해소하고, 환경 조항에 의무 기준으로 적용하기 위해 분쟁 해결 메커니즘을 확대해야 한다고 제안했습니다. 동시에 모니터링 시스템과 정기 검토 주기를 강화하고, 기후 공약을 구체화하며, 파리 협정 관련 무역 협정에 대한 표준 모델을 구축하고, 부문별 배출 감축 메커니즘을 구축해야 합니다. 또한, 지역별 파급 효과를 주도하고, 목표에 맞는 개선을 이행해야 합니다.

실질적인 시장 관점에서, 건설공사 1호(CC1) 이사회 의장인 판 후 주이 꾸옥 박사는 베트남 인프라 개발에 대한 일본의 지속적인 지원을 재차 강조했습니다. 하이반 터널, 바이짜이 대교, 깐토 대교, 투티엠 터널부터 녓딴 대교, 꽝응아이-다낭 고속도로, 지하철 1호선까지... 이러한 모든 것은 일본의 ODA 자본 지원, 기술, 그리고 경험이 결합된 중요한 이정표이며, 이동 거리를 단축할 뿐만 아니라 여러 지역의 사회경제적 발전의 원동력을 열어줍니다.

그러나 일본의 베트남 ODA는 점차 감소하고 있으며, 일본 계약업체들은 점점 더 치열한 경쟁에 직면하고 있습니다. 꿕 씨는 협력 관계가 단순한 일방적 지원이 아닌 양국 기업 간의 평등한 협력으로 새로운 단계로 전환되어야 한다고 강조했습니다.

판 후 두이 꾸옥 박사는 "국제 시장에서 경쟁력을 높이기 위한 최선의 지원 방법은 현지 기업 및 국민과 협력하는 것입니다."라고 말하며, 일본 파트너와 동등한 입장에서 협력하여 시장 우위를 확대하고 베트남에서 고품질의 지속 가능한 인프라 프로젝트를 공동으로 수행하고자 하는 의지를 밝혔습니다.

출처: https://baodautu.vn/dien-dan-viet-nam---nhat-ban-2025-co-hoi-hop-tac-moi-trong-ky-nguyen-day-bien-dong-d401000.html